Toyota Land Cruiser 300 và Chevrolet Tahoe là hai trong số những mẫu SUV cỡ lớn khung gầm rời mang tính biểu tượng nhất trên thị trường — và điều đó hoàn toàn có lý do. Cả hai đều sở hữu khả năng off-road đáng gờm, nội thất rộng rãi và động cơ mạnh mẽ được bọc trong gói trang bị cao cấp. Nhưng đâu mới thực sự là chiếc xe tốt hơn? Chúng tôi đã đặt chúng cạnh nhau để tìm ra câu trả lời.
Thiết Kế Ngoại Thất và Ấn Tượng Đầu Tiên
Những tín đồ trung thành của Land Cruiser đã không phải thất vọng khi dòng 300 Series xuất hiện — dù không còn khối V8 huyền thoại và mang diện mạo mềm mại, tinh tế hơn so với người tiền nhiệm. Mẫu xe mới gây ấn tượng với hốc hút gió rộng kéo dài quanh phần đáy lưới tản nhiệt đặc trưng. Phần lớn các tấm thân xe bên ngoài được làm từ nhôm, đặt trên khung và gầm GA-F được gia cố với trọng tâm được hạ thấp.
Land Cruiser 300 giảm được 200 kg trong khi vẫn giữ gần như nguyên vẹn kích thước tổng thể. Dưới đây là những thay đổi về kích thước:
- Chiều dài tăng thêm 15 mm
- Chiều cao giảm 30 mm
- Chiều rộng và chiều dài cơ sở bánh xe không thay đổi
Dù mui xe thấp hơn, việc lên xuống xe vẫn thoải mái — thanh tay nắm trên trụ A phía trước cùng bậc lên xuống rộng giúp việc bước vào xe dễ dàng, thậm chí còn thuận tiện hơn so với phiên bản 200 Series trước đó.
Chevrolet Tahoe đáp trả bằng thiết kế táo bạo mang phong cách Mỹ và dải phiên bản phong phú hơn. Phiên bản RST Sport Edition đi kèm mâm xe khổng lồ 22 inch, trong khi phiên bản Z71 tập trung vào off-road mang đến:
- Lốp All-Terrain
- Tấm bảo vệ gầm xe
- Cải thiện góc tiếp cận địa hình
- Điểm kéo lộ thiên phía trước
Hệ Thống Treo và Sự Khác Biệt về Nền Tảng
Cả Tahoe và Land Cruiser 300 đều sử dụng nền tảng khung gầm rời, nhưng cấu hình hệ thống treo của chúng khác nhau đáng kể:
- Chevrolet Tahoe — Hệ thống treo trước độc lập kiểu MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — Hệ thống treo trước độc lập kiểu hai đòn ngang
Sự khác biệt này có tác động thực tế đến cả khả năng vận hành trên đường nhựa lẫn hiệu suất off-road, như chúng tôi sẽ phân tích dưới đây.
Tiện Nghi Nội Thất và Công Thái Học Cho Người Lái
Bước vào Land Cruiser 300, bạn sẽ nhận thấy tư thế ngồi thẳng đứng và tầm nhìn bao quát hơn. Vô lăng ít nghiêng hơn so với trước và điều chỉnh được trong phạm vi dài hơn. Vị trí lái đã được cải thiện so với 200 Series — ghế ngồi thấp hơn, chân ít bị gập lại hơn, và thao tác đạp chân ga, phanh tự nhiên hơn. Tuy nhiên, vẫn còn một số điểm cần cải thiện:
- Gờ đỡ hông ghế có thể ôm cơ thể tốt hơn
- Thiếu tấm kéo dài đệm ghế
- Điều chỉnh lưng ghế theo chiều dọc sẽ là bổ sung đáng hoan nghênh
Ghế lái của Tahoe vượt trội hơn ở một số khía cạnh. Ghế ngồi thấp hơn, ôm sát cơ thể tốt hơn và có phạm vi điều chỉnh rộng hơn. Vô lăng dựng thẳng hơn và không có viền gỗ giả, tạo cảm giác cầm nắm dễ chịu hơn nhiều. Tay tựa trung tâm rộng cũng được định vị tốt hơn. Điểm trừ duy nhất về công thái học? Chân bị gập nhiều hơn so với phần cẳng chân — bàn đạp điều chỉnh được sẽ giải quyết vấn đề này, nhưng tiếc là tính năng này không có mặt ở đây.
Hệ Thống Giải Trí và Công Nghệ
Đây là nơi khoảng cách giữa hai mẫu SUV trở nên rõ ràng nhất. Trải nghiệm đa phương tiện của Land Cruiser 300 không đồng đều giữa các phiên bản:
- Phiên bản 70th Anniversary và GR Sport được trang bị màn hình widescreen hiện đại
- Phiên bản Comfort+ vẫn còn hệ thống cũ, phản hồi chậm với độ phân giải màn hình thấp và đồ họa lỗi thời
- Điểm cộng bao gồm màn hình cảm ứng được đặt hợp lý, font chữ lớn dễ đọc và kết nối Bluetooth nhanh
- Tính năng sưởi vô lăng không phủ kín toàn bộ vành tay lái
- Viền gỗ trang trí có cảm giác kém chất lượng so với mức giá
Hệ thống thông tin giải trí của Tahoe vượt trội toàn diện:
- Màn hình cảm ứng 10 inch với độ phân giải cao hơn
- Phản hồi cảm ứng nhanh hơn và điều hướng bản đồ mượt mà
- Android Auto có dây cho kết nối điện thoại thông minh ổn định
- Hệ thống giải trí hàng ghế sau tùy chọn có sẵn dưới dạng tiện ích bổ sung
- Kết nối Bluetooth hơi chậm hơn, nhưng tổng thể tích hợp hoàn thiện hơn
Không Gian Hành Khách Hàng Sau và Tính Thực Dụng
Đối với hành khách hàng sau, Tahoe có lợi thế rõ ràng về sự thoải mái và khả năng tiếp cận. Ưu điểm của xe bao gồm:
- Cửa sau mở rộng hơn giúp lên xuống dễ dàng hơn
- Sàn xe thấp hơn và hệ thống treo khí nén tùy chọn có thể hạ thấp thân xe xuống sát mặt đất
- Ghế ngồi riêng lẻ có thể trượt dọc và ngả với góc lớn
- Khoảng duỗi chân nhiều hơn — tối đa 130 mm khoảng trống cho người cao 175 cm
- Cổng USB-C và giá đỡ cốc trong tầm với dễ dàng
Land Cruiser 300 cũng cung cấp không gian hàng sau rộng rãi, cùng điều hòa hai vùng độc lập so với hệ thống một vùng ở hàng sau của Tahoe. Tuy nhiên, hàng ghế thứ hai của xe còn thiếu sự thoải mái so với mức giá:
- Đệm ghế băng quá cứng và đặt gần sàn hơn mức lý tưởng
- Lưng ghế phẳng, mặc dù có thể ngả
- Không có ghế sau sưởi ấm ở phiên bản 84.000 USD — hay thậm chí cả phiên bản cơ sở 72.000 USD
Hiệu Suất Động Cơ và Khả Năng Tăng Tốc
Land Cruiser 300 thay thế khối V8 hút khí tự nhiên cũ bằng động cơ xăng V6 tăng áp kép, và kết quả rất thuyết phục:
- 415 mã lực và mô-men xoắn 650 Nm
- 0–100 km/h trong 6,9 giây — nhanh hơn tới 2 giây so với 200 Series
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tổng hợp 8,9 L/100 km
Các chế độ lái định hình trải nghiệm một cách rõ nét. Chế độ Comfort mang lại phản hồi ga và phanh mềm mại, dễ đoán. Chế độ Normal làm ga phản ứng nhanh hơn, trong khi Sport S khiến chiếc SUV cảm giác thực sự nhanh nhẹn — gần như có cảm giác kết nối trực tiếp với mặt đường. Sport S+ dành cho những ai tò mò, nhưng tốt nhất chỉ dùng trong thời gian ngắn.
Hộp số tự động 10 cấp hoạt động ổn định trong phần lớn thời gian, dù đôi khi bị “rối” khi tải trọng thay đổi liên tục — hiện tượng đổi số lên xuống liên tục và độ trễ khi xuống số là những phàn nàn thỉnh thoảng gặp phải. Tuy nhiên, khối động cơ mạnh mẽ bù đắp được hầu hết những hạn chế đó.
Khối V8 6,2 lít của Tahoe có âm thanh tuyệt vời — trầm và khàn khàn ở dải 2.000–3.000 vòng/phút, vang lên như tiếng gầm rú khi gần đến vòng tua tối đa. Tuy nhiên, khả năng phân phối công suất không hoàn toàn xứng với những gì âm thanh hứa hẹn:
- 0–100 km/h đo được 8,6 giây — chậm hơn 0,6 giây so với con số chính thức
- Chân ga cảm giác bị hãm và uể oải ở một phần ba hành trình đầu
- Chế độ Sport và vòng tua cao hơn cải thiện khả năng phản hồi, nhưng không đạt đến mức của Land Cruiser
- Hộp số 10 cấp sang số chậm và có thể do dự khi cần xuống nhiều cấp liên tiếp
Vượt qua 5.000 vòng/phút, Tahoe mới thực sự bùng nổ và đáp lại những lần lái tích cực. Tuy nhiên, ở tốc độ cao tốc trên 120 km/h, xe bắt đầu có cảm giác căng thẳng — trong khi Land Cruiser vẫn bình thản và tự tin ở tốc độ 150 km/h và cao hơn.
Khả Năng Vận Hành Trên Đường và Chất Lượng Đi Êm
Tahoe đã có những bước tiến thực sự trong khả năng vận hành trên đường — xe không còn cảm giác như một chiếc xe tải đang cố giả vờ là sedan. Những cải tiến xử lý đáng kể bao gồm:
- Lái vào cua linh hoạt trên đường quanh co với khả năng ôm cua tốc độ cao tự tin
- Chế độ Sport siết chặt giảm xóc thích ứng và lò xo khí nén, giảm đáng kể hiện tượng nghiêng thân xe
- Ít rung động hơn từ khối lượng không được treo so với các thế hệ trước
- Hấp thụ tốt hơn khi đi qua các ổ gà có cạnh sắc
Phàn nàn chính là vô lăng cảm thấy nặng không cần thiết và phản hồi ít trong các chế độ thông thường, cùng với xu hướng thân xe lắc ngang trên các đoạn đường gồ ghề.
Land Cruiser 300 hấp dẫn hơn khi lái theo phong cách thể thao — lái phản hồi sắc bén hơn, tốc độ vào cua cao hơn và hệ thống ổn định có thể tắt hoàn toàn. Tuy nhiên, xe nghiêng thân nhiều hơn trong cua và có hiện tượng nhún dọc mạnh hơn. Chế độ treo thể thao hi sinh chất lượng đi êm nhiều hơn là cải thiện khả năng kiểm soát.
Trên các tuyến đường nhựa thông thường, Land Cruiser 300 xóc hơn kỳ vọng đáng kể — đặc biệt qua các ổ gà vừa và lớn, xe liên tục tìm cớ để giật. Ở tốc độ 15–20 km/h khi qua gờ giảm tốc, hệ thống treo sau trở nên đặc biệt gây khó chịu cho hành khách hàng ghế sau. Điểm sáng là cửa sổ kính hai lớp và các vòm bánh xe cách âm tốt giúp khoang lái yên tĩnh một cách đáng chú ý.
Khả Năng Off-Road: Nơi Chúng Thực Sự Khác Biệt
Đây là nơi Land Cruiser 300 nhắc nhở mọi người lý do tại sao nó tồn tại. Trên địa hình gồ ghề, xe bỏ xa Tahoe rất nhiều. Ưu thế off-road của xe rất đáng kể:
- Gầm cao hơn và khả năng vượt địa hình hình học tốt hơn
- Dẫn động bốn bánh thường trực (so với hệ thống theo yêu cầu của Tahoe)
- Cả ba vi sai đều có thể khóa thủ công
- Hệ thống điện tử off-road thông minh hơn với cài đặt lực kéo linh hoạt hơn
- Duy trì tốc độ 60–70 km/h trên địa hình gồ ghề, nơi Tahoe vật lộn ở trên 40 km/h
Phải thừa nhận rằng Tahoe cũng không phải tay vừa trên địa hình off-road. Hệ thống treo khí nén của xe nâng thân lên 50 mm khi cần và có thể hạ xuống sát đất để hành khách lên xe dễ dàng hơn. Chúng tôi đã lái xe qua cát, bùn và các dốc đất rời mà không bị mắc kẹt — và chế độ hạ thấp hệ thống treo thực sự hữu ích khi giúp kéo Land Cruiser ra sau khi xe này bị chạm gầm trên một gờ đất cao và cứng dưới lớp đất sét mềm.
Dù vậy, cản trước của Tahoe và các thanh điều khiển treo sau dễ bị tổn thương trên địa hình khắc nghiệt, và hiện tượng va đập hệ thống treo khi nén và bật là một hạn chế rõ ràng ở trên 40 km/h off-road.
Kết Luận: Nên Chọn Mẫu SUV Cỡ Lớn Nào?
Cả hai mẫu SUV đều có lý lẽ thuyết phục dành cho những đối tượng khách hàng khác nhau. Dưới đây là tổng kết:
Chọn Toyota Land Cruiser 300 nếu bạn:
- Ưu tiên khả năng off-road mạnh mẽ và độ bền bỉ
- Muốn dẫn động bốn bánh thường trực với khóa vi sai hoàn toàn
- Coi trọng sự ổn định trên đường trường ở tốc độ cao
- Thích phong cách lái tập trung vào người lái và thú vị hơn trên đường nhựa
Chọn Chevrolet Tahoe nếu bạn:
- Dành phần lớn thời gian trên đường nhựa và lái trong thành phố
- Cần nội thất thoải mái hơn, được trang bị tốt hơn cho cả gia đình
- Muốn hệ thống thông tin giải trí tốt hơn, không gian hàng ghế sau rộng hơn và ghế sưởi tiêu chuẩn
- Ưu tiên trải nghiệm lái hàng ngày hoàn thiện hơn với mức giá cạnh tranh
Land Cruiser 300 là chiếc SUV thực thụ khi đường nhựa kết thúc — xứng đáng với danh hiệu SUV theo đúng nghĩa của nó. Nhưng với hầu hết các gia đình dành 90% thời gian trong thành phố hoặc trên cao tốc, Tahoe mang lại gói trải nghiệm hoàn chỉnh hơn, thoải mái hơn và hiện đại về công nghệ hơn. Toyota nên cân nhắc cải thiện chất lượng đi êm và nâng cấp danh sách trang bị tiêu chuẩn để xứng đáng với mức giá xe đang đặt ra.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Đã xuất bản Tháng Ba 17, 2022 • 8 phút để đọc
