ஹூண்டாய் பாலிசேட் vs கேடிலாக் XT6: ஒரு நிஜ-உலக கிராஸ்ஓவர் ஒப்பீடு

தொற்றுநோய்க்கு முன்பு ஹூண்டாய் பாலிசேட்டும் கேடிலாக் XT6-உம் அரிதாகவே ஒப்பிடப்பட்டிருக்கும். ஆனால் விநியோகப் பற்றாக்குறையும் டீலர் விலை உயர்வுகளும் வெளிப்படையாக எந்த தொடர்பும் இல்லாத இரண்டு மாடல்களை நேரடி போட்டியாளர்களாக மாற்றிவிட்டன. கேடிலாக் டீலர்கள் பெரும்பாலும் விலையில் உறுதியாக நின்றிருந்தாலும், ஹூண்டாய் காட்சியறைகள் சில சமயங்களில் MSRP-ஐ விட திகைக்கவைக்கும் அளவுக்கு கூடுதல் கட்டணங்களைக் கண்டுவருகின்றன. பாலிசேட் ஒருபோதும் பிரீமியம் இடத்தில் விளையாட நினைத்திருக்கவில்லை என்றாலும், அது XT6-ஐ ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட வழிகளில் சவால் செய்ய முடிகிறது.

உள்அமைப்பு இடம் மற்றும் பயணிகள் வசதி

கேடிலாக்கை விட ஏழு சென்டிமீட்டர் குறைவாக இருந்தாலும், இரண்டில் பாலிசேட்தான் அதிக விசாலமானது. 5’11” உயரமுள்ள ஓட்டுநருக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்டால், வேறுபாடுகள் உடனடியாகத் தெரிகின்றன:

• இரண்டாவது வரிசை முழங்கால் இடைவெளி: 130 mm (பாலிசேட்) vs 70 mm (XT6)
• தலைக்கு மேலான இடம்: 80 mm (பாலிசேட்) vs 100 mm (XT6) — கேடிலாக்குக்கு சிறிய முன்னிலை
• பின் கதவு திறப்புகள்: பாலிசேட்டில் பெரியதாக உள்ளது, உள்ளே செல்வதையும் வெளியேறுவதையும் எளிதாக்குகிறது
• இரண்டாவது வரிசை இருக்கை: மென்மையானது, மூன்று பெரியவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, முன்-பின் மற்றும் முதுகுசாய்வு கோணத்தை பரந்த அளவில் சரிசெய்யும் வசதியுடன்

இரண்டாவது வரிசை மேலும் பின்னோக்கி நகர்கிறது, இதனால் XT6-ஐ விட மூன்றாவது வரிசைக்கு செல்வது கணிசமாக எளிதாகிறது. அங்கே, பாலிசேட் ஒவ்வொரு திசையிலும் அதிக இடத்தை வழங்குகிறது — தலைக்கு மேலான இடம் தாராளமாக உள்ளது, மேலும் நடு வரிசையை சிறிது முன்னோக்கி நகர்த்துவது கூடுதல் கால் இடத்தை விடுவிக்கிறது. கேடிலாக் இவ்வளவு தீவிரமான நடு-வரிசை சரிசெய்தலை வற்புறுத்துகிறது, இதனால் முன்பக்கத்தில் பெரியவர்களின் வசதி பாதிக்கப்படுகிறது.

கேபின் தரம்: சொகுசு உணர்வு vs. அன்றாட நடைமுறை பயன்பாடு

இங்குதான் இரண்டு வாகனங்களும் மிகவும் வேறுபட்ட அணுகுமுறைகளை எடுக்கின்றன. கேடிலாக் எங்கும் பிரீமியம் பொருட்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது:

• இருக்கைகள், முன் பேனல்கள் மற்றும் கதவு டிரிம்களில் மென்மையான தோல்
• இயற்கை மரத் தொடுதிகள் மற்றும் அல்காண்டாரா தலைச்சீலை
• தனித்துவமான உயர்தர உணர்வு மற்றும் நறுமணம்

இருப்பினும், XT6 கவனிக்கத்தக்க அளவில் தளர்வான ஒரு காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பேனலாலும், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே ஒட்டும் தன்மையுள்ள ஒரு கப்ஹோல்டர் திரையாலும் தன்னை குறைத்துக்கொள்கிறது — இவை சொகுசு அனுபவத்தை குறைக்கும் சிறிய விவரங்கள். மாறாக, ஹூண்டாய் எங்கும் ஒரே மாதிரியான பின்னல்களுடன் மிகவும் சீரான முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பரிமாற்றம்? இறுதியில் பிளாஸ்டிக் அதிகமுள்ள ஒரு உள்அமைப்புக்கு பிரீமியம் விலை செலுத்துவதை நியாயப்படுத்துவது கடினமாக இருக்கலாம்.

பயண தரம் மற்றும் கையாளுதல்: சாலையில் அவை எப்படி ஒப்பிடப்படுகின்றன?

இயக்கத்தில் இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் சரியானவை அல்ல, ஆனால் மென்மையான மேற்பரப்புகளில் கேடிலாக் அதிக நேர்த்தியுடன் தன்னை வழிநடத்துகிறது:

• ஒலி தனிமைப்படுத்தல்: XT6-இல் கணிசமாக சிறந்தது, குறிப்பாக நெடுஞ்சாலை வேகங்களில்
• தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன்: கேடிலாக்கின் டாம்பர்கள் நுண்ணிய சாலை அமைப்பை மிகவும் நளினமாக உறிஞ்சுகின்றன
• கரடுமுரடான பகுதிகள்: XT6 பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் உடைந்த சாலையை நன்றாக கையாளுகிறது

இருப்பினும், பாலிசேட் கரடுமுரடான சாலைகளில் சிரமப்படுகிறது — கனமான 20-அங்குல சக்கரங்கள் தாக்கங்களை பெருக்குகின்றன, மேலும் குழிகள் விரைவாக ஒன்றன்பின் ஒன்றாக வரும்போது SUV நிலைகுலைந்ததாக உணரலாம். அப்படியிருந்தும், சாதாரண ஓட்டுதல் நிலைகளில் பாலிசேட் சஸ்பென்ஷன் இல்லாத பாகங்களிலிருந்து குறைவான அதிர்வை உருவாக்குகிறது. இரண்டும் ஆழமான குழியில் மோதும்போது, எதுவும் சேதமின்றி தப்பிப்பதில்லை, ஆனால் கேடிலாக்கின் சஸ்பென்ஷன் அடிமட்டத்தை அடையும் புள்ளியில் கடுமையாக எதிர்வினையாற்றி, உடல் முழுவதும் ஒரு அதிர்வு அலையை அனுப்புகிறது. XT6 மிதமான வேக மேடுகளிலும் கூட விறைப்பாக துள்ளுகிறது.

ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் உணர்வு

கேடிலாக்கின் ஓட்டுதல் இயக்கவியல் பல முக்கிய பகுதிகளில் துண்டிக்கப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது:

• ஸ்டீயரிங்: தனிமைப்படுத்தப்பட்டதாகவும் துல்லியமற்றதாகவும், அதிவேக வளைவுகளில் கட்டங்களாக திசையை மாற்றும் போக்குடன் — முதலில் முன், பின்னர் பின் பகுதி, ஒரு இணைப்பு பேருந்தைப் போல
• பிரேக்குகள்: தொடக்கத்திலிருந்தே பெடல் முயற்சி அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் நிறுத்துவது பிரேக்குகள் மங்குகின்றன என்ற நீடித்த உணர்வை விட்டுச்செல்கிறது — உற்சாகமான ஓட்டுதலின் போது வெப்ப எதிர்ப்பு நிலைத்திருந்தாலும்

முறுக்கான சாலைகளில் பாலிசேட் ஒட்டுமொத்தமாக சிறப்பாக செயல்படுகிறது — அது வளைவுகளுக்குள் அதிக விருப்பத்துடன் நுழைகிறது, அவற்றின் வழியாக அதிக நம்பிக்கையுடன் பயணிக்கிறது, மேலும் குறைவாக சாய்கிறது மற்றும் முன்-பின் அசைகிறது. இருப்பினும், அது ஒரு பொதுவான கொரிய கார் பண்பைப் பகிர்ந்துகொள்கிறது: தெளிவற்றதாகவும் செயற்கையாக எடைபோடப்பட்டதாகவும் உணரும் ஸ்டீயரிங். கடுமையான பிரேக்கிங்கின் போது, பாலிசேட்டின் பிரேக்குகளும் இலட்சியத்தை விட வேகமாக மங்குகின்றன. இருப்பினும், சாதாரண அன்றாட பயன்பாட்டில், பிரேக்கிங் உணர்வு கேடிலாக்கை விட மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் கூடியதாகவும் நம்பிக்கையூட்டுவதாகவும் உள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன்

ஒவ்வொரு கிராஸ்ஓவரும் தனது பவர்டிரெயினுக்கு ஒரு தனித்துவமான அணுகுமுறையை எடுக்கிறது:

• கேடிலாக் XT6 — 2.0L டர்போசார்ஜ்டு நான்கு-சிலிண்டர், 200 hp, ஒன்பது-வேக ஆட்டோமேடிக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 0–60 mph: 9.8 வினாடிகள் (ஒரு பயணி, அரை டாங்க்). குறைந்த-முனை டார்க் மற்றும் பதிலளிக்கும் கியர்பாக்ஸ் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் சிறந்து விளங்குகின்றன, தேவைக்கேற்ப விரைவான, மென்மையான டவுன்ஷிஃப்ட்களுடன். இயந்திரம் நெடுஞ்சாலையில் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலை ஊக்கப்படுத்தாது.
• ஹூண்டாய் பாலிசேட் — இயற்கையாக ஆஸ்பிரேட்டடு 3.8L V6, எட்டு-வேக ஆட்டோமேடிக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 0–60 mph: 8.5 வினாடிகள். நிறுத்தி-செல்லும் போக்குவரத்தில் கியர்பாக்ஸ் மந்தமாக உணரலாம், விரைவான தொடக்கங்களில் தயக்கத்துடனும் தாமதமான கிக்டவுன்களுடனும். இருப்பினும், 4,500–5,000 rpm-க்கு மேல் V6 ஒரு திருப்திகரமான உறுமலுடனும் உண்மையிலேயே வலுவான முடுக்கத்துடனும் உயிர்பெறுகிறது.

எதை வாங்க வேண்டும்? இறுதி தீர்ப்பு

அதன் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலையில், ஹூண்டாய் பாலிசேட் ஒரு கவர்ச்சிகரமான மதிப்பு — ஒரு திறமையான V6 இயந்திரம், உண்மையான பயணிகள் இடம், மற்றும் ஒரு நடைமுறை, தாராளமான டிரங்க்குடன் கூடிய ஒரு விசாலமான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட மூன்று-வரிசை SUV. ஆனால் டீலர் விலை உயர்வுகள் அதை கேடிலாக் பகுதிக்குள் தள்ளியதும், கணக்கீடு மாறுகிறது. அந்த விலைகளில், வாங்குபவர்கள் சரியாகவே அதிகம் எதிர்பார்க்கிறார்கள்: வளமான பொருட்கள், அமைதியான கேபின், மற்றும் மிகவும் நேர்த்தியான பயணம்.

கேடிலாக் XT6, அதன் பங்கிற்கு, மிகவும் நிதானமான தன்மையையும் உயர் மட்ட ஓட்டுதல் நேர்த்தியையும் வழங்குகிறது — ஒரு மிதமான நான்கு-சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் பொறுமை கோரும் பிரேக்குகளுடன் இருந்தாலும். அதன் அமைதியான, அவசரமற்ற ஆளுமையும் சிறந்த NVH (சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை) கட்டுப்பாடும் நீண்ட நெடுஞ்சாலை பயணங்களில் அதை மிகவும் முதிர்ந்த தேர்வாக உணரச் செய்கின்றன.

• பாலிசேட்டை தேர்வு செய்யுங்கள் இவ்வாறு இருந்தால்: நீங்கள் பயணிகள் இடம், மூன்றாவது வரிசை பயன்பாடு, மற்றும் MSRP அல்லது அதற்கு அருகில் மதிப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறீர்கள்
• XT6-ஐ தேர்வு செய்யுங்கள் இவ்வாறு இருந்தால்: கேபின் நேர்த்தி, நெடுஞ்சாலை வசதி, மற்றும் பிரீமியம் உணர்வு ஆகியவை மூல இடம் அல்லது செயல்திறனை விட உங்களுக்கு முக்கியம்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப் பதிப்பை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html