Le Hyundai Palisade et le Cadillac XT6 auraient rarement été comparés avant la pandémie. Mais les pénuries d’approvisionnement et les majorations pratiquées par les concessionnaires ont transformé deux modèles apparemment sans lien en concurrents directs. Si les concessionnaires Cadillac ont largement maintenu leurs prix, les showrooms Hyundai affichent parfois des suppléments vertigineux par rapport au prix conseillé. Bien que le Palisade n’ait jamais eu vocation à évoluer dans le segment premium, il parvient à défier le XT6 sur plus d’un point.
Espace intérieur et confort des passagers
Bien qu’il soit sept centimètres plus court que le Cadillac, le Palisade est le plus spacieux des deux. Réglé pour un conducteur d’1,80 m, les différences sont immédiatement perceptibles :
- Espace aux genoux en deuxième rangée : 130 mm (Palisade) contre 70 mm (XT6)
- Hauteur de toit : 80 mm (Palisade) contre 100 mm (XT6) — léger avantage pour le Cadillac
- Ouvertures des portes arrière : Plus grandes sur le Palisade, facilitant les montées et descentes
- Siège de deuxième rangée : Plus moelleux, mieux adapté à trois adultes, avec de larges plages de réglage longitudinal et d’inclinaison du dossier
La deuxième rangée coulisse plus loin vers l’arrière, facilitant considérablement l’accès à la troisième rangée par rapport au XT6. Là-bas, le Palisade offre plus d’espace dans toutes les directions — la hauteur de toit est généreuse, et un léger déplacement vers l’avant de la rangée centrale libère de l’espace supplémentaire pour les jambes. Le Cadillac impose un réglage de la rangée centrale si extrême que le confort des adultes à l’avant en pâtit.
Qualité de l’habitacle : Sensation de luxe vs. praticité quotidienne
C’est là que les deux véhicules adoptent des approches très différentes. Le Cadillac privilégie des matériaux premium dans l’ensemble :
- Cuir souple sur les sièges, les panneaux avant et les garnitures de portes
- Boiseries naturelles et ciel de toit en Alcantara
- Une atmosphère et un parfum nettement haut de gamme
Cependant, le XT6 se laisse décevant par une commande de climatisation présentant un jeu perceptible et un rideau de porte-gobelet collant entre les sièges avant — de petits détails qui nuisent à l’expérience de luxe. Le Hyundai, en revanche, présente une finition plus homogène avec des textures uniformes. La contrepartie ? Payer un prix premium pour un habitacle finalement très plastiqué peut être difficile à justifier.
Qualité de roulement et comportement routier : Comment se comportent-ils sur la route ?
Aucun des deux crossovers n’est parfait en mouvement, mais le Cadillac se montre plus raffiné sur les surfaces lisses :
- Isolation acoustique : Nettement meilleure dans le XT6, surtout à vitesse autoroute
- Suspension adaptative : Les amortisseurs du Cadillac absorbent les petites imperfections de la route avec plus de souplesse
- Revêtements dégradés : Le XT6 gère bien les routes abîmées dans la plupart des situations
Le Palisade peine cependant sur les routes cahoteuses — ses lourdes jantes de 20 pouces amplifient les chocs, et le SUV peut sembler déséquilibré lors de nids-de-poule en succession rapide. Cela dit, le Palisade génère moins de vibrations des masses non suspendues dans des conditions de conduite normales. Lorsque les deux traversent un nid-de-poule profond, aucun ne s’en sort indemne, mais la suspension du Cadillac réagit durement au moment du débattement maximum, envoyant une onde de choc dans la carrosserie. Le XT6 rebondit également de façon rigide même sur de modestes ralentisseurs.
Ressenti de la direction et des freins
La dynamique de conduite du Cadillac se révèle déconnectée dans plusieurs domaines clés :
- Direction : Peu précise et sans feeling, avec une tendance à changer de direction en deux temps dans les virages à grande vitesse — d’abord l’avant, puis l’arrière, comme un autobus articulé
- Freins : L’effort sur la pédale est élevé dès le départ, et les arrêts répétés laissent une impression persistante de freins qui s’évanouissent — même si la résistance à la chaleur tient lors d’une conduite dynamique
Le Palisade s’en sort globalement mieux sur les routes sinueuses — il aborde les virages plus franchement, les négocie avec plus d’assurance et s’incline et tangue moins. Cependant, il partage un trait typique des voitures coréennes : une direction qui paraît vague et artificiellement lourde. En freinage appuyé, les freins du Palisade s’estompent également plus vite qu’idéalement. Dans une utilisation quotidienne normale, cependant, le ressenti des freins est plus intuitif et rassurant que celui du Cadillac.
Performances du moteur et de la transmission
Chaque crossover adopte une approche distincte pour son groupe motopropulseur :
- Cadillac XT6 — 4 cylindres turbo de 2,0 L, 200 ch, associé à une boîte automatique à neuf rapports. 0–100 km/h : 9,8 secondes (un occupant, réservoir à moitié plein). Le couple dans les bas régimes et la boîte de vitesses réactive brillent en circulation urbaine, avec des rétrogradages rapides et fluides à la demande. Le moteur décourage la conduite agressive sur autoroute.
- Hyundai Palisade — V6 atmosphérique de 3,8 L, associé à une boîte automatique à huit rapports. 0–100 km/h : 8,5 secondes. La boîte de vitesses peut sembler lente dans les embouteillages, avec des hésitations au démarrage rapide et des rétrogradages tardifs. Au-delà de 4 500 à 5 000 tr/min, le V6 s’éveille cependant avec un grondement satisfaisant et une accélération franchement puissante.
Lequel acheter ? Verdict final
À son prix de vente conseillé, le Hyundai Palisade représente un excellent rapport qualité-prix — un SUV trois rangées spacieux, bien équipé, doté d’un moteur V6 capable, d’un véritable espace pour les passagers et d’un coffre pratique et généreux. Mais une fois que les majorations des concessionnaires le font entrer dans le territoire Cadillac, le calcul change. À ces prix, les acheteurs sont en droit d’attendre davantage : des matériaux plus nobles, un habitacle plus silencieux et un comportement plus raffiné.
Le Cadillac XT6, de son côté, offre un caractère plus posé et un niveau supérieur de raffinement de conduite — même avec un modeste moteur quatre cylindres et des freins qui demandent de la patience. Sa personnalité calme et sans précipitation ainsi que sa meilleure maîtrise du NVH (bruit, vibrations et dureté) lui confèrent un air de choix plus mature lors des longs trajets sur autoroute.
- Choisissez le Palisade si : Vous privilégiez l’espace pour les passagers, la praticité de la troisième rangée et le rapport qualité-prix au prix conseillé ou à proximité
- Choisissez le XT6 si : Le raffinement de l’habitacle, le confort sur autoroute et une sensation premium comptent plus que l’espace brut ou les performances
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Publié Juin 02, 2022 • 6m à lire
