Hyundai Palisade og Cadillac XT6 ville sjældent være blevet sammenlignet før pandemien. Men forsyningsmangel og dealertillæg har forvandlet to tilsyneladende urelaterede modeller til direkte konkurrenter. Mens Cadillac-forhandlere stort set har holdt linjen på prissætningen, ser Hyundai-showrooms til tider svimlende tillæg over den vejledende udsalgspris. Selvom Palisade aldrig var tiltænkt en rolle i premiumsegmentet, formår den at udfordre XT6 på mere end én måde.
Kabineplads og Passagerkomfort
På trods af at være syv centimeter kortere end Cadillac’en er Palisade’en den mest rummelige af de to. Justeret for en fører på 181 cm er forskellene umiddelbart mærkbare:
- Knæplads på anden række: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Lofthøjde: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — en lille fordel til Cadillac’en
- Bagdørsåbninger: Større på Palisade’en, hvilket gør ind- og udstigning lettere
- Sæde på anden række: Blødere, bedre egnet til tre voksne, med brede justeringsmuligheder for frem-tilbage-position og ryglænets vinkel
Den anden række glider længere bagud, hvilket gør adgangen til tredje række betydeligt nemmere end i XT6’en. Dér tilbyder Palisade’en mere plads i alle retninger — lofthøjden er generøs, og et lille skub fremad af midterrækken frigiver yderligere benlæng. Cadillac’en kræver en så ekstrem justering af midterrækken, at komforten for voksne foran kompromitteres.
Kabinekvalitet: Luksusfølelse vs. Hverdagspraktisk
Det er her, de to køretøjer tager meget forskellige tilgange. Cadillac prioriterer premium-materialer i hele kabinen:
- Blødt læder på sæder, frontpaneler og dørpaneler
- Naturlige træaccenter og Alcantara-loftsbeklædning
- En udpræget eksklusiv fornemmelse og duft
XT6’en skuffer dog med et klimapanel med mærkbart slør og et klæbrigt kopholderdæksel mellem forsæderne — små detaljer, der underminerer luksusoplevelsen. Hyundai’en er til gengæld mere konsekvent samlet med ensartede overflader i hele kabinen. Kompromisset? Det kan være svært at retfærdiggøre at betale en præmiepris for et interiør, der i bund og grund er domineret af plastik.
Kørekomfort og Vejegenskaber: Hvordan Klarer De Sig på Vejen?
Ingen af crossoverne er perfekte i bevægelse, men Cadillac’en bærer sig selv med større raffinement på glatte overflader:
- Lydisolering: Mærkbart bedre i XT6’en, især ved motorvejshastigheder
- Adaptiv affjedring: Cadillac’ens dæmpere absorberer fint vejunderlag mere nådigt
- Ujævnt underlag: XT6’en håndterer beskadiget vejbelægning godt i de fleste situationer
Palisade’en kæmper dog på ujævne veje — tunge 20-tommer hjul forstærker stødene, og SUV’en kan føles ustabil, når huller i vejbanen følger hurtigt efter hinanden. Ikke desto mindre genererer Palisade’en færre vibrationer fra uaffjedrede masser under normale kørselsforhold. Når begge rammer et dybt hul, slipper ingen af dem uskadte fra det, men Cadillac’ens affjedring reagerer hårdt ved bundpunktet og sender en chokbølge gennem karosseriet. XT6’en hopper også stift over selv beskedne vejbump.
Styring og Bremserespons
Cadillac’ens køredinamik føles afkoblet på flere nøgleområder:
- Styring: Løsrevet og upræcis, med en tendens til at skifte retning i faser på højhastighedssving — forenden først, derefter bagenden, som en ledbus
- Bremser: Pedaltrykket er højt fra begyndelsen, og gentagne opbremsninger efterlader en vedvarende fornemmelse af bremsefade — selvom varmemodstanden holder under sporty kørsel
Palisade’en klarer sig overordnet bedre på snoede veje — den indgår sving mere villigt, holder linjen med større selvtillid og ruller og hælder mindre. Den deler dog et velkendt koreansk bilkendetegn: styring, der føles vag og kunstigt tung. Under hård opbremsning fader Palisade’ens bremser ligeledes hurtigere end ønskeligt. I normal hverdagsbrug er bremseresponsen dog mere intuitiv og tillidsgivende end Cadillac’ens.
Motor- og Transmissionsydelse
Hver crossover tager en distinkt tilgang til sin drivlinje:
- Cadillac XT6 — 2,0L turboopladet firecylinder, 200 hk, parret med en nitrins automatisk gearkasse. 0–60 mph: 9,8 sekunder (én passager, halvt tankfyld). Det lave drejningsmoment og den responsive gearkasse skinner i bytrafik med hurtige, glatte nedspadser på kommando. Motoren fraråder aggressiv kørsel på motorvejen.
- Hyundai Palisade — Naturligt aspireret 3,8L V6, parret med en ottetrins automatisk gearkasse. 0–60 mph: 8,5 sekunder. Gearkassen kan føles treg i tæt bytrafik med tøven ved hurtige starter og forsinkede kickdowns. Men over 4.500–5.000 o/min vågner V6’eren til live med et tilfredsstillende brøl og virkelig stærk acceleration.
Hvilken Skal Du Vælge? Endelig Konklusion
Til den vejledende udsalgspris er Hyundai Palisade en overbevisende værdibil — en rummelig, veludstyret tre-rækket SUV med en kapabel V6-motor, ægte passagerplads og et praktisk, generøst bagagerum. Men når dealertillæg skubber den op i Cadillac-territoriet, ændrer regnestykket sig. Til de priser forventer købere med rette mere: rigere materialer, en mere stilfærdig kabine og en mere raffineret køreoplevelse.
Cadillac XT6 tilbyder på sin side en mere behersket karakter og et højere niveau af kørefinesse — selv med en beskeden firecylinder-motor og bremser, der kræver tålmodighed. Dens rolige, uforhastede personlighed og overlegne NVH-kontrol (støj, vibration og hårdhed) gør den til det mere modne valg på lange motorvejsture.
- Vælg Palisade, hvis: Du prioriterer passagerplads, anvendelighed af tredje række og god værdi til eller nær den vejledende udsalgspris
- Vælg XT6, hvis: Kabineraffinement, motorvejskomfort og en premiumfornemmelse betyder mere end ren plads eller ydelse
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Udgivet juni 02, 2022 • 5m at læse
