El Hyundai Palisade i el Cadillac XT6 rarament s’haurien comparat abans de la pandèmia. Però l’escassetat de subministraments i els recàrrecs dels concessionaris han convertit dos models aparentment sense relació en competidors directes. Mentre que els concessionaris de Cadillac han mantingut en gran mesura els preus, les exposicions de Hyundai de vegades veuen primes extraordinàries sobre el PVPR. Tot i que el Palisade mai va tenir la intenció de jugar en el segment premium, aconsegueix desafiar l’XT6 de més d’una manera.
Espai interior i comoditat dels passatgers
Tot i ser set centímetres més curt que el Cadillac, el Palisade és el més espaiós dels dos. Ajustat per a un conductor d’1,80 m, les diferències són immediatament notables:
- Espai per als genolls a la segona fila: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Alçada lliure per al cap: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — un lleu avantatge per al Cadillac
- Obertures de les portes posteriors: Més grans al Palisade, facilitant l’entrada i la sortida
- Seient de la segona fila: Més tou, més adequat per a tres adults, amb amplis rangs d’ajust longitudinal i d’angle del respatller
La segona fila s’allisca més cap enrere, fent que l’accés a la tercera fila sigui significativament més fàcil que a l’XT6. A la part del darrere, el Palisade ofereix més espai en totes les direccions: l’alçada lliure és generosa i un lleu avanç de la fila del mig allibera espai addicional per a les cames. El Cadillac obliga a un ajust tan extrem de la fila central que la comoditat dels adults a la part davantera es veu compromesa.
Qualitat de l’habitacle: Luxe vs. Practicitat quotidiana
Aquí és on els dos vehicles adopten enfocaments molt diferents. El Cadillac prioritza materials premium arreu:
- Cuir tou als seients, panells frontals i guarnicions de les portes
- Accents de fusta natural i sostre d’Alcantara
- Una sensació i aroma clarament sofisticades
No obstant això, l’XT6 es veu perjudicat per un panell de climatització amb un joc notable i una cortineta enganxosa del portavasos entre els seients davants: petits detalls que desvirtuen l’experiència de luxe. El Hyundai, en canvi, presenta un acabat més consistent amb textures uniformes arreu. El desavantatge? Pagar un preu premium per un interior que, al cap i a la fi, és predominantment de plàstic pot ser difícil de justificar.
Qualitat de la marxa i comportament: Com es comporten a la carretera?
Cap dels dos crossovers és perfecte en moviment, però el Cadillac és més refinat a les superfícies llises:
- Insonorització: Notablement millor a l’XT6, especialment a velocitats d’autopista
- Suspensió adaptativa: Els amortidors del Cadillac absorbeixen la textura fina del paviment de manera més elegant
- Trams en mal estat: L’XT6 gestiona bé el paviment deteriorat en la majoria de situacions
El Palisade, però, té dificultats a les carreteres irregulars: les pesades rodes de 20 polzades amplien els impactes, i el SUV pot semblar inestable quan els badacs es succeeixen ràpidament. Dit això, el Palisade genera menys vibracions procedents de les masses no suspeses en condicions de conducció normals. Quan tots dos enfonsen en un badac profund, cap en surt indemne, però la suspensió del Cadillac reacciona durament al punt d’enfonsament, enviant una ona de xoc per la carrosseria. L’XT6 també rebota bruscament fins i tot sobre els badecs de velocitat més modestos.
Sensació de direcció i frenada
La dinàmica de conducció del Cadillac es mostra desconnectada en diverses àrees clau:
- Direcció: Desconnectada i imprecisa, amb tendència a canviar de direcció en fases a les corbes d’alta velocitat — primer el davant, després el darrere, com un autobús articulat
- Frens: L’esforç al pedal és elevat des del principi, i les frenades repetides deixen la sensació que els frens s’estan desgastant — tot i que la resistència a la calor es manté durant la conducció esportiva
El Palisade se’n surt millor en general a les carreteres sinuoses: entra a les corbes amb més disposició, les segueix amb més confiança i cabdella i capceja menys. No obstant això, comparteix un tret comú dels cotxes coreans: una direcció que es percep vaga i artificialament pesada. En frenades brusques, els frens del Palisade també es degraden més ràpidament del que seria ideal. En ús quotidià normal, però, la sensació de frenada és més intuïtiva i inspiradora de confiança que la del Cadillac.
Rendiment del motor i la transmissió
Cada crossover adopta un enfocament diferent per al seu tren de força:
- Cadillac XT6 — Motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 L, 200 CV, combinat amb un automàtic de nou velocitats. 0–96 km/h: 9,8 segons (un ocupant, dipòsit a la meitat). El parell a baix règim i la caixa de canvis de resposta ràpida brillen en el trànsit urbà, amb canvis descendents ràpids i suaus a demanda. El motor desanima la conducció agressiva a l’autopista.
- Hyundai Palisade — V6 de 3,8 L d’aspiració natural, combinat amb un automàtic de vuit velocitats. 0–96 km/h: 8,5 segons. La caixa de canvis pot semblar lenta en el trànsit aturat, amb hesitació en les arrencades ràpides i retards en els canvis descendents. No obstant això, per sobre dels 4.500–5.000 rpm el V6 cobra vida amb un ronc satisfactori i una acceleració genuïnament potent.
Quin hauries de comprar? Veredicte final
Al seu preu de venda recomanat, el Hyundai Palisade és una proposta de valor convincent: un SUV de tres files espaiós, ben equipat, amb un motor V6 capaç, espai real per als passatgers i un maleter pràctic i generós. Però quan els recàrrecs dels concessionaris el situen en el territori del Cadillac, el càlcul canvia. A aquests preus, els compradors esperen, amb raó, més: materials més rics, un habitacle més silenciós i una marxa més refinada.
El Cadillac XT6, per la seva banda, ofereix un caràcter més compost i un nivell de refinament de conducció superior, fins i tot amb un modest motor de quatre cilindres i uns frens que requereixen paciència. La seva personalitat tranquil·la i pausada i el seu superior control de NVH (soroll, vibració i duresa) el fan semblar l’opció més madura en els llargs trajectes per autopista.
- Tria el Palisade si: Prioritzes l’espai per als passatgers, la usabilitat de la tercera fila i el valor al PVPR o a prop d’ell
- Tria l’XT6 si: El refinament de l’habitacle, el confort a l’autopista i la sensació premium t’importen més que l’espai brut o el rendiment
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Published June 02, 2022 • 6m to read
