Hyundai Palisade lan Cadillac XT6 arang banget dibandhingake sadurunge pandemi. Nanging kekurangan pasokan lan markup dhealer wis ngowahi rong model sing katon ora ana gandhengane dadi pesaing langsung. Senajan dhealer Cadillac umume tetep njaga rega, ruang pamer Hyundai kadhang-kadhang ngalami premium sing nggumunake ngluwihi MSRP. Senajan Palisade ora tau niyat main ing segmen premium, dheweke isih bisa nantang XT6 kanthi pirang-pirang cara.
Ruang Interior lan Kenyamanan Penumpang
Senajan luwih cendhak pitung sentimeter tinimbang Cadillac, Palisade luwih jembar ing antarane sakloron. Disetel kanggo sopir kanthi dhuwur 5’11”, bedane langsung katon cetha:
- Ruang dhengkul baris kapindho: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Ruang sirah: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — unggul sithik kanggo Cadillac
- Bukaan lawang mburi: Luwih amba ing Palisade, dadi luwih gampang mlebu lan metu
- Jok baris kapindho: Luwih alus, luwih cocog kanggo wong diwasa telu, kanthi jangkauan amba kanggo setelan maju-mundur lan sudut sandharan
Baris kapindho bisa mlorot luwih mburi, saéngga akses menyang baris katelu luwih gampang banget tinimbang ing XT6. Ing kana, Palisade nyedhiyakake ruang luwih akeh ing saben arah — ruang sirah lega, lan dorongan sithik ngarep saka baris tengah mbukak ruang sikil tambahan. Cadillac meksa setelan baris tengah sing ekstrem banget saéngga kenyamanan wong diwasa ing ngarep dadi kurban.
Kualitas Kabin: Rasa Mewah vs. Praktis Saben Dina
Ing kene rong kendharaan njupuk pendekatan sing beda banget. Cadillac ngutamakake materi premium ing saben panggonan:
- Kulit alus ing jok, panel ngarep, lan trim lawang
- Aksen kayu alami lan plafon Alcantara
- Rasa lan ambu sing pancen mewah
Nanging, XT6 ngentekake awake dhewe kanthi panel kontrol iklim sing goyang cetha lan tirai cupholder sing lengket ing antarane jok ngarep — rincian cilik sing ngrusak pengalaman mewah. Kosok baline, Hyundai dirakit luwih konsisten kanthi tekstur seragam ing saben panggonan. Tukar gulinge? Mbayar rega premium kanggo barang sing pungkasane interior akeh plastik bisa angel dibenerake.
Kualitas Lakon lan Pengendalian: Kepriye Bandhingane ing Dalan?
Ora ana crossover sing sampurna nalika mlaku, nanging Cadillac mlaku kanthi luwih alus ing permukaan rata:
- Insulasi swara: Luwih apik cetha ing XT6, utamane ing kacepetan dalan tol
- Suspensi adaptif: Peredam Cadillac nyerep tekstur dalan sing alus kanthi luwih anggun
- Permukaan kasar: XT6 ngatasi aspal rusak kanthi apik ing meh kabeh kahanan
Palisade, nanging, kangelan ing dalan sing ora rata — roda abot 20-inci nguatake benturan, lan SUV iki bisa krasa ora stabil nalika lubang dalan teka cepet beruntun. Senajan mangkono, Palisade ngasilake getaran sing luwih sithik saka massa ora kasangga ing kahanan nyetir normal. Nalika sakloron nemu lubang jero, ora ana sing lolos tanpa cilaka, nanging suspensi Cadillac réaksi kasar ing titik mentok ngisor, ngirim gelombang kejut liwat awak. XT6 uga mantul kaku ngliwati polisi tidur sing sedhengan.
Rasa Setir lan Rem
Dinamika nyetir Cadillac krasa ora nyambung ing sawetara aspek penting:
- Setir: Lepas lan ora presisi, kanthi kecenderungan ngowahi arah kanthi bertahap ing tikungan kacepetan dhuwur — ngarep dhisik, banjur mburi, kaya bus gandeng
- Rem: Gaya pedhal dhuwur wiwit awal, lan ngrem bola-bali ninggalake rasa sing nempel yen rem wis mudhun — senajan tahan panase tetep apik nalika nyetir semangat
Palisade luwih apik sakabehe ing dalan mubeng — mlebu tikungan luwih gelem, ngliwati kanthi luwih percaya diri, lan luwih sithik oleng lan ngangguk. Nanging, dheweke nduwe ciri umum mobil Korea: setir sing krasa kabur lan abot kanthi gawéan. Ing pengereman keras, rem Palisade uga mudhun luwih cepet tinimbang sing dikarepake. Nanging ing panggunan saben dina normal, rasa ngrem luwih intuitif lan menehi rasa percaya diri tinimbang Cadillac.
Kinerja Mesin lan Transmisi
Saben crossover njupuk pendekatan sing beda kanggo powertrain-e:
- Cadillac XT6 — papat silinder turbo 2.0L, 200 hp, dipasangake karo otomatis sangang kacepetan. 0–60 mph: 9.8 detik (siji penumpang, setengah tangki). Torsi rendah lan girboks sing responsif unggul ing lalu lintas kutha, kanthi downshift cepet lan alus nalika dijaluk. Mesin iki ora ngajak nyetir agresif ing dalan tol.
- Hyundai Palisade — V6 3.8L aspirasi alami, dipasangake karo otomatis wolung kacepetan. 0–60 mph: 8.5 detik. Girboks bisa krasa lemot ing lalu lintas macet, kanthi ragu nalika mangkat cepet lan kickdown sing telat. Nanging, ing ndhuwur 4.500–5.000 rpm V6 iki urip kanthi aum sing marem lan akselerasi sing pancen kuat.
Sing Endi sing Kudu Sampeyan Tuku? Putusan Pungkasan
Ing rega eceran sing disaranake, Hyundai Palisade minangka nilai sing narik kawigaten — SUV telung baris sing jembar, lengkap apik kanthi mesin V6 sing mumpuni, ruang penumpang nyata, lan bagasi praktis sing lega. Nanging sawise markup dhealer ndorong menyang wilayah Cadillac, itungane owah. Ing rega kaya mangkono, pembeli pantes ngarep luwih: materi sing luwih sugih, kabin sing luwih sepi, lan lakon sing luwih alus.
Cadillac XT6, kanggo bagéané, nawakake karakter sing luwih tenang lan tingkat alus nyetir sing luwih dhuwur — senajan nganggo mesin papat silinder sing sedhengan lan rem sing njaluk sabar. Sipate sing tenang, ora kesusu, lan kontrol NVH (swara, getaran, lan kasar) sing unggul ndadekake krasa minangka pilihan sing luwih diwasa kanggo lelungan adoh ing dalan tol.
- Pilih Palisade yen: Sampeyan ngutamakake ruang penumpang, kagunan baris katelu, lan nilai ing utawa cedhak MSRP
- Pilih XT6 yen: Alus kabin, kenyamanan dalan tol, lan rasa premium luwih penting tinimbang ruang utawa kinerja mentah
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca versi asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Published June 02, 2022 • 5m to read
