Hyundai Palisade и Cadillac XT6 ретко ќе биле споредувани пред пандемијата. Но недостатокот на залихи и приценувањата кај дилерите ги претворија два навидум неповрзани модели во директни конкуренти. Додека дилерите на Cadillac во голема мера ја задржаа линијата на цени, салоните на Hyundai понекогаш бележат неверојатни доплати над препорачаната малопродажна цена (MSRP). Иако Palisade никогаш не планираше да игра во премиум сегментот, успева да го предизвика XT6 на повеќе начини.
Внатрешен простор и удобност за патниците
И покрај тоа што е седум сантиметри покус од Cadillac, Palisade е попростран од двата. Прилагодено за возач со висина од 180 cm, разликите се забележливи веднаш:
- Простор за колена во втор ред: 130 мм (Palisade) наспроти 70 мм (XT6)
- Простор над главата: 80 мм (Palisade) наспроти 100 мм (XT6) — мала предност за Cadillac
- Отвори на задните врати: Поголеми на Palisade, со што влегувањето и излегувањето е полесно
- Седиште во втор ред: Помеко, попогодно за тројца возрасни, со широк опсег на прилагодување напред-назад и на аголот на наслонот
Вториот ред се лизга подалеку назад, со што пристапот до третиот ред е значително полесен отколку во XT6. Таму, Palisade нуди повеќе простор во секоја насока — просторот над главата е великодушен, а лесното туркање на средниот ред нанапред ослободува дополнителен простор за нозе. Cadillac бара толку екстремно прилагодување на средниот ред што удобноста на возрасните напред е загрозена.
Квалитет на кабината: луксузен чувство наспроти секојдневна практичност
Тука двата возила имаат многу различни пристапи. Cadillac дава приоритет на премиум материјали насекаде:
- Мека кожа на седиштата, предните панели и тапацирот на вратите
- Акценти од природно дрво и тавански тапацир од Alcantara
- Јасно луксузен чувство и мирис
Сепак, XT6 се разочарува со панелот за климатизација кој има забележливо затегнување и лепливата завесичка за чаши меѓу предните седишта — ситни детали кои го нарушуваат луксузното искуство. Hyundai, пак, е поконзистентно склопен со еднообразни текстури насекаде. Компромисот? Тешко е да се оправда плаќање на премиум цена за тоа што е, на крајот на краиштата, ентериер богат со пластика.
Квалитет на возење и управување: како се споредуваат на патот?
Ниту еден крос-овер не е совршен во движење, но Cadillac се носи со поголема рафинираност на мазни површини:
- Звучна изолација: Забележливо подобра во XT6, особено при брзини на автопат
- Адаптивна суспензија: Амортизерите на Cadillac поблагородно ги апсорбираат фините неправилности на патот
- Лоши делници: XT6 добро се справува со оштетен асфалт во повеќето ситуации
Сепак, Palisade се бори на неурамнотежени патишта — тешките 20-инчни тркала ги засилуваат ударите, а SUV може да се чувствува нестабилно кога ударниците се нижат еден по друг. Сепак, Palisade генерира помалку вибрации од неовесените маси при нормални услови на возење. Кога и двата ќе налетаат на длабока дупка, ниту еден не минува неказнето, но суспензијата на Cadillac остро реагира во точката на дно, испраќајќи бран на удар низ каросеријата. XT6 исто така крутo скока дури и над скромни лежечки полицајци.
Чувство на воланот и кочењето
Динамиката на возење на Cadillac се чувствува откачена во неколку клучни области:
- Волан: Откачен и непрецизен, со тенденција да ја менува насоката во фази на завои при голема брзина — прво предот, па задот, како зглобен автобус
- Кочници: Напорот на педалот е голем од самиот почеток, а повторените запирања оставаат трајно чувство дека кочниците попуштаат — иако термичката отпорност се одржува при динамично возење
Palisade генерално поминува подобро на кривудави патишта — поподготвено влегува во завои, поуверено ги следи и помалку се лула и луша. Сепак, ги дели заедничките корејски автомобилски особини: волан кој се чувствува нејасно и вештачки оптоварено. При силно кочење, кочниците на Palisade исто така попуштаат побрзо од идеалното. Во нормална секојдневна употреба, сепак, чувството на кочење е поинтуитивно и поинспирирачко доверба отколку кај Cadillac.
Перформанси на моторот и менувачот
Секој крос-овер има посебен пристап кон погонскиот склоп:
- Cadillac XT6 — 2,0 л турбо четирицилиндричен мотор, 200 КС, спарен со деветстепен автоматски менувач. 0–100 км/ч: 9,8 секунди (еден патник, полубак). Вртежниот момент при ниски вртежи и одзивниот менувач блескаат во урбаниот сообраќај, со брзи, мазни преминувања во пониска брзина на барање. Моторот не поттикнува агресивно возење на автопат.
- Hyundai Palisade — Атмосферски 3,8 л V6 мотор, спарен со осумстепен автоматски менувач. 0–100 км/ч: 8,5 секунди. Менувачот може да се чувствува бавен во сообраќај со чести запирања, со двоумење при брзи тргнувања и задоцнети преминувања во пониска брзина. Сепак, над 4.500–5.000 вртежи во минута V6 оживува со пријатно рикање и навистина силно забрзување.
Кој да го купите? Конечна пресуда
По препорачаната малопродажна цена, Hyundai Palisade е привлечна вредност — просторен, добро опремен SUV со три реда седишта, способен V6 мотор, вистински патнички простор и практичен, голем багажник. Но штом приценувањата на дилерите го турнат во територијата на Cadillac, пресметката се менува. По тие цени, купувачите со право очекуваат повеќе: побогати материјали, потивка кабина и порафинирано возење.
Cadillac XT6, пак, нуди покомпониран карактер и повисоко ниво на рафинираност на возењето — дури и со скромен четирицилиндричен мотор и кочници кои бараат трпеливост. Неговата мирна, незабрзана личност и супериорна NVH (бучава, вибрации и грубост) контрола го прават да се чувствува како позрел избор на долги патувања по автопат.
- Изберете го Palisade ако: Ги давате приоритет на просторот за патниците, употребливоста на третиот ред и вредноста на или блиску до препорачаната цена
- Изберете го XT6 ако: Рафинираноста на кабината, удобноста на автопат и премиум чувството се поважни од чист простор или перформанси
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Објавено јуни 25, 2026 • 5m за читање
