Hyundai Palisade a Cadillac XT6 by se před pandemií jen zřídka porovnávaly. Nedostatek zásob a přirážky u prodejců však proměnily dva zdánlivě nesouvisející modely v přímé konkurenty. Zatímco prodejci Cadillacu ceny do značné míry udrželi, v showroomech Hyundai se někdy objevují závratné přirážky nad doporučenou maloobchodní cenou (MSRP). Ačkoli Palisade nikdy nebyl zamýšlen pro prémiový segment, dokáže XT6 konkurovat hned v několika ohledech.
Vnitřní prostor a pohodlí cestujících
Přestože je Palisade o sedm centimetrů kratší než Cadillac, je prostornější z těchto dvou vozů. Při nastavení pro řidiče výšky 180 cm jsou rozdíly okamžitě patrné:
- Prostor pro kolena ve druhé řadě: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Prostor pro hlavu: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — mírná výhoda pro Cadillac
- Otvory zadních dveří: Větší u Palisade, což usnadňuje nastupování a vystupování
- Sedadlo druhé řady: Měkčí, lépe uzpůsobené pro tři dospělé osoby, s širokým rozsahem nastavení polohy vpřed-vzad a úhlu opěradla
Druhá řada se posouvá dále dozadu, což výrazně usnadňuje přístup do třetí řady oproti XT6. Tam Palisade nabízí více prostoru ve všech směrech — prostor pro hlavu je velkorysý a mírným posunutím prostřední řady dopředu se uvolní další místo pro nohy. Cadillac vyžaduje tak extrémní nastavení prostřední řady, že to narušuje pohodlí cestujících vpředu.
Kvalita kabiny: Luxusní pocit vs. každodenní praktičnost
Zde oba vozy volí velmi odlišný přístup. Cadillac upřednostňuje prémiové materiály v celém interiéru:
- Měkká kůže na sedadlech, předních panelech a obkladech dveří
- Přírodní dřevěné akcenty a čalounění střechy z Alcantary
- Výrazně luxusní pocit a vůně
XT6 však zklamává ovládacím panelem klimatizace s patrnou vůlí a lepkavou clonou držáku pohárků mezi předními sedadly — drobné detaily, které narušují luxusní zážitek. Hyundai je naopak sestavený konzistentněji s rovnoměrnými texturami v celém vozidle. Kompromis? Platit prémiovou cenu za interiér, v němž nakonec převládá plast, lze jen těžko obhájit.
Kvalita jízdy a ovladatelnost: Jak si vedou na silnici?
Ani jeden crossover není na silnici dokonalý, ale Cadillac se na hladkém povrchu pohybuje s větší vytříbeností:
- Zvuková izolace: Znatelně lepší u XT6, zejména při dálničních rychlostech
- Adaptivní odpružení: Tlumiče Cadillacu absorbují drobné nerovnosti vozovky plynuleji
- Horší povrchy: XT6 si ve většině situací poradí s rozbitým asfaltem dobře
Palisade však na nerovných vozovkách tápe — těžká 20palcová kola zesilují nárazy a SUV může působit nestabilně, když výmoly přicházejí rychle za sebou. Palisade nicméně za normálních jízdních podmínek generuje méně vibrací od neodpružených hmot. Když oba narazí na hluboký výmol, žádný nevyjde bez úhony, ale odpružení Cadillacu reaguje prudce v bodě dosednutí a posílá rázovou vlnu karoserií. XT6 také tuhě poskakuje i přes mírné zpomalovací prahy.
Pocit z řízení a brzdění
Jízdní dynamika Cadillacu působí odtažitě v několika klíčových oblastech:
- Řízení: Odtažité a nepřesné, s tendencí měnit směr postupně ve vysokorychlostních zatáčkách — nejprve přední část, pak zadní, jako kloubový autobus
- Brzdy: Síla na pedálu je od začátku vysoká a opakované brzdění zanechává přetrvávající pocit, že brzdy slábnou — přestože tepelná odolnost při sportovní jízdě obstojí
Palisade si na klikatých silnicích celkově vede lépe — do zatáček vjíždí ochotněji, prochází jimi sebejistěji a méně se naklání a kymácí. Sdílí však typický rys korejských aut: řízení, které působí neurčitě a uměle zatíženě. Při prudkém brzdění brzdy Palisade selhávají rychleji, než by bylo ideální. Při běžném každodenním používání je však brzdný pocit intuitivnější a budí větší důvěru než u Cadillacu.
Výkon motoru a převodovky
Každý crossover volí odlišný přístup k pohonnému ústrojí:
- Cadillac XT6 — 2,0L přeplňovaný čtyřválec, 200 k, spárovaný s devítistupňovým automatem. 0–100 km/h: 9,8 sekundy (jeden cestující, poloobsazená nádrž). Točivý moment při nízkých otáčkách a responzivní převodovka vynikají v městském provozu, s rychlými a plynulými podřazením na vyžádání. Motor od agresivní jízdy na dálnici spíše odrazuje.
- Hyundai Palisade — Atmosferický 3,8L šestiválec V6, spárovaný s osmistupňovým automatem. 0–100 km/h: 8,5 sekundy. Převodovka může v kolonách působit líně, s váháním při rychlém rozjezdu a zpožděným kickdownem. Avšak nad 4 500–5 000 ot./min V6 ožívá se lákavým zvukem a skutečně silnou akcelerací.
Který si pořídit? Závěrečný verdikt
Za doporučenou maloobchodní cenu je Hyundai Palisade přesvědčivou hodnotou — prostorné, dobře vybavené třířadé SUV se schopným šestiválcem, skutečným místem pro cestující a praktickým, velkoryse pojatým zavazadlovým prostorem. Jakmile však přirážky prodejců přiblíží cenu úrovni Cadillacu, kalkulace se mění. Za takové peníze kupující právem očekávají více: bohatší materiály, tišší kabinu a vytříbenější jízdní vlastnosti.
Cadillac XT6 nabízí vyrovnanější charakter a vyšší úroveň jízdní kultivovanosti — a to i přes skromný čtyřválcový motor a brzdy, které vyžadují trpělivost. Jeho klidná, nenáhlá povaha a vynikající potlačení NVH (hluku, vibrací a drsnosti) z něj dělají na dlouhých dálničních cestách zralejší volbu.
- Zvolte Palisade, pokud: Upřednostňujete prostor pro cestující, využitelnost třetí řady a hodnotu za cenu blízkou MSRP
- Zvolte XT6, pokud: Kultivovanost kabiny, pohodlí na dálnici a prémiový pocit jsou pro vás důležitější než surový prostor nebo výkon
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Publikováno Červen 02, 2022 • 5m ke čtení
