Пандемияга чейин Hyundai Palisade менен Cadillac XT6 сейрек гана салыштырылмак. Бирок камсыздоодогу тартыштык жана дилердик кошумча баалар бири-бирине окшобогон эки моделди түз атаандашка айландырды. Cadillac дилерлери баа боюнча негизинен өз позициясын сактап турганда, Hyundai салондорунда кээде MSRPден алда канча жогору баалар байкалат. Palisade премиум сегментте ойногонду эч качан көздөбөсө да, ал XT6ге бир нече жагынан атаандаша алат.
Ички мейкиндик жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу
Cadillacтан жети сантиметр кыска болсо да, Palisade экөөнүн ичинен кеңирээги. Бою 5’11” болгон айдоочуга ылайыкталганда айырмачылыктар дароо байкалат:
- Экинчи катардагы тизе үчүн орун: 130 мм (Palisade) каршы 70 мм (XT6)
- Башка орун (бийиктик): 80 мм (Palisade) каршы 100 мм (XT6) — Cadillac бир аз артыкчылыкка ээ
- Арткы эшиктердин ачылышы: Palisadeде чоңураак, кирип-чыгууну жеңилдетет
- Экинчи катардагы отургуч: Жумшагыраак, үч чоң кишиге ылайыктуу, алдыга-артка жана аркасынын бурчун кеңири жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү менен
Экинчи катар артка көбүрөөк жылат, бул XT6ге караганда үчүнчү катарга кирүүнү бир кыйла жеңилдетет. Ал жакта Palisade ар бир багытта көбүрөөк орун сунуштайт — баш үчүн орун кенен, ал эми ортоңку катарды алдыга бир аз жылдыруу кошумча бут орунун бошотот. Cadillac ортоңку катарды ушунчалык катуу жөнгө салууга мажбурлайт, натыйжада алдыңкы орундагы чоң кишинин ыңгайлуулугу бузулат.
Салондун сапаты: Люкс сезими каршы күнүмдүк практикалык
Так ушул жерде эки унаа таптакыр ар башка ыкманы тандайт. Cadillac бардык жерде премиум материалдарга артыкчылык берет:
- Отургучтарда, алдыңкы панелдерде жана эшик каптамаларында жумшак тери
- Табигый жыгач акценттери жана Alcantara төбө каптамасы
- Айырмаланган жогорку класстагы сезим жана жыт
Бирок XT6 өзүн бошоңдук менен ачылган климат-контроль панели жана алдыңкы орундардын ортосундагы жабышчаак стакан кармагыч пардасы менен төмөндөтөт — бул майда деталдар люкс таасирин солгундатат. Тескерисинче, Hyundai бүт бойдон бирдей текстуралар менен ырааттуу жыйналган. Эмнеси менен төлөнөт? Акыр-аягы пластикке толгон салон үчүн премиум баа төлөө актоо кыйын.
Жүрүш сапаты жана башкаруу: Жолдо алар кантип салыштырылат?
Кыймылдагы кездеги эки кроссовердин эч бири кемчиликсиз эмес, бирок Cadillac тегиз беттерде өзүн көбүрөөк жогорку деңгээлде алып жүрөт:
- Үн изоляциясы: XT6де байкаларлык жакшы, өзгөчө трасса ылдамдыгында
- Адаптивдүү подвеска: Cadillacтын амортизаторлору жолдун майда текстурасын назиктик менен сиңирет
- Бузук жолдор: XT6 көпчүлүк учурда бузулган асфальтты жакшы өткөрөт
Бирок Palisade бугур-бугур жолдордо кыйналат — оор 20 дюймдук дөңгөлөктөр соккуларды күчөтөт, жана чуңкурлар тез удаалаш келгенде SUV туруксуз сезилиши мүмкүн. Ошентсе да, кадимки айдоо шартында Palisade асылбаган массалардан азыраак дирилдөө пайда кылат. Экөө тең терең чуңкурга түшкөндө бирөө да аман калбайт, бирок Cadillacтын подвескасы эң төмөнкү чекте катуу реакция берип, кузовго сокку толкунун жөнөтөт. XT6 ошондой эле орточо ылдамдыкты тосуучу дөңсөөлөрдөн да катуу секирет.
Руль жана тормоз сезими
Cadillacтын айдоо динамикасы бир нече негизги жагынан байланышсыз сезилет:
- Руль: Ажыраган жана так эмес, жогорку ылдамдыктагы бурулуштарда багытты этап-этабы менен өзгөртүү тенденциясы менен — адегенде алды, анан арты, шарнирдүү автобус сыяктуу
- Тормоздор: Педалга күч башынан эле жогору, кайталанган токтотуулар тормоздор алсырап жаткандай туруктуу сезим калтырат — ысыкка туруктуулук активдүү айдоодо сакталса да
Palisade ийри-буйру жолдордо жалпысынан жакшыраак — бурулуштарга даярыраак кирет, аларды ишенимдүүрөк өтөт, аз кыйшаят жана аз чайкалат. Бирок ал корей унааларына мүнөздүү жалпы өзгөчөлүктү бөлүшөт: бүдөмүк жана жасалма оордотулган руль сезими. Катуу тормоздогондо Palisadeдин тормоздору да идеалдан тезирээк алсырайт. Ошентсе да, күнүмдүк кадимки колдонууда тормоз сезими Cadillacкыга караганда интуитивдүүрөк жана ишеним берет.
Кыймылдаткыч жана трансмиссиянын аткаруусу
Ар бир кроссовер өзүнүн күч агрегатына өзгөчө ыкма менен мамиле кылат:
- Cadillac XT6 — 2.0 л турбоберилген төрт цилиндрлүү, 200 а.к., тогуз тепкичтүү автомат менен айкалышта. 0–60 миля/с: 9.8 секунд (бир жүргүнчү, жарым бак). Төмөнкү айланмадагы тартуу күчү жана сезимтал коробка шаардык кыймылда жаркырайт, талап боюнча тез жана жумшак төмөн которуулар менен. Кыймылдаткыч трассада агрессивдүү айдоону кубаттабайт.
- Hyundai Palisade — Атмосфералык 3.8 л V6, сегиз тепкичтүү автомат менен айкалышта. 0–60 миля/с: 8.5 секунд. Коробка токтоп-жүрүп кыймылда солгун сезилиши мүмкүн, тез жөнөгөндө бөгөлүү жана кеч төмөн которулуу менен. Бирок 4 500–5 000 айл/мүн жогору V6 канааттандырарлык күрүлдөк жана чындап күчтүү ылдамдатуу менен жанданат.
Кайсынысын сатып алуу керек? Жыйынтыктоочу корутунду
Сунушталган чекене баасында Hyundai Palisade кызыктуу нарк сунуштайт — кенен, жакшы жабдылган үч катарлуу SUV, кудуреттүү V6 кыймылдаткычы, чыныгы жүргүнчү орду жана практикалуу, кенен багажы менен. Бирок дилердик кошумча баалар аны Cadillac аймагына сүрөгөндө эсеп өзгөрөт. Мындай бааларда сатып алуучулар туура эле көбүрөөк күтүшөт: байыраак материалдар, тынч салон жана назиктелген жүрүш.
Cadillac XT6 өз кезегинде токтоо мүнөздү жана айдоонун жогору деңгээлдеги назиктигин сунуштайт — кичинекей төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жана чыдамкайлыкты талап кылган тормоздор менен болсо да. Анын тынч, шашпаган мүнөзү жана жогорку NVH (ызы-чуу, дирилдөө жана катаалдык) башкаруусу аны узак трасса сапарларында бышыкыраак тандоодой сездирет.
- Palisadeди тандаңыз, эгерде: Сиз жүргүнчү ордуна, үчүнчү катардын колдонулушуна жана MSRPге барабар же жакын баада наркка артыкчылык берсеңиз
- XT6ни тандаңыз, эгерде: Салондун назиктиги, трассадагы ыңгайлуулук жана премиум сезими таза мейкиндикке же кубаттуулукка караганда маанилүүрөөк болсо
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Жарыяланган Кулжа 02, 2022 • 5m окуу үчүн
