Der Hyundai Palisade und der Cadillac XT6 wären vor der Pandemie kaum miteinander verglichen worden. Doch Lieferengpässe und Händleraufschläge haben zwei scheinbar unverwandte Modelle zu direkten Konkurrenten gemacht. Während Cadillac-Händler die Preise weitgehend stabil gehalten haben, verlangen Hyundai-Showrooms mitunter schwindelerregende Aufpreise über den Listenpreis. Obwohl der Palisade nie vorhatte, im Premiumsegment mitzuspielen, fordert er den XT6 in vielerlei Hinsicht heraus.
Innenraumgröße und Passagierkomfort
Obwohl der Palisade sieben Zentimeter kürzer als der Cadillac ist, bietet er mehr Platz. Bei einem Fahrer mit 1,80 m Körpergröße (5’11”) sind die Unterschiede sofort spürbar:
- Kniefreiheit in der zweiten Reihe: 130 mm (Palisade) vs. 70 mm (XT6)
- Kopffreiheit: 80 mm (Palisade) vs. 100 mm (XT6) — ein leichter Vorteil für den Cadillac
- Hintere Türöffnungen: Größer beim Palisade, was das Ein- und Aussteigen erleichtert
- Sitz in der zweiten Reihe: Weicher, besser für drei Erwachsene geeignet, mit großem Verstellbereich für Längsposition und Rücklehnwinkel
Die zweite Reihe lässt sich weiter nach hinten verschieben, was den Zugang zur dritten Reihe deutlich einfacher macht als beim XT6. Dort hinten bietet der Palisade in jede Richtung mehr Platz — die Kopffreiheit ist großzügig, und ein leichtes Vorrücken der Mittelreihe schafft zusätzliche Beinfreiheit. Beim Cadillac ist eine so extreme Verstellung der Mittelreihe erforderlich, dass der Komfort der Vordersitzpassagiere darunter leidet.
Kabinenqualität: Luxusgefühl vs. Alltagstauglichkeit
Hier verfolgen die beiden Fahrzeuge sehr unterschiedliche Ansätze. Der Cadillac setzt durchgehend auf hochwertige Materialien:
- Weiches Leder an Sitzen, Frontverkleidungen und Türverkleidungen
- Natürliche Holzakzente und Alcantara-Dachhimmel
- Ein ausgesprochen edles Gefühl und Ambiente
Allerdings enttäuscht der XT6 mit einem Klimabedienfeld, das spürbares Spiel aufweist, und einem klebrigen Becherhaltervorhang zwischen den Vordersitzen — kleine Details, die das Luxuserlebnis untergraben. Der Hyundai hingegen ist insgesamt gleichmäßiger verarbeitet, mit einheitlichen Texturen im gesamten Fahrzeug. Der Kompromiss? Für einen überwiegend kunststofflastigen Innenraum einen Premiumpreis zu zahlen ist schwer zu rechtfertigen.
Fahrkomfort und Handling: Wie schlagen sie sich auf der Straße?
Keiner der beiden Crossover ist in Bewegung perfekt, aber der Cadillac gibt sich auf glattem Untergrund kultivierter:
- Schallschutz: Deutlich besser beim XT6, besonders bei Autobahngeschwindigkeiten
- Adaptives Fahrwerk: Die Dämpfer des Cadillac absorbieren feine Fahrbahnunebenheiten eleganter
- Schlechte Fahrbahnabschnitte: Der XT6 meistert Flickenasphalt in den meisten Situationen gut
Der Palisade hat jedoch auf unebenen Straßen zu kämpfen — schwere 20-Zoll-Räder verstärken Stöße, und das SUV kann sich bei schnell aufeinanderfolgenden Schlaglöchern unruhig anfühlen. Allerdings erzeugt der Palisade unter normalen Fahrbedingungen weniger Vibrationen durch ungefederte Massen. Wenn beide auf ein tiefes Schlagloch treffen, kommt keiner ungeschoren davon — aber das Fahrwerk des Cadillac reagiert am Tiefpunkt hart und schickt eine Stoßwelle durch die Karosserie. Der XT6 federt zudem auch über bescheidene Bodenschwellen steif ab.
Lenkung und Bremsgefühl
Die Fahrdynamik des Cadillac wirkt in einigen wichtigen Bereichen losgelöst:
- Lenkung: Distanziert und unpräzise, mit der Tendenz, in schnellen Kurven phasenversetzt die Richtung zu ändern — erst die Vorderachse, dann die Hinterachse, wie ein Gelenkbus
- Bremsen: Der Pedaldruck ist von Anfang an hoch, und wiederholte Bremsmanöver hinterlassen das Gefühl, dass die Bremsen nachlassen — obwohl die Hitzebeständigkeit bei sportlicher Fahrweise standhält
Der Palisade kommt auf kurvenreichen Straßen insgesamt besser zurecht — er geht williger in Kurven, durchfährt sie sicherer und neigt sowie nickt weniger. Er teilt jedoch eine typische Eigenschaft koreanischer Autos: eine Lenkung, die sich vage und künstlich beschwert anfühlt. Unter starkem Bremsen lassen auch die Bremsen des Palisade schneller nach als ideal. Im normalen Alltag ist das Bremsgefühl jedoch intuitiver und gibt mehr Vertrauen als beim Cadillac.
Motor- und Getriebeleistung
Jeder Crossover verfolgt beim Antrieb einen eigenen Ansatz:
- Cadillac XT6 — 2,0-Liter-Turbovierzylinder, 200 PS, gekoppelt mit einem Neungang-Automatikgetriebe. 0–100 km/h: 9,8 Sekunden (ein Insasse, halber Tank). Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und das reaktionsschnelle Getriebe glänzen im Stadtverkehr, mit schnellen, sanften Rückschaltungen auf Anfrage. Der Motor entmutigt aggressives Fahren auf der Autobahn.
- Hyundai Palisade — Saugmotor 3,8-Liter-V6, gekoppelt mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. 0–100 km/h: 8,5 Sekunden. Das Getriebe kann im Stop-and-go-Verkehr träge wirken, mit Zögern beim schnellen Anfahren und verzögerten Kickdowns. Oberhalb von 4.500–5.000 U/min erwacht der V6 jedoch mit einem befriedigenden Grollen und wirklich starker Beschleunigung.
Welches sollten Sie kaufen? Abschließendes Fazit
Zum empfohlenen Verkaufspreis ist der Hyundai Palisade ein überzeugendes Preis-Leistungs-Angebot — ein geräumiges, gut ausgestattetes Drei-Reihen-SUV mit einem leistungsstarken V6-Motor, echtem Passagierraum und einem praktischen, großzügigen Kofferraum. Sobald jedoch Händleraufschläge ihn in Cadillac-Preisregionen drängen, verschiebt sich die Rechnung. Zu diesen Preisen erwarten Käufer zu Recht mehr: edlere Materialien, eine leisere Kabine und ein verfeinerteres Fahrverhalten.
Der Cadillac XT6 bietet seinerseits einen gesetzteren Charakter und ein höheres Maß an Fahrverfeinerung — auch mit einem bescheidenen Vierzylindermotor und Bremsen, die Geduld erfordern. Seine ruhige, unaufgeregte Persönlichkeit und die überlegene NVH-Kontrolle (Geräusch, Vibration und Rauheit) lassen ihn auf langen Autobahnfahrten wie die reifere Wahl erscheinen.
- Wählen Sie den Palisade, wenn: Passagierraum, Nutzbarkeit der dritten Reihe und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zum oder nahe am Listenpreis Priorität haben
- Wählen Sie den XT6, wenn: Kabinenverfeinerung, Autobahnkomfort und ein Premiumgefühl wichtiger sind als schiere Raumgröße oder Fahrleistung
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Veröffentlicht Juni 02, 2022 • 5 m zum Lesen
