Hyundai Palisadea ja Cadillac XT6:ta olisi harvoin verrattu ennen pandemiaa. Tarjontapula ja jälleenmyyjien lisähinnoittelu ovat kuitenkin muuttaneet kaksi näennäisesti toisiinsa liittymätöntä mallia suoriksi kilpailijoiksi. Vaikka Cadillacin jälleenmyyjät ovat pitkälti pitäneet hinnoittelun kurissa, Hyundain myymälöissä nähdään toisinaan huikeita lisähintoja suositushinnan päälle. Vaikka Palisade ei koskaan pyrkinyt premium-segmenttiin, se haastaa XT6:n useammalla kuin yhdellä tavalla.
Sisätila ja matkustajamukavuus
Vaikka Palisade on seitsemän senttimetriä lyhyempi kuin Cadillac, se on tilavampi näistä kahdesta. 180 cm:n kuljettajalle säädettynä erot ovat välittömästi havaittavissa:
- Toisen rivin polvitila: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Pääntila: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — lievä etu Cadillacille
- Takaovien aukot: Palisadessa suuremmat, helpottaen sisään- ja ulospääsyä
- Toisen rivin istuin: Pehmeämpi, paremmin kolmelle aikuiselle sopiva, laajalla eteen-taakse- ja selkänojan kulmasäädöllä
Toinen rivi liukuu kauemmas taaksepäin, mikä helpottaa huomattavasti kolmannen rivin käyttöä verrattuna XT6:een. Siellä takana Palisade tarjoaa enemmän tilaa joka suuntaan — pääntila on antelias, ja keskirivin pieni eteenpäin siirto vapauttaa lisää jalkatilaa. Cadillac vaatii niin äärimmäisen keskirivin säädön, että aikuisten mukavuus edessä kärsii.
Ohjaamon laatu: Luksustuntu vs. arkinen käytännöllisyys
Tässä kaksi autoa ottavat hyvin erilaiset lähestymistavat. Cadillac priorisoi premium-materiaalit kauttaaltaan:
- Pehmeä nahka istuimissa, etupaneeleissa ja ovien verhoiluissa
- Luonnonpuiset koristeet ja Alcantara-kattoverhoilu
- Selkeästi ylellinen tunnelma ja tuoksu
XT6 kuitenkin pettää ilmastointipaneelillaan, jossa on havaittavaa löysyyttä, sekä tahmealla juomatelineen verholla etuistuinten välissä — pienet yksityiskohdat, jotka nakertavat luksuskokemusta. Hyundai on puolestaan kokoonpanoltaan yhtenäisempi tasaisten materiaalien ansiosta. Kompromissi? Premium-hinnan maksaminen viime kädessä muoviraskaan sisätilan takia voi olla vaikea perustella.
Ajomukavuus ja käsiteltävyys: Miten ne vertautuvat tiellä?
Kumpikaan katumaasturi ei ole täydellinen liikkeessä, mutta Cadillac esiintyy hienostuneemmin tasaisilla pinnoilla:
- Äänieristys: Huomattavasti parempi XT6:ssa, erityisesti moottoritienopeuksilla
- Mukautuva jousitus: Cadillacin iskunvaimentimet absorboivat tien pienet epätasaisuudet sulавammin
- Huonot tienpätkät: XT6 selviytyy rikkoutuneesta päällysteestä hyvin useimmissa tilanteissa
Palisade kamppailee kuitenkin kuoppaisilla teillä — raskaat 20 tuuman pyörät vahvistavat iskuja, ja SUV voi tuntua epävakaalta peräkkäisten kuoppien kohdalla. Toisaalta Palisade tuottaa vähemmän tärinää jousittamattomista massoista normaalissa ajossa. Kun molemmat osuvat syvään kuoppaan, kumpikaan ei selviä vahingoittumattomana, mutta Cadillacin jousitus reagoi ankarasti pohjakosketuksen hetkellä lähettäen iskuaallon läpi auton korin. XT6 myös pomppii jäykästi jopa vaatimattomien hidastetöyssyjen yli.
Ohjauksen ja jarrujen tuntuma
Cadillacin ajoominaisuudet tuntuvat irrallaan useissa keskeisissä kohdissa:
- Ohjaus: Irtonainen ja epätarkka, taipumuksella vaihtaa suuntaa vaiheittain nopeissa kaarteissa — ensin etuosa, sitten takaosa, kuin nivellinija-auto
- Jarrut: Polkimelta vaadittava voima on alusta alkaen suuri, ja toistuvat pysähdykset jättävät viipyvän tunteen jarrujen heikkenemisestä — vaikka lämmönkestävyys pitääkin kirkkaan ajon aikana
Palisade pärjää kaiken kaikkiaan paremmin mutkaisilla teillä — se hakeutuu kaarteisiin halukkaammin, kulkee niiden läpi varmemmin ja kallistuu sekä nykii vähemmän. Se jakaa kuitenkin yleisen korealaisen auton piirteen: ohjauksen, joka tuntuu epämääräiseltä ja keinotekoisesti raskaalta. Kovassa jarrutuksessa Palisaden jarrut myös hiipuvat nopeammin kuin olisi toivottavaa. Normaalissa jokapäiväisessä käytössä jarrutuntuma on kuitenkin intuitiivisempi ja luottamusta herättävämpi kuin Cadillacin.
Moottorin ja vaihteiston suorituskyky
Kumpikin katumaasturi käyttää omanlaisensa voimansiirron lähestymistavan:
- Cadillac XT6 — 2,0 litran turboahdettu nelisylinteri, 200 hv, yhdistettynä yhdeksänportaiseen automaattivaihteistoon. 0–100 km/h: 9,8 sekuntia (yksi matkustaja, puoli tankillista). Matalan kierrosalueen vääntö ja responsiivinen vaihteisto loistavat kaupunkiliikenteessä nopeilla ja sulavilla alaspäin vaihdoksilla pyydettäessä. Moottori ei kannusta aggressiiviseen ajoon moottoritiellä.
- Hyundai Palisade — Luonnollisesti imeva 3,8 litran V6, yhdistettynä kahdeksanportaiseen automaattivaihteistoon. 0–100 km/h: 8,5 sekuntia. Vaihteisto voi tuntua hitaalta pysähtelevässä liikenteessä, viiveellisillä äkkikäynnistyksillä ja myöhäisillä alaspäin vaihdoksilla. Kuitenkin 4 500–5 000 r/min yläpuolella V6 herää eloon tyydyttävällä murinalla ja aidosti vahvalla kiihtyvyydellä.
Kumpi pitäisi ostaa? Loppuarvio
Suositushinnallaan Hyundai Palisade on vakuuttava arvo — tilava, hyvin varusteltu kolmirivisuv tehokkaalla V6-moottorilla, aidolla matkustajatilalla ja käytännöllisellä, anteliaalla tavaratilalla. Mutta kun jälleenmyyjien lisähinnat nostavat sen Cadillacin hintatasolle, laskelmat muuttuvat. Näillä hinnoilla ostajat odottavat oikeutetusti enemmän: rikkaampia materiaaleja, hiljaisempaa ohjaamo ja hienostuneempaa ajomukavuutta.
Cadillac XT6 tarjoaa puolestaan rauhallisemman luonteen ja korkeamman ajohienostuneisuuden tason — jopa vaatimattomalla nelisylinterimoottorin ja jarruilla, jotka vaativat kärsivällisyyttä. Sen rauhallinen, kiireetön persoonallisuus ja ylivoimainen NVH-hallinta (melu, tärinä ja karkeus) tekevät siitä kypsemmältä vaikuttavan valinnan pitkillä moottoritiematkoilla.
- Valitse Palisade jos: Priorisoit matkustajatilaa, kolmannen rivin käytettävyyttä ja arvoa suositushintaan tai lähelle sitä
- Valitse XT6 jos: Ohjaamon hienostuneisuus, moottoritiemukavuus ja premium-tunnelma merkitsevät enemmän kuin raaka tila tai suorituskyky
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Julkaistu kesäkuu 02, 2022 • 5m lukemiseen
