Hyundai Palisade a Cadillac XT6 by sa pred pandémiou len zriedka porovnávali. No nedostatok zásob a prirážky predajcov premenili dva zdanlivo nesúvisiace modely na priamych konkurentov. Zatiaľ čo predajcovia Cadillacu si vo veľkej miere udržali cenovú líniu, predajne Hyundai niekedy zaznamenávajú ohromujúce prirážky nad odporúčanou maloobchodnou cenou. Hoci Palisade nikdy nemal v úmysle hrať si na prémiový segment, dokáže spochybniť XT6 vo viac ako jednom smere.
Priestor interiéru a pohodlie cestujúcich
Napriek tomu, že Palisade je o sedem centimetrov kratší ako Cadillac, je priestrannejším z oboch. Pri nastavení pre vodiča s výškou 180 cm sú rozdiely okamžite badateľné:
- Priestor pre kolená v druhom rade: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Priestor nad hlavou: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — mierna výhoda pre Cadillac
- Otvory zadných dverí: Väčšie na Palisade, čo uľahčuje nastupovanie a vystupovanie
- Sedadlo druhého radu: Mäkšie, lepšie vhodné pre troch dospelých, so širokým rozsahom nastavenia pozdĺžnej polohy a uhla operadla
Druhý rad sa posúva ďalej dozadu, čo výrazne uľahčuje prístup do tretieho radu v porovnaní s XT6. Tam vzadu Palisade ponúka viac priestoru v každom smere — priestor nad hlavou je veľkorysý a mierne posunutie stredného radu dopredu uvoľňuje ďalší priestor pre nohy. Cadillac si vyžaduje také extrémne nastavenie stredného radu, že pohodlie dospelých vpredu je ohrozené.
Kvalita interiéru: Pocit luxusu vs. každodenná praktickosť
Tu sa obe vozidlá uberajú veľmi odlišnými smermi. Cadillac uprednostňuje prémiové materiály vo všetkých oblastiach:
- Mäkká koža na sedadlách, predných paneloch a obkladoch dverí
- Prírodné drevené akcenty a strop z Alcantary
- Výrazne luxusný pocit a vôňa
XT6 sa však znevažuje ovládacím panelom klimatizácie s badateľnou vôľou a lepkavou záveskou držiaka pohára medzi prednými sedadlami — malé detaily, ktoré podkopávajú luxusný zážitok. Hyundai je naopak zostavený konzistentnejšie s jednotnými povrchmi po celom interiéri. Kompromis? Platiť prémiové ceny za to, čo je v konečnom dôsledku interiér s množstvom plastu, môže byť ťažko odôvodniteľné.
Kvalita jazdy a ovládanie: Ako sa porovnávajú na ceste?
Ani jeden crossover nie je dokonalý v pohybe, ale Cadillac sa na hladkých povrchoch správa s väčšou rafinovanosťou:
- Zvuková izolácia: Výrazne lepšia v XT6, najmä pri diaľničných rýchlostiach
- Adaptívny podvozok: Tlmiče Cadillacu absorbujú jemné nerovnosti vozovky elegantnejšie
- Hrubé nerovnosti: XT6 zvláda rozbitý povrch dobre vo väčšine situácií
Palisade však bojuje na nerovných cestách — ťažké 20-palcové kolesá zosilňujú nárazy a SUV môže pôsobiť nevyrovnane, keď výtlky prichádzajú v rýchlom slede. Napriek tomu Palisade pri bežných podmienkach jazdy generuje menej vibrácií z nepružených hmotností. Keď oba narazí na hlboký výtlk, ani jeden nevyjde bez úhony, ale podvozok Cadillacu reaguje tvrdo v bode dosadnutia, čím vysiela rázovú vlnu cez karosériu. XT6 sa tiež tvrdo odráža aj od miernych spomaľovačov.
Pocit riadenia a brzdenia
Jazdná dynamika Cadillacu pôsobí odtrhnuto v niekoľkých kľúčových oblastiach:
- Riadenie: Odtrhnuté a nepresné, s tendenciou meniť smer po etapách pri vysokorýchlostných zákrutách — najprv predok, potom zadok, ako kĺbový autobus
- Brzdy: Sila potrebná na brzdový pedál je od začiatku vysoká a opakované zastavenia zanechávajú pretrvávajúci pocit, že brzdy slabnú — hoci tepelná odolnosť sa udrží aj pri dynamickej jazde
Palisade si celkovo vedie lepšie na kľukatých cestách — vstupuje do zákrut ochotnejšie, prechádza nimi istejšie a menej sa nakláňa a kýva. Zdieľa však bežný znak kórejských áut: riadenie, ktoré pôsobí vágne a umelo zaťažene. Pri prudkom brzdení brzdy Palisade tiež slabnú rýchlejšie, ako by bolo ideálne. Pri bežnom každodennom používaní je však pocit z brzdenia intuitívnejší a vzbudzuje väčšiu dôveru ako u Cadillacu.
Výkon motora a prevodovky
Každý crossover má odlišný prístup k svojmu pohonnému ústrojenstvu:
- Cadillac XT6 — 2,0 l turbobenzínový štvorvalec, 200 k, spárovaný s deväťstupňovým automatom. 0–97 km/h: 9,8 sekundy (jeden cestujúci, polovica nádrže). Nízkoobrátkový točivý moment a pohotová prevodovka sa blysknú v mestskej premávke, s rýchlymi, plynulými podradeniami na požiadanie. Motor odrádza od agresívnej jazdy na diaľnici.
- Hyundai Palisade — Atmosferický 3,8 l V6, spárovaný s osemstupňovým automatom. 0–97 km/h: 8,5 sekundy. Prevodovka môže pôsobiť lenivo v hustej premávke, s váhaním pri rýchlych štartoch a oneskorenými podradeniami. Nad 4 500–5 000 ot/min však V6 oživie s uspokojivým hukotom a skutočne silnou akceleráciou.
Ktorý si kúpiť? Záverečný verdikt
Za odporúčanú maloobchodnú cenu je Hyundai Palisade presvedčivou hodnotou — priestranné, dobre vybavené SUV s tromi radmi sedadiel, schopným motorom V6, skutočným priestorom pre cestujúcich a praktickým, veľkorysým batožinovým priestorom. Ale keď prirážky predajcov zatlačia cenu do pásma Cadillacu, rovnica sa zmení. Za tieto ceny kupujúci právom očakávajú viac: bohatšie materiály, tichší interiér a kultivovanejšiu jazdu.
Cadillac XT6 zasa ponúka vyrovnanejší charakter a vyššiu úroveň jazdnej kultivovanosti — dokonca aj so skromným štvorvalcovým motorom a brzdami, ktoré si vyžadujú trpezlivosť. Jeho pokojná, nenáhlivá osobnosť a lepšia kontrola NVH (hluk, vibrácie a drsnosť) z neho robia zdanlivo zrelejší výber na dlhých diaľničných cestách.
- Vyberte Palisade, ak: Uprednostňujete priestor pre cestujúcich, použiteľnosť tretieho radu a hodnotu pri odporúčanej maloobchodnej cene alebo v jej blízkosti
- Vyberte XT6, ak: Kultivovanosť interiéru, pohodlie na diaľnici a prémiový pocit sú pre vás dôležitejšie ako surový priestor alebo výkon
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Publikované jún 02, 2022 • 5m na čítanie
