Hyundai Palisade na Cadillac XT6 mara chache sana zingelinganishwa kabla ya janga la corona. Lakini upungufu wa bidhaa na ongezeko la bei kutoka kwa wauzaji vimegeuza modeli mbili zinazoonekana kutohusiana kuwa washindani wa moja kwa moja. Wakati wauzaji wa Cadillac wameshikilia bei zao kwa kiasi kikubwa, maonyesho ya Hyundai wakati mwingine yanaonyesha ongezeko kubwa la bei zaidi ya bei iliyopendekezwa ya kiwanda (MSRP). Ingawa Palisade haikukusudia kamwe kucheza katika nafasi ya kifahari, inafanikiwa kuipa changamoto XT6 kwa njia zaidi ya moja.
Nafasi ya Ndani na Faraja ya Abiria
Licha ya kuwa fupi kwa sentimita saba kuliko Cadillac, Palisade ndiyo yenye nafasi zaidi kati ya hizo mbili. Ikirekebishwa kwa dereva mwenye urefu wa futi 5 na inchi 11, tofauti zinaonekana mara moja:
- Nafasi ya magoti safu ya pili: mm 130 (Palisade) dhidi ya mm 70 (XT6)
- Nafasi ya kichwa: mm 80 (Palisade) dhidi ya mm 100 (XT6) — faida kidogo kwa Cadillac
- Milango ya nyuma: Mikubwa zaidi kwenye Palisade, ikifanya kuingia na kutoka kuwa rahisi
- Kiti cha safu ya pili: Laini zaidi, kinachofaa zaidi kwa watu wazima watatu, chenye mipangilio mipana ya kusogeza mbele-nyuma na pembe ya kiegemeo cha mgongo
Safu ya pili inateleza nyuma zaidi, ikifanya ufikiaji wa safu ya tatu kuwa rahisi zaidi kuliko katika XT6. Huko nyuma, Palisade inatoa nafasi zaidi kwa kila upande — nafasi ya kichwa ni kubwa, na kusogeza kidogo mbele kwa safu ya katikati huongeza nafasi zaidi ya miguu. Cadillac inalazimisha urekebishaji mkali sana wa safu ya katikati kiasi kwamba faraja ya watu wazima mbele inadhoofishwa.
Ubora wa Chumba cha Ndani: Hisia ya Anasa dhidi ya Uwezo wa Matumizi ya Kila Siku
Hapa ndipo magari haya mawili yanachukua mbinu tofauti sana. Cadillac inatanguliza vifaa vya hali ya juu kila mahali:
- Ngozi laini kwenye viti, paneli za mbele, na pambo za milango
- Mapambo ya mbao asilia na dari la Alcantara
- Hisia na harufu ya kifahari ya kipekee
Hata hivyo, XT6 inajishusha kwa paneli ya kudhibiti hali ya hewa yenye ulegevu unaoonekana na pazia la kishikilio cha vikombe lenye unata kati ya viti vya mbele — maelezo madogo yanayodhoofisha hali ya anasa. Hyundai, kinyume chake, imeunganishwa kwa uthabiti zaidi yenye muundo sawa kila mahali. Athari yake? Kulipa bei ya juu kwa kile ambacho, hatimaye, ni sehemu ya ndani iliyojaa plastiki kunaweza kuwa vigumu kuhalalisha.
Ubora wa Mwendo na Uendeshaji: Yanalinganaje Barabarani?
Hakuna crossover yoyote iliyokamilika ikiwa mwendoni, lakini Cadillac inajiendesha kwa ustadi zaidi juu ya nyuso laini:
- Uzuiaji wa sauti: Bora zaidi kwa kiasi kikubwa katika XT6, hasa kwenye kasi za barabara kuu
- Mfumo wa kushushia unaobadilika: Vishushio vya Cadillac vinafyonza umbile dogo la barabara kwa ulaini zaidi
- Sehemu zenye matuta: XT6 inakabiliana vyema na lami iliyovunjika katika hali nyingi
Palisade, hata hivyo, inahangaika kwenye barabara zenye matuta — magurudumu mazito ya inchi 20 yanaongeza athari za mishtuko, na gari linaweza kuhisi kutotulia wakati mashimo yanapokuja kwa mfululizo wa haraka. Hata hivyo, Palisade inazalisha mtetemo mdogo kutoka kwa misa zisizoegemewa na springi chini ya hali za kawaida za kuendesha. Yote mawili yanapogonga shimo refu, hakuna linalotoroka bila madhara, lakini mfumo wa kushushia wa Cadillac unaitikia kwa ukali katika hatua ya mwisho ya kushuka, ukipeleka wimbi la mshtuko mwilini mwa gari. XT6 pia inaruka kwa ugumu hata juu ya matuta madogo ya kupunguza kasi.
Hisia ya Usukani na Kusimamisha
Mienendo ya uendeshaji ya Cadillac inahisi kutounganika katika maeneo kadhaa muhimu:
- Usukani: Uliojitenga na usio sahihi, wenye tabia ya kubadilisha mwelekeo kwa hatua kwenye pinda za kasi ya juu — mbele kwanza, kisha nyuma, kama basi lenye viungo
- Breki: Nguvu ya kanyagio ni kubwa tangu mwanzo, na kusimamisha mara kwa mara kunaacha hisia inayodumu kwamba breki zinapungua nguvu — ingawa ustahimilivu wa joto unashikilia wakati wa uendeshaji wa nguvu
Palisade inafanya vizuri zaidi kwa ujumla kwenye barabara zenye mizunguko — inaingia kwenye pembe kwa hiari zaidi, inazipita kwa ujasiri zaidi, na inazunguka na kuinama kidogo. Hata hivyo, inashiriki tabia ya kawaida ya magari ya Kikorea: usukani unaohisi usio wazi na wenye uzito wa kubuni. Chini ya kusimamisha kwa nguvu, breki za Palisade pia zinapungua nguvu haraka kuliko inavyofaa. Katika matumizi ya kawaida ya kila siku, ingawa, hisia ya kusimamisha ni ya kueleweka zaidi na yenye kutia ujasiri kuliko ya Cadillac.
Utendaji wa Injini na Sanduku la Gia
Kila crossover inachukua mbinu tofauti kwa mfumo wake wa nguvu:
- Cadillac XT6 — injini ya turbo ya silinda nne ya lita 2.0, hp 200, ikiunganishwa na sanduku la gia otomatiki la kasi tisa. 0–96 km/h: sekunde 9.8 (abiria mmoja, tangi nusu). Nguvu ya msokoto ya kiwango cha chini na sanduku la gia linaloitikia vinang’aa katika msongamano wa mijini, vikiwa na ubadilishaji wa gia chini wa haraka na laini unapohitajika. Injini inakatisha tamaa uendeshaji wa nguvu kwenye barabara kuu.
- Hyundai Palisade — injini ya V6 ya lita 3.8 isiyo na turbo, ikiunganishwa na sanduku la gia otomatiki la kasi nane. 0–96 km/h: sekunde 8.5. Sanduku la gia linaweza kuhisi la polepole katika msongamano wa kusimama-na-kwenda, lenye kusita kwenye kuanza haraka na ucheleweshaji wa kushusha gia. Hata hivyo, juu ya mizunguko 4,500–5,000 kwa dakika injini ya V6 inahuika kwa mngurumo wa kuridhisha na uongezaji kasi wenye nguvu kweli.
Ni Lipi Unalopaswa Kununua? Hukumu ya Mwisho
Kwa bei yake iliyopendekezwa ya rejareja, Hyundai Palisade ni thamani ya kuvutia — gari la SUV lenye safu tatu, lenye nafasi na vifaa vizuri, lenye injini ya V6 yenye uwezo, nafasi halisi ya abiria, na buti la vitendo na pana. Lakini mara ongezeko la bei kutoka kwa wauzaji linapolisukuma katika eneo la Cadillac, hesabu inabadilika. Kwa bei hizo, wanunuzi wanatarajia kwa haki zaidi: vifaa vya hali ya juu zaidi, chumba cha ndani kimya zaidi, na mwendo ulioboreshwa zaidi.
Cadillac XT6, kwa upande wake, inatoa tabia tulivu zaidi na kiwango cha juu zaidi cha ustadi wa uendeshaji — hata ikiwa na injini ya kawaida ya silinda nne na breki zinazohitaji subira. Tabia yake tulivu na isiyo na haraka pamoja na udhibiti bora wa NVH (kelele, mtetemo, na ukali) vinaifanya ihisi kama chaguo lililokomaa zaidi kwa safari ndefu za barabara kuu.
- Chagua Palisade ikiwa: Unatanguliza nafasi ya abiria, matumizi ya safu ya tatu, na thamani kwa au karibu na bei iliyopendekezwa (MSRP)
- Chagua XT6 ikiwa: Ustadi wa chumba cha ndani, faraja ya barabara kuu, na hisia ya kifahari vinakuwa muhimu zaidi kuliko nafasi tupu au utendaji
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Imechapishwa Juni 02, 2022 • 6 kusoma
