Ang Hyundai Palisade at ang Cadillac XT6 ay bihirang ikinukumpara bago ang pandemya. Ngunit ang kakulangan sa supply at ang mga markup ng dealer ay ginawang direktang kakumpitensya ang dalawang mukhang walang kaugnayan na modelo. Habang ang mga dealer ng Cadillac ay karaniwang napanatili ang mga presyo, ang mga showroom ng Hyundai ay minsan ay nakakakita ng nakagugulat na mataas na premium kaysa sa MSRP. Bagama’t hindi nilayong makipaglaro ng Palisade sa premium na espasyo, nagtagumpay itong hamunin ang XT6 sa maraming paraan.
Espasyo sa Loob at Kaginhawahan ng Pasahero
Sa kabila ng pitong sentimetro na mas maikli kaysa sa Cadillac, ang Palisade ay mas maluwag sa dalawa. Naayos para sa isang drayber na may taas na 180 cm, ang mga pagkakaiba ay agad na mapapansin:
- Espasyo sa tuhod sa pangalawang hilera: 130 mm (Palisade) laban sa 70 mm (XT6)
- Espasyo sa ulo: 80 mm (Palisade) laban sa 100 mm (XT6) — kaunting kalamangan para sa Cadillac
- Mga bukas ng pintuan sa likod: Mas malaki sa Palisade, na nagpapadali ng pagpasok at paglabas
- Upuan sa pangalawang hilera: Mas malambot, mas angkop para sa tatlong matatanda, na may malawak na hanay ng pagsasaayos ng harapan-likod at anggulo ng sandalan
Ang pangalawang hilera ay mas malayo ang naililipat sa likod, na nagpapadali nang malaki ng access sa ikatlong hilera kaysa sa XT6. Sa likod, ang Palisade ay nag-aalok ng mas maraming espasyo sa lahat ng direksyon — ang espasyo sa ulo ay mapagbigay, at ang kaunting pasulong na paglipat ng gitnang hilera ay nagpapalaya ng karagdagang espasyo sa binti. Ang Cadillac ay nangangailangan ng napaka-matinding pagsasaayos ng gitnang hilera kaya ang kaginhawahan ng mga matatanda sa harap ay nakompromiso.
Kalidad ng Kabine: Pakiramdam ng Luho vs. Araw-araw na Pagiging Praktikal
Dito ay nagtataglay ng magkaibang diskarte ang dalawang sasakyan. Inuuna ng Cadillac ang mga premium na materyales sa buong sasakyan:
- Malambot na katad sa mga upuan, mga harapang panel, at mga dekorasyon ng pinto
- Mga akento ng natural na kahoy at Alcantara na kisame
- Isang natatanging marangyang pakiramdam at amoy
Gayunpaman, binibigo ng XT6 ang sarili nito sa isang panel ng kontrol ng klima na may kapansin-pansing luwag at isang malagkit na kurtina ng cup holder sa pagitan ng mga harapang upuan — maliliit na detalye na nagpapababa sa karanasang marangya. Ang Hyundai, sa kabilang banda, ay mas pare-parehong pinagsama na may magkaparehong texture sa buong sasakyan. Ang kompromiso? Ang magbayad ng premium na presyo para sa isang interior na puno ng plastik, sa huli, ay maaaring mahirap bigyang-katwiran.
Kalidad ng Sakay at Paghawak: Paano Sila Naghahambing sa Daan?
Wala sa mga crossover ang perpekto sa paggalaw, ngunit ang Cadillac ay nagtataglay ng mas maraming pagkakinis sa maayos na mga ibabaw:
- Insyulasyon ng tunog: Kapansin-pansing mas mahusay sa XT6, lalo na sa bilis ng highway
- Adaptive na suspensiyon: Ang mga damper ng Cadillac ay mas maayos na sumasaklaw sa pinong tekstura ng kalsada
- Mga magaspang na bahagi: Mahusay na hinahawakan ng XT6 ang sirang kalsada sa karamihan ng mga sitwasyon
Ang Palisade, gayunpaman, ay nahihirapan sa makulimlim na mga kalsada — ang mabibigat na 20-pulgadang gulong ay nagpapalaki ng mga epekto, at ang SUV ay maaaring maramdamang hindi maayos kapag ang mga butas sa kalsada ay mabilis na magkakasunod. Gayunpaman, ang Palisade ay nagbibigay ng mas kaunting vibrasyon mula sa mga hindi naka-spring na masa sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagmamaneho. Kapwa kapag tumamaan ng malalim na butas sa kalsada, wala sa kanila ang makakatakas nang walang epekto, ngunit ang suspensiyon ng Cadillac ay marahas na tumutugon sa punto ng pag-bottom out, na nagpapadala ng shock wave sa buong katawan. Ang XT6 ay nagtatalbog din nang matigas sa kahit katamtamang speed bump.
Pakiramdam ng Pamumuno at Pagpigil
Ang mga dynamics ng pagmamaneho ng Cadillac ay pakiramdam na naputol sa ilang mahahalagang lugar:
- Pamumuno: Naputol at hindi tumpak, na may tendensiyang magbago ng direksyon sa mga yugto sa mga mataas na bilis na kurbada — harap muna, pagkatapos ay likod, tulad ng isang articulated na bus
- Mga preno: Ang pagsisikap sa pedal ay mataas mula sa simula, at ang paulit-ulit na paghinto ay nag-iiwan ng nananatiling pakiramdam na ang mga preno ay kumukupas — kahit na ang pagtutol sa init ay nananatili sa masigasig na pagmamaneho
Ang Palisade ay mas mahusay sa kabuuan sa mga kurbadong kalsada — pumapasok sa mga kurbada nang mas handa, dumadaan sa mga ito nang mas may tiwala, at mas kaunti ang pag-iling at pagkiling. Gayunpaman, nagtataglay ito ng karaniwang katangian ng mga Korean na sasakyan: pamumuno na pakiramdam na malabo at artipisyal na may timbang. Sa ilalim ng malakas na pagsasara, ang mga preno ng Palisade ay kumukupas din nang mas mabilis kaysa sa ideal. Sa normal na pang-araw-araw na paggamit, gayunpaman, ang pakiramdam ng pagpigil ay mas intuitive at nagbibigay-kumpiyansa kaysa sa Cadillac.
Pagganap ng Makina at Transmisyon
Ang bawat crossover ay gumagamit ng natatanging diskarte sa powertrain nito:
- Cadillac XT6 — 2.0L turbo na apat na silindro, 200 hp, ipinares sa isang siyam na bilis na awtomatiko. 0–97 km/h: 9.8 segundo (isang pasahero, kalahating tangke). Ang mababang dulo ng torque at ang tumutugon na gearbox ay nagniningning sa trapiko ng lungsod, na may mabilis at maayos na mga downshift sa kahilingan. Hindi hinihikayat ng makina ang agresibong pagmamaneho sa highway.
- Hyundai Palisade — Naturally aspirated na 3.8L V6, ipinares sa isang walong bilis na awtomatiko. 0–97 km/h: 8.5 segundo. Ang gearbox ay maaaring pakiramdam na mabagal sa stop-and-go na trapiko, na may pag-aatubili sa mabilis na pagsisimula at naantalang kickdown. Gayunpaman, sa itaas ng 4,500–5,000 rpm ang V6 ay bumubuhay na may kasiya-siyang ugong at tunay na malakas na akselerasyon.
Alin ang Dapat Bilhin? Pangwakas na Hatol
Sa inirerekomendang presyo ng tingi, ang Hyundai Palisade ay isang nakaka-akit na halaga — isang maluwag, mahusay na kagamitan, tatlong hilera na SUV na may kayang V6 na makina, tunay na espasyo para sa pasahero, at isang praktikal, mapagbigay na bagahe. Ngunit kapag ang mga markup ng dealer ay nagtulak nito sa teritoryo ng Cadillac, nagbabago ang kalkulasyon. Sa mga presyong iyon, ang mga mamimili ay may karapatang umasa ng higit pa: mas mayamang mga materyales, mas tahimik na kabine, at mas pinong sakay.
Ang Cadillac XT6, sa kanyang bahagi, ay nag-aalok ng mas komposadong karakter at mas mataas na antas ng pagkakinis ng pagmamaneho — kahit na may katamtamang apat na silindro na makina at mga preno na nangangailangan ng pasensya. Ang kanyang kalmado, walang pagmamadaling personalidad at superior na kontrol ng NVH (ingay, vibrasyon, at katigasan) ay nagpaparamdam nito bilang mas mature na pagpipilian sa mahabang biyahe sa highway.
- Piliin ang Palisade kung: Inuuna mo ang espasyo ng pasahero, kakayahang gamitin ang ikatlong hilera, at halaga sa o malapit sa MSRP
- Piliin ang XT6 kung: Ang pagkakinis ng kabine, kaginhawahan sa highway, at premium na pakiramdam ay mas mahalaga kaysa sa hilaw na espasyo o pagganap
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Nai-publish Hunyo 02, 2022 • 6m para mabasa
