Hyundai Palisade og Cadillac XT6 hefðu sjaldan verið bornir saman fyrir heimsfaraldurinn. En framboðsskortur og álagning söluaðila hafa breytt tveimur að því er virðist ótengdum bílum í beina keppinauta. Þótt Cadillac-söluaðilar hafi að mestu haldið verðinu í skefjum sjást stundum sláandi álögur umfram leiðbeinandi söluverð (MSRP) í sýningarsölum Hyundai. Þótt Palisade hafi aldrei ætlað sér að keppa á úrvalsmarkaðnum tekst honum að ögra XT6 á fleiri en einn hátt.
Innanrými og þægindi farþega
Þrátt fyrir að vera sjö sentímetrum styttri en Cadillac er Palisade rýmri af þeim tveimur. Miðað við 180 cm (5’11”) háan ökumann er munurinn strax áberandi:
- Hnérými í annarri sætaröð: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Höfuðrými: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — lítilsháttar forskot fyrir Cadillac
- Op afturhurða: Stærri á Palisade, sem auðveldar inn- og útgöngu
- Sæti í annarri röð: Mýkri, hentar betur fyrir þrjá fullorðna, með víðu stillisviði fram og aftur og á halla bakstoðar
Önnur sætaröðin rennur lengra aftur, sem gerir aðgang að þriðju röð mun auðveldari en í XT6. Þar aftur í býður Palisade upp á meira rými í allar áttir — höfuðrýmið er ríflegt og lítilsháttar fikt á miðröðinni fram á við losar um aukið fótarými. Cadillac krefst svo öfgakenndrar stillingar miðraðarinnar að þægindi fullorðinna frammi í skerðast.
Gæði innanrýmis: Lúxustilfinning vs. hagkvæmni hversdagsins
Hér fara bílarnir tveir mjög ólíkar leiðir. Cadillac setur úrvalsefni í forgang alls staðar:
- Mjúkt leður á sætum, framhliðum og hurðaklæðningum
- Náttúrulegar viðaráherslur og Alcantara-klæðning í lofti
- Greinilega vandaðri tilfinning og ilmur
Hins vegar verður XT6 sjálfum sér til minnkunar með loftslagsstýringarborði sem hefur áberandi slag og klístraðri glasahaldaratjaldi milli framsætanna — smáatriði sem grafa undan lúxusupplifuninni. Hyundai er aftur á móti samkvæmari í samsetningu með einsleitri áferð alls staðar. Fórnarkostnaðurinn? Það getur verið erfitt að réttlæta að greiða úrvalsverð fyrir innanrými sem er, þegar allt kemur til alls, þungt af plasti.
Aksturseiginleikar og meðfærileiki: Hvernig standast þeir samanburð á veginum?
Hvorugur jepplingurinn er fullkominn á ferð, en Cadillac ber sig af meiri yfirvegun á sléttu yfirborði:
- Hljóðeinangrun: Áberandi betri í XT6, sérstaklega á þjóðvegahraða
- Aðlögunarhæf fjöðrun: Höggdeyfar Cadillac taka fíngerða áferð vegarins með meiri þokka
- Grófir kaflar: XT6 ræður vel við brotið slitlag við flestar aðstæður
Palisade á hins vegar í erfiðleikum á ósléttum vegum — þung 20 tommu felgur magna upp höggin og jepplingurinn getur virkað órólegur þegar holur koma í þéttri röð. Engu að síður myndar Palisade minni titring frá ófjaðruðum massa við venjulegar akstursaðstæður. Þegar báðir lenda í djúpri holu sleppur hvorugur óskaddaður, en fjöðrun Cadillac bregst harkalega við þegar hún botnar og sendir höggbylgju gegnum yfirbygginguna. XT6 hoppar einnig stíft yfir jafnvel hóflegar hraðahindranir.
Tilfinning í stýri og hemlum
Akstursvirkni Cadillac virðist ótengd á nokkrum lykilsviðum:
- Stýri: Ótengt og ónákvæmt, með tilhneigingu til að skipta um stefnu í áföngum í beygjum á miklum hraða — fyrst að framan, svo að aftan, líkt og liðabíll
- Hemlar: Átak á pedalann er mikið frá byrjun og endurteknar stöðvanir skilja eftir viðvarandi tilfinningu fyrir því að hemlarnir séu að dofna — jafnvel þótt hitaþol haldi sér við krefjandi akstur
Palisade stendur sig almennt betur á hlykkjóttum vegum — hann fer fúsari inn í beygjur, fylgir þeim af meira öryggi og veltur og dýfir minna. Hann deilir þó algengum einkennum kóreskra bíla: stýri sem virðist óljóst og tilbúið þungt. Við harða hemlun dofna hemlar Palisade einnig hraðar en æskilegt er. Í venjulegri daglegri notkun er hemlatilfinningin þó eðlislægari og traustvekjandi en hjá Cadillac.
Afköst vélar og gírkassa
Hvor jepplingur fer sína eigin leið hvað aflrásina varðar:
- Cadillac XT6 — 2,0 L forþjöppuð fjögurra strokka vél, 200 hö, tengd níu þrepa sjálfskiptingu. 0–60 mph (0–97 km/klst): 9,8 sekúndur (einn farþegi, hálfur tankur). Lágt tog og viðbragðsgóður gírkassi skína í borgarumferð, með snöggum, mjúkum niðurskiptingum eftir þörfum. Vélin letur til kröftugs aksturs á þjóðvegi.
- Hyundai Palisade — Sjálfsoga 3,8 L V6, tengd átta þrepa sjálfskiptingu. 0–60 mph (0–97 km/klst): 8,5 sekúndur. Gírkassinn getur virkað sljór í þéttri umferð, með hiki við snögga ræsingu og töf á niðurskiptingu. Hins vegar lifnar V6-vélin við yfir 4.500–5.000 sn/mín með ánægjulegu urri og raunverulega kröftugri hröðun.
Hvorn ættir þú að kaupa? Lokadómur
Á leiðbeinandi söluverði er Hyundai Palisade sannfærandi kostur — rúmgóður, vel búinn þriggja raða jepplingur með burðuga V6-vél, raunverulegt farþegarými og hagnýtt, rúmgott farangursrými. En um leið og álagning söluaðila ýtir honum inn á svæði Cadillac breytist reikningurinn. Á slíku verði eiga kaupendur réttilega von á meiru: ríkulegri efnum, hljóðlátara innanrými og fágaðri akstri.
Fyrir sitt leyti býður Cadillac XT6 upp á yfirvegaðri persónuleika og hærra stig akstursfágunar — jafnvel með hóflegri fjögurra strokka vél og hemlum sem krefjast þolinmæði. Rólegt, óhraðað yfirbragð hans og betri stjórn á NVH (hávaða, titringi og hörku) gera hann að þroskaðri valkostinum í löngum ferðum á þjóðvegi.
- Veldu Palisade ef: Þú setur farþegarými, nothæfi þriðju raðar og verðmæti á eða nálægt MSRP í forgang
- Veldu XT6 ef: Fágun innanrýmis, þægindi á þjóðvegi og úrvalstilfinning skipta þig meira máli en hreint rými eða afköst
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Published June 02, 2022 • 5m to read
