Hyundai Palisade එදිරිව Cadillac XT6: සැබෑ ලෝකයේ ක්‍රොස්ඕවර් සැසඳීමක්

වසංගතයට පෙර Hyundai Palisade සහ Cadillac XT6 කලාතුරකින් සැසඳීමට ලක් වූ වාහන දෙකකි. නමුත් සැපයුම් හිඟකම් සහ වෙළෙන්දන්ගේ මිල ඉහළ දැමීම් මේ එකිනෙකට සම්බන්ධ නැතැයි පෙනෙන ආකෘති දෙක සෘජු තරඟකරුවන් බවට පත් කර තිබේ. Cadillac වෙළෙන්දන් බොහෝ දුරට මිල ස්ථාවරව තබා ගෙන ඇතත්, Hyundai ප්‍රදර්ශනාගාර සමහර විට MSRP ට වඩා විස්මයජනක අතිරේක මිලක් අය කරති. Palisade කිසිදා ප්‍රිමියම් අවකාශයේ තරඟ කිරීමට අදහස් නොකළ ද, එය එක් ආකාරයකට වඩා වැඩි ක්‍රම ගණනකින් XT6 ට අභියෝග කිරීමට සමත් වේ.

අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ මගී සුවපහසුව

Cadillac ට වඩා සෙන්ටිමීටර හතක් කෙටි වුවද, Palisade මේ දෙකින් වඩාත් විශාල අවකාශයක් සහිත වාහනයයි. 5’11” උස රියදුරෙකුට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ විට, වෙනස්කම් වහාම පෙනේ:

• දෙවන පෙළ දණහිස් අවකාශය: 130 mm (Palisade) එදිරිව 70 mm (XT6)
• හිස් ඉඩ: 80 mm (Palisade) එදිරිව 100 mm (XT6) — Cadillac ට සුළු වාසියක්
• පිටුපස දොර විවෘතය: Palisade හි විශාලයි, ඇතුළු වීම සහ පිටවීම පහසු කරයි
• දෙවන පෙළ ආසනය: මෘදුයි, වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට වඩාත් සුදුසුයි, ඉදිරිපස-පසුපස සහ පිටුවැල් කෝණ පුළුල් පරාසයක ක්‍රමාංකනය සහිතයි

දෙවන පෙළ තවත් පසුපසට ලිස්සා යයි, එමඟින් XT6 ට වඩා තෙවන පෙළට ප්‍රවේශ වීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කරයි. එහි, Palisade සෑම දිශාවකම වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි — හිස් ඉඩ ප්‍රමාණවත් වන අතර, මැද පෙළ සුළු වශයෙන් ඉදිරියට තල්ලු කිරීමෙන් අමතර කකුල් ඉඩක් නිදහස් වේ. Cadillac හි මැද පෙළ එතරම් අධික ලෙස සකස් කිරීමට බල කරන නිසා ඉදිරිපස වැඩිහිටියන්ගේ සුවපහසුව හානි වේ.

කැබින් ගුණාත්මකභාවය: සුඛෝපභෝගී හැඟීම එදිරිව එදිනෙදා ප්‍රායෝගිකත්වය

මෙහිදී වාහන දෙක ඉතා වෙනස් ප්‍රවේශයන් ගනී. Cadillac සෑම තැනකම ප්‍රිමියම් ද්‍රව්‍ය වලට ප්‍රමුඛත්වය දෙයි:

• ආසන, ඉදිරිපස පැනල සහ දොර අලංකරණ මත මෘදු සම්
• ස්වාභාවික ලී අලංකරණ සහ Alcantara වහල පියන
• පැහැදිලිවම උසස් මට්ටමේ හැඟීමක් සහ සුවඳක්

කෙසේ වෙතත්, XT6 හි පැහැදිලිව දැනෙන ලිහිල්කමක් සහිත දේශගුණ පාලන පැනලයක් සහ ඉදිරිපස ආසන අතර ඇලෙනසුළු කෝප්ප රඳවනයක තිරයක් — සුඛෝපභෝගී අත්දැකීම දුර්වල කරන කුඩා කරුණු — එය තමන්ටම පහත් කරයි. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, Hyundai සෑම තැනකම ඒකාකාර වයනයන් සහිතව වඩාත් අඛණ්ඩව එකලස් කර ඇත. වෙළඳාම? අවසානයේ ප්ලාස්ටික් බහුල අභ්‍යන්තරයක් සඳහා ප්‍රිමියම් මිලක් ගෙවීම සාධාරණීකරණය කිරීම අපහසු විය හැක.

ගමන් ගුණාත්මකභාවය සහ හැසිරවීම: මාර්ගයේදී ඒවා කෙසේ සැසඳෙයිද?

චලනයේදී කිසිදු ක්‍රොස්ඕවර් එකක් පරිපූර්ණ නැත, නමුත් සුමට පෘෂ්ඨ මත Cadillac වඩාත් පිරිපහදු බවකින් ගමන් කරයි:

• ශබ්ද පරිවරණය: XT6 හි පැහැදිලිවම වඩා හොඳයි, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ග වේගවලදී
• අනුවර්තනීය අත්හිටුවීම: Cadillac හි ඩම්පර් මාර්ගයේ සියුම් වයනය වඩාත් සුමටව අවශෝෂණය කරයි
• රළු තැන්: XT6 බොහෝ අවස්ථාවලදී කැඩුණු තාර මාර්ග හොඳින් හසුරුවයි

කෙසේ වෙතත්, Palisade රළු මාර්ගවල අරගල කරයි — බර 20-අඟල් රෝද කම්පන වැඩි කරන අතර, වළවල් වේගයෙන් එකින් එක පැමිණෙන විට SUV එක නොසන්සුන් බවක් දැනිය හැක. එසේ වුවද, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ත්ව යටතේ Palisade අවිස්තාරිත ස්කන්ධ (unsprung masses) වලින් අඩු කම්පනයක් ජනනය කරයි. දෙකම ගැඹුරු වළකට වැටුණු විට, කිසිවක් නොගැටී බේරෙන්නේ නැත, නමුත් Cadillac හි අත්හිටුවීම පතුලට ළඟා වන ස්ථානයේදී දරුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ශරීරය හරහා කම්පන තරංගයක් යවයි. XT6 සුළු වේග කඩිති (speed bumps) මත පවා දැඩි ලෙස පැන නගියි.

සුක්කානම සහ තිරිංග හැඟීම

Cadillac හි රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍ර කිහිපයක වෙන් වූ බවක් දැනේ:

• සුක්කානම: වෙන් වූ සහ නිරවද්‍ය නොවන, අධිවේගී වංගුවලදී අදියර වශයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් සහිතව — මුලින් ඉදිරිපස, පසුව පිටුපස, සන්ධිගත බසයක් මෙන්
• තිරිංග: පැඩලයේ බලය ආරම්භයේ සිටම ඉහළයි, සහ නැවත නැවත නැවැත්වීම් මඟින් තිරිංග දුර්වල වෙමින් පවතින බවක් දැනීමක් ඉතිරි කරයි — උද්‍යෝගිමත් රිය පැදවීමේදී තාප ප්‍රතිරෝධය පවතින්නේ වුවද

වංගු සහිත මාර්ගවල Palisade සමස්තයක් ලෙස වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි — එය වඩාත් කැමැත්තෙන් වංගුවලට ඇතුළු වේ, ඒවා හරහා වඩාත් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි, සහ අඩුවෙන් පෙරළෙයි හා පහත් වෙයි. කෙසේ වෙතත්, එය පොදු කොරියානු මෝටර් රථ ලක්ෂණයක් බෙදා ගනී: නොපැහැදිලි සහ කෘතිමව බර කළ බවක් දැනෙන සුක්කානමක්. දැඩි තිරිංග යෙදීමේදී, Palisade හි තිරිංග ද සුදුසු ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් දුර්වල වේ. නමුත් සාමාන්‍ය එදිනෙදා භාවිතයේදී, තිරිංග හැඟීම Cadillac ට වඩා වඩාත් සහජ බුද්ධිමය සහ විශ්වාසය දනවන සුළුය.

එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ කාර්ය සාධනය

එක් එක් ක්‍රොස්ඕවර් එක එහි බල සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගනී:

• Cadillac XT6 — 2.0L ටර්බෝචාජ්ඩ් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම, 200 hp, නවවේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර ඇත. 0–60 mph: තත්පර 9.8 (එක් මගියෙක්, අඩක් ටැංකිය). අඩු වේගයේ ව්‍යවර්ථය සහ ප්‍රතිචාරාත්මක ගියර් පෙට්ටිය නාගරික රථවාහනවල දීප්තිමත් වන අතර, ඉල්ලුම මත වේගවත්, සුමට ඩවුන්ශිෆ්ට් සහිතය. එන්ජිම අධිවේගී මාර්ගයේ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම අධෛර්යමත් කරයි.
• Hyundai Palisade — ස්වභාවිකව වාත සැපයෙන 3.8L V6, අටවේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර ඇත. 0–60 mph: තත්පර 8.5. නවත්වා-ගමන් කරන රථවාහනවල ගියර් පෙට්ටිය මන්දගාමී බවක් දැනිය හැක, වේගවත් ආරම්භවලදී පැකිලීම් සහ ප්‍රමාද වූ කික්ඩවුන් සහිතව. කෙසේ වෙතත්, rpm 4,500–5,000 ට ඉහළින් V6 සතුටුදායක ගර්ජනාවක් සහ සැබැවින්ම ශක්තිමත් ත්වරණයක් සමඟ ජීවමාන වේ.

ඔබ කුමක් මිලදී ගත යුතුද? අවසාන තීන්දුව

එහි නිර්දේශිත සිල්ලර මිලට, Hyundai Palisade ආකර්ශනීය වටිනාකමකි — සමත් V6 එන්ජිමක්, සැබෑ මගී ඉඩක්, සහ ප්‍රායෝගික, විශාල බඩු ඇරියක් සහිත විශාල, හොඳින් සන්නද්ධ පෙළ තුනේ SUV එකකි. නමුත් වෙළෙන්දන්ගේ මිල ඉහළ දැමීම් එය Cadillac ප්‍රදේශයට තල්ලු කළ විට, ගණනය වෙනස් වේ. එම මිලවලදී, ගැනුම්කරුවන් නිවැරදිවම වැඩි දෙයක් අපේක්ෂා කරයි: වඩා පොහොසත් ද්‍රව්‍ය, නිහඬ කැබිනයක්, සහ වඩාත් පිරිපහදු ගමනක්.

එහි පැත්තෙන්, Cadillac XT6, වඩාත් සංයමශීලී ස්වභාවයක් සහ ඉහළ මට්ටමේ රිය පැදවීමේ පිරිපහදුවක් ලබා දෙයි — සාමාන්‍ය සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහ ඉවසීම ඉල්ලා සිටින තිරිංග සහිතව වුවද. එහි සන්සුන්, ඉක්මන් නොවන පෞරුෂය සහ උසස් NVH (ශබ්දය, කම්පනය, සහ රළුකම) පාලනය දිගු අධිවේගී මාර්ග ගමන්වලදී එය වඩාත් පරිණත තේරීම ලෙස හැඟේ.

• Palisade තෝරන්න නම්: ඔබ මගී අවකාශය, තෙවන පෙළ භාවිතය, සහ MSRP හි හෝ ඊට ආසන්න වටිනාකමට ප්‍රමුඛත්වය දෙයි
• XT6 තෝරන්න නම්: කැබින් පිරිපහදුව, අධිවේගී මාර්ග සුවපහසුව, සහ ප්‍රිමියම් හැඟීම ඔබට හුදු අවකාශයට හෝ කාර්ය සාධනයට වඩා වැදගත් වේ

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html