220 hp 45 TFSI අනුවාදය ද ඇතුළුව, චීනයේ අලෙවි කෙරෙන Audi Q3 රථයේ පරීක්ෂණ ධාවන සමාලෝචනයකි. එන්ජින් විකල්ප, ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂතා, ධාවන සුවපහසුව සහ සමාන්තර ආනයනයෙන් මිලදී ගන්නන් දැනගත යුතු දේ මෙහි ආවරණය වේ.
BMW X3 L මෙන්ම, මෙම Audi Q3 ද යුරෝපීය සංගමය තුළ නිපදවූවක් නොවේ. ඉන්ගොල්ස්ටාට් සමාගම 1988 තරම් මුල් කාලයකදීම චීන වෙළඳපොළට පිවිසියේ First Automobile Works සමඟ FAW-Audi ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරය පිහිටුවමිනි. අද Audi සමාගමට චීනයේ කර්මාන්තශාලා පහක් ඇත. SAIC සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කළ, ආසියාව සඳහා වෙනම විදුලි වාහන පෙළක් ද එයට ඇත. දහන එන්ජින් සහිත සාම්ප්‍රදායික මාදිලි ද දේශීය වෙළඳපොළට ගැළපෙන සේ අනුවර්තනය කර ඇත. චීනයේදී මෙම අනුවර්තනයේ අර්ථය බොහෝ දුරට දිගු රෝද පාදයකි.
චීන Audi Q3 වෙනස් වන්නේ ඇයි
චීන ගැනුම්කරුවන් පසු ආසනවල පාද ඉඩට ඉතා ඉහළ වටිනාකමක් දෙන බැවින්, චීනයේ නිපදවන Audi සෙඩාන් සහ ක්‍රොස්ඕවර් රථවල නම්වල “L” අකුර ඇත:
- A3L, A5L සහ A6L සෙඩාන් රථ
- Q5L ක්‍රොස්ඕවර් රථය
කෙසේ වෙතත්, Q3L මේ දක්වා පවතින්නේ ලියාපදිංචි වෙළඳ ලකුණක් ලෙස පමණි. ටියැන්ජින් කර්මාන්තශාලාව තුන්වන පරම්පරාවේ Q3 (අභ්‍යන්තර කේතය FJ) නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන විට, පසුව Q3L එළිදැක්වෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. දැනට චීන අලෙවි නියෝජිතයන් සතුව පෙර පරම්පරාවේ, එනම් ලොව පුරා සෑම තැනකම එකම රෝද පාදයක් ඇති F3 පරම්පරාවේ රථ රාශියක් ඇත.
වෙනස්කම් ඇත්තේ උපාංග මට්ටම්වල හෝ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍යවල නොවේ. චීනයේදී Q3 රථයට එයටම ආවේණික බල ඒකක ලැබෙන අතර, සමාන්තර ආනයනයෙන් මිලදී ගන්නන්ට එය සිත්ගන්නාසුලු වන්නේ හරියටම මේ නිසාය.
අඩු වියදම් තේරීම: 1.4 එන්ජිම සහිත Audi Q3 35 TFSI
සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් නොවූවත් තවමත් මෑත කාලීන වූ ප්‍රිමියම් ජර්මන් ක්‍රොස්ඕවර් රථයක් ඔබට අවශ්‍ය නම්, මුදලට හොඳම වටිනාකම ලබා දෙන්නේ 150 hp ලීටර් 1.4 එන්ජිම සහිත Audi Q3 රථයයි. මෙම අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය 2023 දී අවසන් වූ නමුත්, අඩු දුරක් ධාවනය කළ රථ බොහොමයක් තවමත් ලබාගත හැකිය.
ඔබට අහිමි වන දේ:
- ඉදිරි රෝද ධාවනය පමණි
- උණුසුම් කරන ආසන කිසිසේත් පාහේ සවි කර නැත
- උණුසුම් කරන ඉදිරි වීදුරුවක් නැත (Q3 සඳහා එය කිසිදා ලබා නොදේ)
Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition අනුවාදයේ ඔබට ලැබෙන දේ:
- S-line දේහ අලංකරණ කට්ටලය
- ක්‍රීඩා ආසන
- පසුපස දර්ශන කැමරාව
- පැනරමික් වීදුරු වහලය
- Virtual cockpit ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව
එතරම් පැහැදිලිව නොපෙනෙන තවත් වාසියක් ඇත. මෙම රථවල DQ200 ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය වෙනුවට වඩා කල් පවතින DQ381 තෙත් ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය භාවිත කෙරේ. හේතුව හුදෙක් සැපයුම් දාම කටයුතුයි: DQ381 නිපදවන්නේ ටියැන්ජින්හිම බැවින්, මෙම සැකසුම ඇත්ත වශයෙන්ම DQ200 සහිත සැකසුමකට වඩා ලාභදායීය.
2023 දී 1.5 එන්ජිමට මාරුවීම — සහ බදු උගුල
අවාසනාවකට, 2023 දී චීන Q3 රථය 1.4 එන්ජිමේ සිට මිලර් චක්‍රය සහ සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය සහිත ලීටර් 1.5 එන්ජිමකට මාරු විය. නව එන්ජිමේ බලය 150 වෙනුවට 160 hp වේ.
වැදගත් යාවත්කාලීන කිරීම: ආනයන ගාස්තුව දැන් ගණනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් ධාරිතාවට අමතරව එන්ජින් බලය අනුව ද වන අතර, පුද්ගලික ගැනුම්කරුවන් සඳහා වන අඩු කළ අනුපාතය අදාළ වන්නේ 160 hp දක්වා බලයක් ඇති රථවලට පමණි. 2026 ජනවාරි 1 සිට දර්ශකගත කිරීම මගින් අනුපාත ද ඉහළ නංවා ඇති අතර, සෑම වසරකම තවදුරටත් දර්ශකගත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නීති වෙනස් විය හැකි බැවින්, ඕනෑම ගණනය කිරීමක් පෙන්වන්නේ එය සිදු කරන මොහොතේ තත්ත්වය පමණක් වන අතර එය සහතිකයක් නොවේ. මෝටර් රථයක් ආනයනය කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර සැමවිටම නැවත ගණනය කරන්න.
ස්වල්ප දෙනෙක් පමණක් දන්නා විශිෂ්ට අනුවාදයක්: 220 hp සහිත Audi Q3 45 TFSI
මේ අතර, චීනයේ Q3 රථයේ අද්විතීය අනුවාදයක් ඇත: සෘජු රේඛීය ත්වරණයේදී එයට වඩා වේගවත් වන්නේ RS ක්‍රොස්ඕවරය පමණි. එහි නම Q3 45 TFSI වන අතර, මම දැන් ධාවනය කරන්නේ මෙම රථයයි.
- එන්ජිම: ලීටර් 2.0 ටර්බෝ, 220 hp (යුරෝපීය අනුවාදවල බලය 190, 230 හෝ 245 hp විය)
- නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කරන 0–100 km/h: තත්පර 7.3
- ධාවන පද්ධතිය: Quattro සියලු රෝද ධාවනය
- උපාංග මට්ටම: Luxury, ඉහළම අනුවාදය
Luxury පැකේජය මගින් අමතර විකල්ප ලෙස උණුසුම් කරන ඉදිරි ආසන, අංශක 360 කැමරාවක් සහ Sonos ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් එක් කෙරේ. චීනයේදී 2021 දී Bang & Olufsen වෙනුවට Sonos පැමිණියේය. Sonos වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ රැහැන් රහිත ස්පීකර් සහ නවීන තාක්ෂණය සඳහා වුවද, මෙහි එහි ස්පීකර් සවි කර ඇත්තේ අද ප්‍රමිතීන් අනුව ප්‍රසන්න ලෙස සාම්ප්‍රදායික වූ අභ්‍යන්තරයකය.
අභ්‍යන්තරය සහ භාවිත පහසුව: සැබෑ බොත්තම් තවමත් මෙහි ඇත
ඔව්, තිර දෙකක් ඇත. නමුත් භෞතික බොත්තම් රාශියක් සහ භාවිත කිරීම සැබෑ සතුටක් වන විශිෂ්ට කලාප දෙකේ වායුසමීකරණ පාලන පුවරුවක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තුන්වන පරම්පරාවේ ක්‍රොස්ඕවරයේ මේ කිසිවක් ඉතිරි වී නැත.
රියදුරු සහ රථය අතර වඩාත් වැදගත් ස්පර්ශ ස්ථානවලදී Audi මුදල් ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ නොකිරීම දැකීම සතුටකි. ඊට වෙනස්ව, චීන X3 රථයේ ආසන අවංකවම පිළිගත නොහැකිය. Q3 රථයේ ඇත්තේ ශරීරයේ බර පරිපූර්ණ ලෙස බෙදා හරින සම්භාව්‍ය ජර්මන් ආසනයි; ඔබට පහත් හෝ උස් රියදුරු ඉරියව්වක් සකසා ගත හැකිය.
එක් අවවාදයක්: චීනයෙන් එන රථවල GPS සහ GLONASS මොඩියුල නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ CarPlay භාවිත කරන්නේ නම්, සංචාලන පද්ධතිය පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරයි.
ධාවන අත්දැකීම්: සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් දැනිය යුත්තේ මෙසේය
අද බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට, මෝටර් රථයක ඇති වැදගත්ම දේ පාහේ තිරයි. Q3 රථයේ එසේ නොවේ. මෙම රථය හැසිරවීම මට සැබෑ සතුටක් ගෙන දෙයි.
සුපුරුදු, සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ධාවනය විය යුත්තේ මෙසේය:
- අධික බල සහායකින් තොර, සියයට සියයක ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙන තිරිංග පැඩලයක්
- චීන සන්නාමවල බොහෝ මාදිලිවල මෙන් නොව, රථය කරන්නේ කුමක්දැයි රියදුරුට දන්වන, අභ්‍යන්තරයේ හුදු අලංකාර කොටසක් පමණක් නොවන සුක්කානමක්
- වර්තමාන X3 රථයට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස පිරිසිදු සුක්කානම් හැඟීමක්, නමුත් වේගයෙන් යන විට සුක්කානම මඳක් වැඩියෙන් බර වේ
ගියර් පෙට්ටිය දුර්වල තැනයි
පළමු සැකයන් මතු වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය පාගන විටය. පෙරනිමි පාලන වැඩසටහන ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය හැකි ඉක්මනින් ඉහළම ගියරයට මාරු කරන බැවින්, එන්ජිමට අයිඩ්ලිං වේගයට මඳක් ඉහළ වේගයකින් ක්‍රියා කිරීමට සිදු වන අතර එය පහත්, ගිගුරුම් හඬක් නිකුත් කරයි. රථය කඳු නගිද්දී වේගය වැඩි කරන විට පවා, ටැකෝමීටරය නැවත නැවතත් 1,200 rpm පෙන්වයි. ඇක්සලරේටරය තදින් සහ ඉක්මනින් පාගන විට පමණක් ගියර් පෙට්ටිය එකවර ගියර් දෙකක් හෝ තුනක් පහළට මාරු කරයි.
හිමිකරුවන්ගේ අදහස් ප්‍රමාණය අනුව විනිශ්චය කරන්නේ නම්, කුඩා එන්ජිම සමඟ DQ381 එතරම් සාර්ථක සංයෝජනයක් නොවීය:
- ඉන්ධන පිරිමැසුම සඳහා සකස් කළ සැකසුම් කාර්ය සාධනය අඩු කරයි
- ගියර් මාරු කිරීමේදී කැපී පෙනෙන ගැස්සීම්
- මෙම අනුවාදයේ අවසන් සංවර්ධන කටයුතු ඉක්මන් කර ඇති බවක් දැනේ
- ගුණාත්මක ගැටලු ද ඇත: බල ඒකකය රඳවන ආධාරකවලින් එකක් සෑම විටම පාහේ 50,000 km ට පෙර අබලන් වේ
වඩා බලවත් එන්ජිම සමඟ වුවද, බලය ලැබෙන්නේ අසමාන ස්පන්දන ලෙසය. ඔබ ඇක්සලරේටරය පාගයි, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා කැපී පෙනෙන විරාමයක් ඇති වේ, ඉන්පසු ප්‍රබල තල්ලුවක් දැනේ. ගියර් මාරුවකදී, මෙම තල්ලුව තත්පරයකින් කොටසකට නතර වී නැවත දිගටම පැවතිය හැකිය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඩීසල්ගේට් සිද්ධියෙන් පසු Volkswagen සමූහයේ සෑම රථයක්ම පාහේ ප්‍රමාදයකින් ඇක්සලරේටරයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගත් අතර, BMW මාදිලි සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සහිතව වුවද තවමත් පැඩලයට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. පුද්ගලිකව, මම එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය නැවත ක්‍රමලේඛනය කරනවාට වඩා ඇක්සලරේටරය පාගන ආකාරය වෙනස් කිරීමට කැමැත්තෙමි.
ත්වරණය: 100 km/h දක්වා තත්පර 5.7
ගියර් පෙට්ටියේ ගැටලු තිබියදීත්, තිරිංගය සහ ඇක්සලරේටරය එකවර පාගාගෙන ආරම්භ කළහොත්, වඩා බලවත් එන්ජිම සහිත Q3 රථය තත්පර 5.7 කින් 100 km/h වේගයට ළඟා වේ. එබැවින් Q3 පෙනෙන තරම් නිහතමානී රථයක් නොවේ. තෙත් ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය 4,000 rpm පමණ සිට ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙන අතර, පළමු ත්වරණ රැල්ල සම්මත Lancer Evo රථයක ත්වරණයට සමාන ලෙස දැනේ. ඉදිරි රෝද කෙටි මොහොතකට කීචු හඬ නගන අතර රථය ඉතා වේගයෙන් ඉදිරියට ඇදී යයි.
සංසන්දනය සඳහා, ජනප්‍රිය Geely Monjaro රථයට 100 km/h වේගයට ළඟා වීමට තත්පර 8.1 ක් අවශ්‍ය වේ.
ප්‍රායෝගිකත්වය: සංයුක්ත, නමුත් පවුලට හිතකර
Monjaro වඩා විශාල හා බර බව ඔබ පැවසිය හැකිය. එය සත්‍යයකි, නමුත් Q3 සංයුක්ත වුවද, කුඩා දරුවෙකු සිටින පවුලකට එය හොඳින් ගැළපේ:
- ළමා ආසනයක් සඳහා පසුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩ
- භාණ්ඩ පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා ලිස්සා යන පසු ආසන පෙළේ කොටස්
- හොඳින් නිම කළ භාණ්ඩ අවකාශයක්, නමුත් විශාල බඩු සඳහා දෘඪ පාර්සල් රාක්කය රෝල් කළ හැකි ආවරණයකට වඩා අඩු පහසුවක් ලබා දෙයි
ධාවන සුවපහසුව: නිෂ්ක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක, පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි
සැබෑ අඩුපාඩුව වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක නොමැති වීම පමණි. ඉහළම අනුවාදයේ පවා ඇත්තේ නිෂ්ක්‍රීය ස්ට්‍රට් ය. ඒවායේ ලක්ෂණ යුරෝපීය සැකසුමට වඩා පැහැදිලිවම වෙනස් වන අතර, බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට එම වෙනස හොඳ එකකි.
මෙම Q3 රථය නාගරික වේගයන්හිදී අනපේක්ෂිත ලෙස සුවපහසුය:
- අඟල් 19 රෝද සහිතව වුවද, සස්පෙන්ෂන් පද්ධතිය මාර්ගයේ බොහෝ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ අක්‍රමිකතා සුමටව අවශෝෂණය කරයි
- දෘඪ පසු සස්පෙන්ෂන් සහිත X3 රථයේ මෙන් නොව, වේග බාධක ගැටලුවක් නොවේ
- ධාවනය මිල අධික රථයක් මෙන් දැනෙන අතර එය නරක් කරන්නේ ඝෝෂාකාරී ඉදිරි ස්ට්‍රට් පමණි: සමහර විට මෙම සන්නාමයට ආවේණික, ආපසු පැනීමේදී ඇසෙන තට්ටු කිරීමේ හඬ ඔබට ඇසිය හැකිය
- විශාල වළවල් දුර්වල තැනයි: ඒවා මතදී, කම්පන අවශෝෂකවලට ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් නොමැති බව ඔබට දැනේ
එසේ වුවද, ඕනෑවට වඩා මෘදු හා පැද්දෙන හෝ හුදෙක් ඕනෑවට වඩා දෘඪ වූ චීන සස්පෙන්ෂන් සැකසුම් හා සසඳන විට, Audi රථයේ සැකසුම ප්‍රසන්න ලෙස බුද්ධිමත්ය.
හැසිරවීම: තවමත් යම් සජීවී බවක්
Q3 රථය නිවැරදිව හැසිරවේ. ප්‍රතිචාර සජීවී වන අතර, සුක්කානම පැහැදිලිව මධ්‍යයට ආපසු එයි, ඔබ ඇක්සලරේටරය මුදා හරින විට රථය හැරවුම තුළට වඩා තදින් හැරෙන බව පැහැදිලිය. මේ සියල්ල හුරුපුරුදු හැරවුමක් හෝ අධිවේගී මාර්ගයක පිටවීමේ මාර්ගයක් මඳක් වේගයෙන් ගැනීමට ඔබව පොළඹවයි. අද මහා පරිමාණ වෙළඳපොළේ මෝටර් රථවලින් බොහෝ දුරට අතුරුදහන් වී ඇති සජීවී බවක් එය ධාවනයට ලබා දෙයි.
මෙවැනි ධාවනයට ඔබ කැමති නැතිනම්, කනස්සල්ලට පත් නොවන්න: මෙම රථයේ ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය ඉතා සංවේදී සහ ප්‍රවේශම් සහගත වන අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැක.
නිගමනය: උපක්‍රමවලින් තොර සැබෑ යුරෝපීය රථයක්
ප්‍රතිඵලය වන්නේ, දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරන, දැන්වීම්වල ප්‍රචාරය කෙරෙන “ස්වයංක්‍රීය නියමු පද්ධති” වැනි ප්‍රදර්ශනාත්මක අමතර අංගවලින් තොර, එදිනෙදා ජීවිතයට විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. චීන X3 රථය කිසිසේත්ම සැබෑ BMW රථයක් ලෙස නොදැනේ, නමුත් මෙම Q3 සැබවින්ම හොඳින් සිතා බලා සැලසුම් කළ භාවිත පහසුවක් සහිත හොඳ යුරෝපීය රථයකි.
ඔව්, ඔබට නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකයක් නොලැබේ. නමුත් බල ඒකකය හොඳින් දන්නා සහ හොඳින් අධ්‍යයනය කළ එකක් වන අතර, දේහ පැනල සහ අමතර කොටස් තවත් වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කෙරෙනු ඇත.
කඩදාසියේ පමණක් පවතින වගකීම් සහතිකයක් මෙන් නොව, මෙය සැබෑ සහතිකයකි.
ඡායාරූප: ව්ලැඩිමීර් මෙල්නිකොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
ප්‍රකාශනය කරන ලදී ඔක්තෝබර් 02, 2026 • කියවීමට 9m
