Utisci s testne vožnje Audija Q3 koji se prodaje u Kini, uključujući verziju 45 TFSI snage 220 KS. Tekst obuhvata motore u ponudi, osobenosti mjenjača, udobnost vožnje i ono što bi trebali znati kupci iz paralelnog uvoza.
Kao ni BMW X3 L, ni ovaj Audi Q3 nije proizveden u Evropskoj uniji. Kompanija iz Ingolstadta ušla je na kinesko tržište još 1988. godine, kada je s kompanijom First Automobile Works osnovala zajedničko preduzeće FAW-Audi. Danas Audi u Kini ima pet fabrika. Za Aziju ima i zasebnu ponudu električnih vozila, razvijenu s kompanijom SAIC. Tradicionalni modeli s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem također su prilagođeni lokalnom tržištu. U Kini ta prilagodba uglavnom znači duži međuosovinski razmak.
Po čemu se kineski Audi Q3 razlikuje
Kineski kupci izuzetno cijene prostor za noge na zadnjim sjedištima, pa Audijeve limuzine i krosoveri proizvedeni u Kini u nazivu imaju slovo „L“:
- Limuzine A3L, A5L i A6L
- Krosover Q5L
Međutim, Q3L za sada postoji samo kao registrovani zaštitni znak. Očekuje se da se Q3L pojavi kasnije, kada fabrika u Tianjinu počne proizvoditi treću generaciju modela Q3 (interna oznaka FJ). Za sada kineski dileri imaju mnogo automobila prethodne generacije, F3, koja svugdje u svijetu ima isti međuosovinski razmak.
Razlike nisu u nivoima opreme niti u materijalima unutrašnjosti. U Kini Q3 dobija vlastite pogonske agregate, a upravo ga to čini zanimljivim za kupce iz paralelnog uvoza.
Budžetski izbor: Audi Q3 35 TFSI s motorom 1,4
Ako želite premium njemački krosover koji nije potpuno nov, ali je ipak novijeg datuma, najbolji omjer cijene i kvaliteta nudi Audi Q3 s 1,4-litarskim motorom snage 150 KS. Proizvodnja ove verzije završena je 2023. godine, ali je još uvijek dostupno mnogo automobila s malom kilometražom.
Šta gubite:
- Samo prednji pogon
- Grijana sjedišta gotovo se nikad ne ugrađuju
- Nema grijanog vjetrobranskog stakla (Q3 ga nikad ne nudi)
Šta dobijate u verziji Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Karoserijski paket S-line
- Sportska sjedišta
- Kamera za vožnju unazad
- Panoramski krov
- Digitalna instrument-tabla Virtual cockpit
Postoji još jedna prednost koja nije očigledna. Umjesto mjenjača s dvostrukim kvačilom DQ200, ovi automobili koriste izdržljiviji mjenjač DQ381 s dvostrukim mokrim kvačilom. Razlog je jednostavno logistika: DQ381 se proizvodi u samom Tianjinu, pa je ova konfiguracija zapravo jeftinija od one s mjenjačem DQ200.
Prelazak na motor 1,5 u 2023. godini – i porezna zamka
Nažalost, kineski Q3 je 2023. godine s motora 1,4 prešao na 1,5-litarski motor s Millerovim ciklusom i deaktivacijom cilindara. Novi motor ima 160 KS umjesto 150.
Važno ažuriranje: uvozna taksa sada se obračunava i prema snazi motora, a ne samo prema njegovoj zapremini, a umanjena stopa za privatne kupce primjenjuje se samo na automobile snage do 160 KS. Stope su također povećane indeksacijom od 1. januara 2026. godine, a daljnja indeksacija planirana je svake godine. Pravila se mogu mijenjati, pa svaki izračun pokazuje samo stanje u trenutku kada je napravljen i nije garancija. Uvijek ponovo izračunajte prije nego što odlučite uvesti automobil.
Odlična verzija za koju malo ko zna: Audi Q3 45 TFSI s 220 KS
S druge strane, u Kini postoji jedinstvena verzija modela Q3: u ubrzanju po pravcu od nje je brži samo krosover RS. Zove se Q3 45 TFSI i upravo taj automobil sada vozim.
- Motor: 2,0-litarski turbo, 220 KS (evropske verzije imale su 190, 230 ili 245 KS)
- Deklarisano ubrzanje 0–100 km/h: 7,3 sekunde
- Pogon: Quattro, na sve točkove
- Oprema: Luxury, najviša verzija
Paket Luxury dodaje opcionalno grijanje prednjih sjedišta, kameru od 360 stepeni i audio-sistem Sonos. U Kini je Sonos 2021. godine zamijenio Bang & Olufsen. Sonos je najpoznatiji po bežičnim zvučnicima i modernoj tehnologiji, ali su ovdje njegovi zvučnici smješteni u unutrašnjost koja je po današnjim mjerilima ugodno konzervativna.
Unutrašnjost i ergonomija: pravi tasteri su još tu
Da, ekrana ima dva. Ali ima i mnogo fizičkih tastera i odličan panel dvozonske klime, koji je pravo zadovoljstvo koristiti. Naravno, u krosoveru treće generacije ništa od toga nije ostalo.
Lijepo je vidjeti da Audi ne štedi na najvažnijim tačkama dodira između vozača i automobila. Nasuprot tome, u kineskom X3 sjedišta su, iskreno, neprihvatljiva. Q3 ima klasična njemačka sjedišta koja idealno raspoređuju težinu tijela, a možete podesiti nisku ili visoku poziciju za vožnju.
Jedna napomena: automobili iz Kine nemaju GPS i GLONASS module. Međutim, ako koristite CarPlay, navigacija radi savršeno.
Utisci iz vožnje: kakav osjećaj treba pružati normalan automobil
Za mnoge kupce danas su ekrani gotovo najvažnija stvar u automobilu. U modelu Q3 nisu. Upravljanje ovim automobilom pričinjava mi istinsku radost.
Ovako bi se trebao voziti običan, normalan automobil:
- Papučica kočnice bez prevelikog servo-pojačanja, koja daje stopostotnu povratnu informaciju
- Upravljač koji vozaču govori šta automobil radi i nije samo ukrasni dio unutrašnjosti, za razliku od mnogih modela kineskih marki
- Primjetno čišći osjećaj na volanu nego u aktuelnom X3, iako upravljač pri većoj brzini postaje malo pretežak
Mjenjač je slaba tačka
Prve sumnje javljaju se kada pritisnete papučicu gasa. Standardni program upravljanja prebacuje mjenjač s dvostrukim kvačilom u najviši stepen prijenosa što je brže moguće, pa motor mora raditi na obrtajima tek nešto iznad praznog hoda i proizvodi dubok, tutnjav zvuk. Iznova i iznova obrtomjer pokazuje 1.200 o/min, čak i kada automobil ubrzava uzbrdo. Tek kada čvrsto i brzo pritisnete gas, mjenjač odjednom prebaci dva ili tri stepena niže.
Sudeći po broju komentara vlasnika, DQ381 s manjim motorom nije bio baš uspješna kombinacija:
- Postavke podešene za uštedu goriva smanjuju performanse
- Primjetni trzaji pri promjeni stepena prijenosa
- Čini se da je završna faza razvoja ove verzije urađena na brzinu
- Ima i problema s kvalitetom: jedan od nosača pogonskog agregata gotovo uvijek otkaže prije 50.000 km
Čak i sa snažnijim motorom snaga stiže u neujednačenim impulsima. Pritisnete gas, uslijedi primjetna pauza radi uštede goriva, a zatim snažan potisak. Tokom promjene stepena prijenosa taj potisak može na djelić sekunde prestati, a zatim se nastaviti. Zanimljivo je da je nakon afere Dieselgate gotovo svaki automobil koncerna Volkswagen počeo s kašnjenjem reagovati na gas, dok BMW-ovi modeli i dalje dobro prate papučicu, čak i s trocilindričnim motorima. Lično bih radije promijenio način na koji pritišćem gas nego reprogramirao upravljačku elektroniku motora.
Ubrzanje: 5,7 sekunde do 100 km/h
Uprkos problemima s mjenjačem, Q3 sa snažnijim motorom dostiže 100 km/h za 5,7 sekunde ako ga pokrenete s istovremeno pritisnutim kočnicom i gasom. Dakle, Q3 nije tako skroman kao što izgleda. Mjenjač s dvostrukim mokrim kvačilom omogućava start s otprilike 4.000 o/min, a prvi nalet ubrzanja podsjeća na onaj kod standardnog modela Lancer Evo. Prednji točkovi nakratko zacvile, a automobil kreće veoma brzo.
Poređenja radi, popularnom modelu Geely Monjaro treba 8,1 sekunde do 100 km/h.
Praktičnost: kompaktan, ali pogodan za porodicu
Mogli biste reći da je Monjaro veći i teži. To je tačno, ali Q3, iako je kompaktan, dobro odgovara porodici s malim djetetom:
- Dovoljno prostora pozadi za dječije sjedište
- Pomični dijelovi zadnje klupe za povećanje zapremine prtljažnika
- Dobro obrađen prtljažni prostor, iako je kruta polica prtljažnika manje praktična za glomazan teret od rolo-pokrivača
Udobnost vožnje: pasivni amortizeri, iznenađujuće dobri
Jedino što zaista nedostaje jesu elektronski podesivi amortizeri. Čak i najviša verzija ima pasivne amortizerske noge. Njihove karakteristike jasno se razlikuju od evropskog podešenja, a za mnoge kupce ta je razlika dobra.
Ovaj Q3 je neočekivano udoban pri gradskim brzinama:
- Ovjes glatko apsorbuje većinu malih i srednjih neravnina, čak i na 19-inčnim točkovima
- Ležeći policajci nisu problem, za razliku od modela X3 s njegovim krutim zadnjim ovjesom
- Vožnja odaje utisak skupog automobila, a kvare je samo bučne prednje amortizerske noge: ponekad se čuje kucanje pri povratnom hodu, tipično za ovu marku
- Velike udarne rupe su slaba tačka: na njima se osjeti da amortizerima nedostaje kapaciteta
Ipak, u poređenju s kineskim podešenjima ovjesa, koja su ili premekana i ljuljava ili jednostavno previše kruta, Audijevo podešenje je ugodno razumno.
Upravljivost: još ima živahnosti
Q3 precizno slijedi komande volana. Reakcije su živahne, volan se jasno vraća u središnji položaj, a automobil se očigledno oštrije uvlači u krivinu kada otpustite gas. Sve vas to mami da poznatu krivinu ili izlaznu rampu s autoputa prođete malo brže. To vožnji daje živahnost koja je gotovo nestala iz današnjih automobila za masovno tržište.
A ako vam se ovakva vožnja ne sviđa, ne brinite: sistem kontrole stabilnosti u ovom automobilu veoma je osjetljiv i oprezan, a ne može se potpuno isključiti.
Zaključak: pravi evropski automobil bez marketinških trikova
Rezultat je odličan automobil za svakodnevni život, bez upadljivih dodataka poput reklamiranih „autopilota“ koji loše rade. Kineski X3 uopće ne djeluje kao pravi BMW, ali ovaj Q3 zaista je dobar evropski automobil s dobro promišljenom ergonomijom.
Da, nećete imati garanciju proizvođača. Ali pogonski agregat je dobro poznat i dobro proučen, a dijelovi karoserije i rezervni dijelovi proizvodit će se još mnogo godina.
To je istinska garancija, za razliku od one koja postoji samo na papiru.
Foto: Vladimir Meljnikov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Objavljeno oktobar 02, 2026 • 9m za čitanje
