Test Audi Q3 predávaného v Číne vrátane verzie 45 TFSI s výkonom 220 k. Pozreli sme sa na ponuku motorov, zvláštnosti prevodovky, komfort jazdy a na to, čo by mali vedieť záujemcovia o paralelný dovoz.
Podobne ako BMW X3 L ani toto Audi Q3 nevzniklo v Európskej únii. Automobilka z Ingolstadtu vstúpila na čínsky trh už v roku 1988, keď s firmou First Automobile Works založila spoločný podnik FAW-Audi. Dnes má Audi v Číne päť závodov. Má tam aj samostatný rad elektromobilov pre Áziu, vyvinutý spolu so SAIC. Miestnemu trhu prispôsobili aj tradičné modely so spaľovacími motormi. V Číne toto prispôsobenie väčšinou znamená dlhší rázvor.
Prečo je čínske Audi Q3 iné
Čínski zákazníci si veľmi cenia priestor na nohy vzadu, a preto majú sedany a crossovery Audi vyrábané v Číne v názve písmeno „L“:
- Sedany A3L, A5L a A6L
- Crossover Q5L
Q3L však zatiaľ existuje len ako registrovaná ochranná známka. Q3L by sa mal objaviť neskôr, keď závod v Tchien-ťine začne vyrábať tretiu generáciu Q3 (interné označenie FJ). Čínski predajcovia majú zatiaľ veľa áut predchádzajúcej generácie F3, ktorá má na celom svete rovnaký rázvor.
Rozdiely nie sú vo výbavových stupňoch ani v materiáloch interiéru. V Číne dostáva Q3 vlastné pohonné jednotky, a práve to ho robí zaujímavým pre záujemcov o paralelný dovoz.
Lacnejšia voľba: Audi Q3 35 TFSI s motorom 1,4
Ak chcete prémiový nemecký crossover, ktorý nie je úplne nový, ale stále je pomerne čerstvý, najlepší pomer ceny a hodnoty ponúka Audi Q3 s 1,4-litrovým motorom s výkonom 150 k. Výroba tejto verzie sa skončila v roku 2023, no stále je k dispozícii veľa áut s nízkym nájazdom.
Čo stratíte:
- Iba pohon predných kolies
- Vyhrievané sedadlá takmer nikdy nie sú vo výbave
- Žiadne vyhrievané čelné sklo (Q3 ho nikdy neponúka)
Čo dostanete vo verzii Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Karosársky paket S-line
- Športové sedadlá
- Cúvacia kamera
- Panoramatická strecha
- Digitálny prístrojový panel Virtual cockpit
Je tu ešte jedna výhoda, ktorá nie je na prvý pohľad zrejmá. Namiesto dvojspojkovej prevodovky DQ200 tieto autá používajú odolnejšiu dvojspojkovú prevodovku DQ381 s mokrými spojkami. Dôvodom je jednoducho logistika: DQ381 sa vyrába priamo v Tchien-ťine, takže táto konfigurácia je v skutočnosti lacnejšia ako verzia s DQ200.
Prechod na motor 1,5 v roku 2023 – a daňová pasca
Žiaľ, v roku 2023 čínske Q3 prešlo z motora 1,4 na 1,5-litrový motor s Millerovým cyklom a vypínaním valcov. Nový motor má 160 k namiesto 150.
Dôležitá aktualizácia: Dovozný poplatok sa teraz počíta nielen zo zdvihového objemu, ale aj z výkonu motora a znížená sadzba pre súkromných kupujúcich platí len pre autá s výkonom do 160 k. Sadzby sa od 1. januára 2026 zvýšili aj indexáciou a ďalšia indexácia sa plánuje každý rok. Pravidlá sa môžu meniť, takže každý výpočet ukazuje len situáciu v čase, keď vznikol, a nie je zárukou. Pred rozhodnutím o dovoze auta si všetko vždy prepočítajte.
Výborná verzia, o ktorej vie málokto: Audi Q3 45 TFSI s výkonom 220 k
Čína má pritom unikátnu verziu Q3: pri zrýchľovaní na rovinke je rýchlejší len crossover RS. Volá sa Q3 45 TFSI a práve toto auto teraz šoférujem.
- Motor: 2,0-litrový turbomotor, 220 k (európske verzie mali 190, 230 alebo 245 k)
- Udávané zrýchlenie 0–100 km/h: 7,3 sekundy
- Pohon: pohon všetkých kolies Quattro
- Výbava: Luxury, najvyššia verzia
Paket Luxury pridáva voliteľné vyhrievanie predných sedadiel, kameru s výhľadom 360 stupňov a audiosystém Sonos. V Číne Sonos nahradil Bang & Olufsen v roku 2021. Sonos je známy najmä bezdrôtovými reproduktormi a modernými technológiami, no tu sú jeho reproduktory umiestnené v interiéri, ktorý je na dnešné pomery príjemne konzervatívny.
Interiér a ergonómia: skutočné tlačidlá tu stále sú
Áno, sú tu dve obrazovky. No je tu aj množstvo fyzických tlačidiel a výborný panel dvojzónovej klimatizácie, ktorý sa ovláda so skutočným potešením. V crossoveri tretej generácie už, samozrejme, nič z toho nezostalo.
Je dobré vidieť, že Audi nešetrí na najdôležitejších miestach kontaktu medzi vodičom a autom. Naproti tomu v čínskom X3 sú sedadlá, úprimne povedané, neprijateľné. Q3 má klasické nemecké sedadlá, ktoré ideálne rozkladajú hmotnosť tela, a môžete si nastaviť nízku aj vysokú polohu za volantom.
Jedna výhrada: autá z Číny nemajú moduly GPS a GLONASS. Ak však používate CarPlay, navigácia funguje perfektne.
Jazdné dojmy: takto by malo pôsobiť normálne auto
Pre mnohých kupujúcich sú dnes obrazovky takmer to najdôležitejšie na aute. V Q3 to tak nie je. Riadiť toto auto mi prináša skutočnú radosť.
Takto by malo jazdiť obyčajné, normálne auto:
- Brzdový pedál bez prehnaného posilňovača, ktorý dáva stopercentnú spätnú väzbu
- Riadenie, ktoré vodičovi hovorí, čo auto robí, a nie je len ozdobným prvkom interiéru, na rozdiel od mnohých modelov čínskych značiek
- Citeľne čistejší pocit z riadenia ako v súčasnom X3, hoci pri vyššej rýchlosti je riadenie trochu priťažké
Slabinou je prevodovka
Prvé pochybnosti sa objavia, keď stlačíte plynový pedál. Predvolený riadiaci program preraďuje dvojspojkovú prevodovku čo najrýchlejšie na najvyšší prevodový stupeň, takže motor musí pracovať tesne nad voľnobežnými otáčkami a vydáva nízky, hučivý zvuk. Otáčkomer znova a znova ukazuje 1 200 ot./min, aj keď auto zrýchľuje do kopca. Až keď plyn zošliapnete rázne a rýchlo, prevodovka podradí o dva či tri stupne naraz.
Súdiac podľa počtu komentárov majiteľov, kombinácia DQ381 s menším motorom nebola veľmi vydarená:
- Nastavenia zamerané na úsporu paliva znižujú výkon
- Citeľné šklbanie pri preraďovaní
- Finálne doladenie tejto verzie pôsobí uponáhľane
- Vyskytujú sa aj problémy s kvalitou: jedno z uložení pohonnej jednotky sa takmer vždy pokazí ešte pred 50 000 km
Aj so silnejším motorom prichádza výkon v nerovnomerných nárazoch. Stlačíte plyn, nasleduje citeľná pauza kvôli úspore paliva a potom silné potiahnutie. Počas preraďovania sa toto potiahnutie môže na zlomok sekundy prerušiť a potom pokračovať. Zaujímavé je, že po afére Dieselgate začali takmer všetky autá koncernu Volkswagen reagovať na plyn s oneskorením, zatiaľ čo modely BMW stále dobre poslúchajú pedál, a to aj s trojvalcovými motormi. Osobne by som radšej zmenil spôsob, akým stláčam plyn, než preprogramovával riadenie motora.
Zrýchlenie: 5,7 sekundy na 100 km/h
Napriek problémom s prevodovkou dosiahne Q3 so silnejším motorom 100 km/h za 5,7 sekundy, ak ho odštartujete so súčasne zošliapnutou brzdou a plynom. Q3 teda nie je také skromné, ako sa zdá. Dvojspojková prevodovka s mokrými spojkami umožňuje štarty približne zo 4 000 ot./min a prvý nápor zrýchlenia pôsobí podobne ako pri štandardnom Lancer Evo. Predné kolesá krátko zakvília a auto sa veľmi rýchlo rozbehne.
Pre porovnanie: populárne Geely Monjaro potrebuje na zrýchlenie na 100 km/h 8,1 sekundy.
Praktickosť: kompaktné, ale vhodné pre rodinu
Možno namietnete, že Monjaro je väčšie a ťažšie. To je pravda, no Q3 je síce kompaktné, ale pre rodinu s malým dieťaťom sa hodí dobre:
- Dostatok miesta vzadu na detskú autosedačku
- Posuvné časti zadnej lavice na zväčšenie objemu batožinového priestoru
- Dobre spracovaný batožinový priestor, hoci pevná krycia polica je na objemný náklad menej praktická ako navíjacia roleta
Komfort jazdy: pasívne tlmiče, prekvapivo dobré
Jediné, čo skutočne chýba, sú elektronicky nastaviteľné tlmiče. Aj najvyššia verzia má pasívne tlmiace vzpery. Ich charakteristika sa zjavne líši od európskeho nastavenia a pre mnohých kupujúcich je to rozdiel k lepšiemu.
Toto Q3 je pri mestských rýchlostiach nečakane pohodlné:
- Podvozok plynulo pohltí väčšinu malých a stredných nerovností, a to aj na 19-palcových kolesách
- Spomaľovacie prahy nie sú problém, na rozdiel od X3 s tuhým zadným zavesením
- Jazda pôsobí draho a kazia ju len hlučné predné vzpery: niekedy počuť klepnutie pri odskoku, typické pre túto značku
- Slabým miestom sú veľké výtlky: na nich cítiť, že tlmiče nemajú dostatočnú kapacitu
V porovnaní s čínskymi nastaveniami podvozku, ktoré sú buď príliš mäkké a hojdavé, alebo jednoducho príliš tuhé, je naladenie Audi napriek tomu príjemne rozumné.
Ovládateľnosť: ešte stále trochu živosti
Q3 zatáča presne. Reakcie sú živé, volant sa zreteľne vracia do stredu a keď uvoľníte plyn, auto zjavne zatáča do zákruty ostrejšie. To všetko zvádza prejsť známu zákrutu alebo diaľničný výjazd o niečo rýchlejšie. Jazde to dodáva živosť, ktorá z dnešných áut pre masový trh takmer vymizla.
A ak vám takýto štýl jazdy nevyhovuje, nebojte sa: stabilizačný systém je v tomto aute veľmi citlivý a opatrný a nedá sa úplne vypnúť.
Verdikt: skutočné európske auto bez marketingových trikov
Výsledkom je výborné auto na každý deň, bez okázalých doplnkov, ako sú propagované „autopiloty“, ktoré fungujú zle. Čínske X3 vôbec nepôsobí ako pravé BMW, no toto Q3 je naozaj dobré európske auto s premyslenou ergonómiou.
Áno, nebudete mať záruku výrobcu. Pohonná jednotka je však dobre známa a dôkladne preskúmaná a karosárske aj náhradné diely sa budú vyrábať ešte mnoho rokov.
To je skutočná záruka – nie záruka, ktorá existuje len na papieri.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Publikované október 02, 2026 • 8m na čítanie
