Тэст-драйв Audi Q3, які прадаецца ў Кітаі, у тым ліку версіі 45 TFSI магутнасцю 220 к.с. Распавядаем пра варыянты рухавікоў, асаблівасці скрынкі перадач, плаўнасць ходу і пра тое, што варта ведаць пакупнікам машын па паралельным імпарце.
Як і BMW X3 L, гэты Audi Q3 вырабляўся не ў Еўрапейскім саюзе. Кампанія з Інгальштата прыйшла на кітайскі рынак яшчэ ў 1988 годзе, калі разам з First Automobile Works стварыла сумеснае прадпрыемства FAW-Audi. Сёння ў Audi ў Кітаі пяць заводаў. У кампаніі ёсць і асобная лінейка электрамабіляў для Азіі, распрацаваная разам з SAIC. Традыцыйныя мадэлі з рухавікамі ўнутранага згарання таксама адаптавалі да мясцовага рынку. У Кітаі такая адаптацыя ў асноўным азначае падоўжаную колавую базу.
Чым адрозніваецца кітайскі Audi Q3
Кітайскія пакупнікі вельмі высока цэняць прастору для ног ззаду, таму ў назвах седанаў і кросовераў Audi кітайскай зборкі ёсць літара «L»:
- Седаны A3L, A5L і A6L
- Кросовер Q5L
Аднак Q3L пакуль існуе толькі як зарэгістраваны таварны знак. Чакаецца, што Q3L з’явіцца пазней, калі завод у Цяньцзіні пачне выпускаць Q3 трэцяга пакалення (унутраны індэкс FJ). А пакуль у кітайскіх дылераў шмат машын папярэдняга пакалення F3, колавая база якога аднолькавая ва ўсім свеце.
Адрозненні не ў камплектацыях і не ў матэрыялах аздаблення салона. У Кітаі Q3 атрымлівае уласныя сілавыя агрэгаты, і менавіта гэтым ён цікавы пакупнікам машын па паралельным імпарце.
Бюджэтны выбар: Audi Q3 35 TFSI з рухавіком 1,4
Калі вам патрэбны прэміяльны нямецкі кросовер — не новы, але яшчэ свежы, — то найлепшыя суадносіны цаны і якасці прапануе Audi Q3 з 1,4-літровым рухавіком магутнасцю 150 к.с. Выпуск гэтай версіі спынілі ў 2023 годзе, але ў продажы яшчэ шмат машын з невялікім прабегам.
Што вы губляеце:
- Толькі пярэдні прывод
- Падагрэву сядзенняў амаль ніколі няма
- Няма падагрэву лабавога шкла (у Q3 яго не бывае наогул)
Што вы атрымліваеце ў Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Абвес S-line
- Спартыўныя сядзенні
- Камера задняга віду
- Панарамны дах
- Лічбавая прыборная панэль Virtual cockpit
Ёсць яшчэ адна перавага, не відавочная на першы погляд. Замест скрынкі DQ200 з двума счапленнямі на гэтыя машыны ставяць больш даўгавечную скрынку DQ381 з двума мокрымі счапленнямі. Прычына — звычайная лагістыка: DQ381 выпускаюць у самім Цяньцзіні, таму такая камплектацыя на справе танней, чым з DQ200.
Пераход на рухавік 1,5 у 2023 годзе — і падатковая пастка
На жаль, у 2023 годзе кітайскі Q3 перайшоў з рухавіка 1,4 на 1,5-літровы рухавік, які працуе па цыкле Мілера і мае сістэму адключэння цыліндраў. Новы рухавік развівае 160 к.с. замест 150.
Важнае абнаўленне: збор пры ўвозе цяпер разлічваецца не толькі ад рабочага аб’ёму, але і ад магутнасці рухавіка, а льготная стаўка для прыватных пакупнікоў дзейнічае толькі для машын магутнасцю да 160 к.с. Акрамя таго, з 1 студзеня 2026 года стаўкі павысілі ў парадку індэксацыі, і далейшая індэксацыя запланаваная штогод. Правілы могуць мяняцца, таму любы разлік адлюстроўвае толькі сітуацыю на момант, калі ён зроблены, і не з’яўляецца гарантыяй. Заўсёды пералічвайце ўсё нанова, перш чым вырашыць увезці машыну.
Выдатная версія, пра якую мала хто ведае: Audi Q3 45 TFSI магутнасцю 220 к.с.
Між тым у Кітаі ёсць унікальная версія Q3: у разгоне па прамой хутчэйшы за яе толькі кросовер RS. Яна называецца Q3 45 TFSI, і менавіта на ёй я цяпер езджу.
- Рухавік: 2,0-літровы турбарухавік, 220 к.с. (еўрапейскія версіі мелі 190, 230 або 245 к.с.)
- Заяўлены разгон 0–100 км/г: 7,3 секунды
- Трансмісія: поўны прывод Quattro
- Камплектацыя: Luxury, топавая версія
Пакет Luxury дадае опцыйны падагрэў пярэдніх сядзенняў, камеру кругавога агляду на 360 градусаў і аўдыясістэму Sonos. У Кітаі Sonos прыйшла на змену Bang & Olufsen у 2021 годзе. Sonos найбольш вядомая бесправадной акустыкай і сучаснымі тэхналогіямі, але тут яе дынамікі размешчаны ў салоне, прыемна кансерватыўным па сённяшніх мерках.
Салон і эрганоміка: сапраўдныя кнопкі пакуль на месцы
Так, экранаў два. Але ёсць і шмат фізічных кнопак, і выдатны блок двухзоннага клімат-кантролю, якім карыстацца — сапраўднае задавальненне. Вядома, у кросоверы трэцяга пакалення нічога з гэтага не засталося.
Прыемна, што Audi не эканоміць на самых важных кропках кантакту кіроўцы з машынай. У кітайскім X3, наадварот, сядзенні, шчыра кажучы, непрымальныя. У Q3 — класічныя нямецкія сядзенні, якія ідэальна размяркоўваюць вагу цела, і пасадку можна выставіць як нізкую, так і высокую.
Адна агаворка: у машын з Кітая няма модуляў GPS і GLONASS. Аднак калі вы карыстаецеся CarPlay, навігацыя працуе ідэальна.
Уражанні ад кіравання: якой павінна быць нармальная машына
Для многіх пакупнікоў сёння экраны — ледзь не самае галоўнае ў машыне. У Q3 — не. Кіраванне гэтай машынай прыносіць мне сапраўдную радасць.
Вось як павінна ехаць звычайная, нармальная машына:
- Педаль тормазу без залішняга ўзмацнення, якая дае стопрацэнтную зваротную сувязь
- Руль, які паведамляе кіроўцу, што адбываецца з машынай, а не з’яўляецца проста дэкаратыўнай дэталлю салона, як у многіх мадэлях кітайскіх марак
- Прыкметна больш чыстае адчуванне руля, чым у цяперашняга X3, хоць на хуткасці руль робіцца крыху занадта цяжкім
Слабае месца — скрынка перадач
Першыя сумневы з’яўляюцца, калі націскаеш на педаль акселератара. Праграма кіравання па змаўчанні як мага хутчэй пераключае скрынку з двума счапленнямі на вышэйшую перадачу, таму рухавіку даводзіцца працаваць на абаротах крыху вышэй за халасты ход, і ён глуха бубніць. Раз за разам тахометр паказвае 1200 аб/мін, нават калі машына разганяецца ўгару. Толькі калі моцна і хутка націснуць на акселератар, скрынка скідвае адразу дзве-тры перадачы.
Мяркуючы па колькасці водгукаў уладальнікаў, спалучэнне DQ381 з меншым рухавіком аказалася не надта ўдалым:
- Налады, разлічаныя на эканомію паліва, зніжаюць дынаміку
- Прыкметныя рыўкі пры пераключэннях
- Адчуваецца, што канчатковую даводку гэтай версіі рабілі ў спешцы
- Ёсць і праблемы з якасцю: адна з апор сілавога агрэгата амаль заўсёды выходзіць са строю да 50 000 км
Нават з больш магутным рухавіком цяга прыходзіць нераўнамернымі штуршкамі. Націскаеш на акселератар — прыкметная паўза дзеля эканоміі паліва, а потым моцны штуршок. Падчас пераключэння перадачы гэты штуршок можа на долю секунды перапыніцца, а потым працягнуцца. Цікава, што пасля дызельгейта амаль усе машыны канцэрна Volkswagen пачалі рэагаваць на акселератар з затрымкай, а мадэлі BMW па-ранейшаму добра слухаюцца педалі — нават з трохцыліндравымі рухавікамі. Асабіста я хутчэй змяніў бы манеру націскаць на акселератар, чым перапраграмаваў бы кіраванне рухавіком.
Разгон: 5,7 секунды да 100 км/г
Нягледзячы на праблемы са скрынкай, Q3 з больш магутным рухавіком разганяецца да 100 км/г за 5,7 секунды, калі стартаваць, адначасова націснуўшы тормаз і акселератар. Так што Q3 не такі сціплы, якім здаецца. Скрынка з двума мокрымі счапленнямі дазваляе стартаваць прыкладна з 4000 аб/мін, і першы імпульс разгону нагадвае серыйны Lancer Evo. Пярэднія колы коратка ўзвізгваюць, і машына вельмі хутка зрываецца з месца.
Для параўнання: папулярнаму Geely Monjaro патрэбна 8,1 секунды, каб разагнацца да 100 км/г.
Практычнасць: кампактны, але сямейны
Вы скажаце, што Monjaro большы і цяжэйшы. Гэта так, але Q3, хоць і кампактны, добра падыходзіць для сям’і з маленькім дзіцём:
- Дастаткова месца ззаду для дзіцячага крэсла
- Секцыі задняй канапы рухаюцца ўздоўж, каб павялічыць аб’ём багажніка
- Акуратна аздоблены багажнік, хоць жорсткая паліца менш зручная для габарытных грузаў, чым шторка, што скручваецца ў рулон
Плаўнасць ходу: пасіўныя амартызатары, нечакана добра
Адзінае сапраўднае ўпушчэнне — амартызатары з электроннай рэгуліроўкай. Нават у топавай версіі стаяць пасіўныя стойкі. Іх характарыстыкі відавочна адрозніваюцца ад еўрапейскай налады, і для многіх пакупнікоў гэтая розніца — у лепшы бок.
На гарадскіх хуткасцях гэты Q3 нечакана камфортны:
- Падвеска плаўна адпрацоўвае большасць дробных і сярэдніх няроўнасцей, нават на 19-цалевых колах
- Штучныя няроўнасці — не праблема, у адрозненне ад X3 з яго жорсткай задняй падвескай
- Ход адчуваецца дарагім, і псуюць яго толькі шумныя пярэднія стойкі: часам чуваць характэрны для маркі стук на адбоі
- Слабае месца — вялікія ямы: на іх адчуваецца, што энергаёмістасці амартызатараў не хапае
І ўсё ж у параўнанні з кітайскімі наладамі падвескі — альбо занадта мяккімі і з раскачкай, альбо проста занадта жорсткімі — налада Audi прыемна разважлівая.
Кіравальнасць: жвавасць яшчэ засталася
Q3 дакладна слухаецца руля. Рэакцыі жвавыя, руль выразна вяртаецца ў цэнтр, а машына прыкметна мацней закручваецца ў паварот, калі адпусціць акселератар. Усё гэта падбівае праехаць знаёмы паварот або з’езд з аўтамагістралі крыху хутчэй. Гэта надае яздзе жвавасць, якая амаль знікла з сучасных масавых машын.
А калі вам не падабаецца такая язда, не хвалюйцеся: сістэма стабілізацыі ў гэтай машыне вельмі адчувальная і асцярожная, і цалкам адключыць яе нельга.
Вердыкт: сапраўдная еўрапейская машына без лішніх выкрутасаў
У выніку атрымліваецца выдатная машына на кожны дзень — без паказных дадаткаў накшталт разрэкламаваных «аўтапілотаў», якія працуюць дрэнна. Кітайскі X3 зусім не адчуваецца сапраўдным BMW, а гэты Q3 — сапраўды добрая еўрапейская машына з прадуманай эрганомікай.
Так, гарантыі вытворцы ў вас не будзе. Але сілавы агрэгат добра вядомы і вывучаны, а кузаўныя дэталі і запчасткі будуць выпускаць яшчэ шмат гадоў.
Вось гэта — сапраўдная гарантыя, у адрозненне ад гарантыі, якая існуе толькі на паперы.
Фота: Уладзімір Мельнікаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Апублікавана Кастрычнік 02, 2026 • 9 хв на чытанне
