Δοκιμή του Audi Q3 που πωλείται στην Κίνα, μεταξύ άλλων και της έκδοσης 45 TFSI με 220 ίππους. Η δοκιμή καλύπτει τους διαθέσιμους κινητήρες, τις ιδιαιτερότητες του κιβωτίου, την άνεση κύλισης και όσα πρέπει να γνωρίζουν όσοι αγοράζουν μέσω παράλληλης εισαγωγής.
Όπως και το BMW X3 L, αυτό το Audi Q3 δεν κατασκευάστηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η εταιρεία από το Ίνγκολσταντ μπήκε στην κινεζική αγορά ήδη από το 1988, όταν ίδρυσε την κοινοπραξία FAW-Audi με τη First Automobile Works. Σήμερα η Audi διαθέτει πέντε εργοστάσια στην Κίνα. Έχει επίσης ξεχωριστή γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων για την Ασία, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη SAIC. Τα παραδοσιακά μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν επίσης προσαρμοστεί στην τοπική αγορά. Στην Κίνα, αυτή η προσαρμογή σημαίνει κυρίως μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Γιατί το κινεζικό Audi Q3 είναι διαφορετικό
Οι Κινέζοι αγοραστές δίνουν μεγάλη αξία στον χώρο για τα πόδια στα πίσω καθίσματα, γι’ αυτό τα σεντάν και τα crossover της Audi που κατασκευάζονται στην Κίνα έχουν ένα «L» στην ονομασία τους:
- Τα σεντάν A3L, A5L και A6L
- Το crossover Q5L
Ωστόσο, το Q3L υπάρχει προς το παρόν μόνο ως κατοχυρωμένο εμπορικό σήμα. Το Q3L αναμένεται να εμφανιστεί αργότερα, όταν το εργοστάσιο της Τιαντζίν αρχίσει να κατασκευάζει το Q3 τρίτης γενιάς (εσωτερική κωδική ονομασία FJ). Προς το παρόν, οι Κινέζοι αντιπρόσωποι έχουν πολλά αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς, F3, η οποία έχει το ίδιο μεταξόνιο σε όλο τον κόσμο.
Οι διαφορές δεν βρίσκονται στα επίπεδα εξοπλισμού ούτε στα υλικά του εσωτερικού. Στην Κίνα, το Q3 έχει δικά του μηχανικά σύνολα, και αυτό ακριβώς το κάνει ενδιαφέρον για όσους αγοράζουν μέσω παράλληλης εισαγωγής.
Η οικονομική επιλογή: Audi Q3 35 TFSI με τον κινητήρα 1,4 λίτρων
Αν θέλετε ένα premium γερμανικό crossover που δεν είναι καινούργιο αλλά παραμένει πρόσφατο, την καλύτερη σχέση τιμής και αξίας προσφέρει το Audi Q3 με τον κινητήρα 1,4 λίτρων των 150 ίππων. Η παραγωγή αυτής της έκδοσης σταμάτησε το 2023, όμως εξακολουθούν να διατίθενται πολλά αυτοκίνητα με λίγα χιλιόμετρα.
Τι χάνετε:
- Μόνο προσθιοκίνηση
- Θερμαινόμενα καθίσματα δεν τοποθετούνται σχεδόν ποτέ
- Χωρίς θερμαινόμενο παρμπρίζ (το Q3 δεν το προσφέρει ποτέ)
Τι παίρνετε με το Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Πακέτο αμαξώματος S-line
- Σπορ καθίσματα
- Κάμερα οπισθοπορείας
- Πανοραμική οροφή
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων Virtual cockpit
Υπάρχει και ένα ακόμη πλεονέκτημα που δεν είναι προφανές. Αντί για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DQ200, αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν το ανθεκτικότερο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη υγρού τύπου DQ381. Ο λόγος είναι απλώς θέμα εφοδιαστικής αλυσίδας: το DQ381 κατασκευάζεται στην ίδια την Τιαντζίν, οπότε αυτή η διαμόρφωση είναι στην πράξη φθηνότερη από εκείνη με το DQ200.
Η στροφή στον κινητήρα 1,5 λίτρων το 2023 — και η φορολογική παγίδα
Δυστυχώς, το 2023 το κινεζικό Q3 άλλαξε από τον κινητήρα 1,4 λίτρων σε κινητήρα 1,5 λίτρων με κύκλο Miller και απενεργοποίηση κυλίνδρων. Ο νέος κινητήρας αποδίδει 160 ίππους αντί για 150.
Σημαντική ενημέρωση: Το τέλος εισαγωγής υπολογίζεται πλέον με βάση όχι μόνο τον κυβισμό αλλά και την ισχύ του κινητήρα, και ο μειωμένος συντελεστής για ιδιώτες αγοραστές ισχύει μόνο για αυτοκίνητα έως 160 ίππους. Οι συντελεστές αυξήθηκαν επίσης με τιμαριθμική αναπροσαρμογή από την 1η Ιανουαρίου 2026, και νέες αναπροσαρμογές προγραμματίζονται κάθε χρόνο. Οι κανόνες μπορεί να αλλάξουν, επομένως κάθε υπολογισμός δείχνει μόνο την κατάσταση τη στιγμή που γίνεται και δεν αποτελεί εγγύηση. Πάντα να κάνετε νέο υπολογισμό πριν αποφασίσετε να εισαγάγετε ένα αυτοκίνητο.
Μια εξαιρετική έκδοση που λίγοι γνωρίζουν: Audi Q3 45 TFSI με 220 ίππους
Παράλληλα, στην Κίνα υπάρχει μια μοναδική έκδοση του Q3: σε επιτάχυνση ευθείας, μόνο το crossover RS είναι ταχύτερο. Ονομάζεται Q3 45 TFSI και είναι το αυτοκίνητο που οδηγώ τώρα.
- Κινητήρας: turbo 2,0 λίτρων, 220 ίπποι (οι ευρωπαϊκές εκδόσεις είχαν 190, 230 ή 245 ίππους)
- Επίσημο 0–100 χλμ./ώρα: 7,3 δευτερόλεπτα
- Κίνηση: τετρακίνηση Quattro
- Έκδοση εξοπλισμού: Luxury, η κορυφαία
Το πακέτο Luxury προσθέτει προαιρετικά θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, κάμερα 360 μοιρών και ηχοσύστημα Sonos. Στην Κίνα, η Sonos αντικατέστησε την Bang & Olufsen το 2021. Η Sonos είναι γνωστή κυρίως για τα ασύρματα ηχεία και τη σύγχρονη τεχνολογία, όμως εδώ τα ηχεία της βρίσκονται σε ένα εσωτερικό ευχάριστα συντηρητικό για τα σημερινά δεδομένα.
Εσωτερικό και εργονομία: Τα κανονικά κουμπιά είναι ακόμη εδώ
Ναι, υπάρχουν δύο οθόνες. Υπάρχουν όμως και πολλά φυσικά κουμπιά, καθώς και ένα εξαιρετικό χειριστήριο κλιματισμού δύο ζωνών, που είναι πραγματική απόλαυση στη χρήση. Φυσικά, στο crossover τρίτης γενιάς δεν έχει μείνει τίποτα από όλα αυτά.
Είναι ευχάριστο ότι η Audi δεν κάνει οικονομία στα πιο σημαντικά σημεία επαφής του οδηγού με το αυτοκίνητο. Αντίθετα, στο κινεζικό X3 τα καθίσματα είναι ειλικρινά απαράδεκτα. Το Q3 έχει κλασικά γερμανικά καθίσματα που κατανέμουν ιδανικά το βάρος του σώματος, και μπορείτε να επιλέξετε χαμηλή ή ψηλή θέση οδήγησης.
Μία επιφύλαξη: τα αυτοκίνητα από την Κίνα δεν διαθέτουν μονάδες GPS και GLONASS. Ωστόσο, αν χρησιμοποιείτε το CarPlay, η πλοήγηση λειτουργεί άψογα.
Οδηγικές εντυπώσεις: Πώς πρέπει να είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο
Για πολλούς αγοραστές σήμερα, οι οθόνες είναι σχεδόν το σημαντικότερο στοιχείο ενός αυτοκινήτου. Στο Q3 δεν είναι. Η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου μου δίνει πραγματική χαρά.
Έτσι πρέπει να οδηγείται ένα συνηθισμένο, κανονικό αυτοκίνητο:
- Πεντάλ φρένου χωρίς υπερβολική υποβοήθηση, που δίνει εκατό τοις εκατό αίσθηση
- Τιμόνι που πληροφορεί τον οδηγό για το τι κάνει το αυτοκίνητο και δεν είναι απλώς ένα διακοσμητικό στοιχείο του εσωτερικού, σε αντίθεση με πολλά μοντέλα κινεζικών μαρκών
- Αισθητά πιο καθαρή αίσθηση στο τιμόνι σε σχέση με το σημερινό X3, αν και το τιμόνι γίνεται λίγο υπερβολικά βαρύ στις υψηλές ταχύτητες
Το κιβώτιο είναι το αδύναμο σημείο
Οι πρώτες αμφιβολίες εμφανίζονται όταν πατάτε το γκάζι. Το προεπιλεγμένο πρόγραμμα ελέγχου ανεβάζει το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στην ψηλότερη σχέση όσο το δυνατόν γρηγορότερα, οπότε ο κινητήρας αναγκάζεται να δουλεύει σε στροφές λίγο πάνω από το ρελαντί και βγάζει έναν χαμηλό, υπόκωφο βόμβο. Ξανά και ξανά το στροφόμετρο δείχνει 1.200 σ.α.λ., ακόμη και όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει σε ανηφόρα. Μόνο όταν πατάτε το γκάζι δυνατά και γρήγορα, το κιβώτιο κατεβάζει δύο ή τρεις σχέσεις ταυτόχρονα.
Κρίνοντας από τον αριθμό των σχολίων ιδιοκτητών, το DQ381 με τον μικρότερο κινητήρα δεν ήταν ιδιαίτερα πετυχημένος συνδυασμός:
- Οι ρυθμίσεις με στόχο την οικονομία καυσίμου μειώνουν τις επιδόσεις
- Αισθητά τινάγματα κατά τις αλλαγές σχέσεων
- Η τελική εξέλιξη αυτής της έκδοσης δίνει την αίσθηση ότι έγινε βιαστικά
- Υπάρχουν και προβλήματα ποιότητας: μία από τις βάσεις του μηχανικού συνόλου αστοχεί σχεδόν πάντα πριν από τα 50.000 χλμ.
Ακόμη και με τον ισχυρότερο κινητήρα, η ισχύς έρχεται με άνισες ωθήσεις. Πατάτε το γκάζι, ακολουθεί μια αισθητή παύση για εξοικονόμηση καυσίμου και μετά ένα δυνατό σπρώξιμο. Κατά την αλλαγή σχέσης, αυτό το σπρώξιμο μπορεί να διακοπεί για κλάσμα του δευτερολέπτου και μετά να συνεχιστεί. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά το Dieselgate σχεδόν κάθε αυτοκίνητο του Volkswagen Group άρχισε να αντιδρά στο γκάζι με καθυστέρηση, ενώ τα μοντέλα της BMW εξακολουθούν να ακολουθούν καλά το πεντάλ, ακόμη και με τρικύλινδρους κινητήρες. Προσωπικά, θα προτιμούσα να αλλάξω τον τρόπο που πατάω το γκάζι παρά να επαναπρογραμματίσω τη διαχείριση του κινητήρα.
Επιτάχυνση: 5,7 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα
Παρά τα προβλήματα του κιβωτίου, το Q3 με τον ισχυρότερο κινητήρα φτάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα αν το εκκινήσετε πατώντας ταυτόχρονα φρένο και γκάζι. Άρα το Q3 δεν είναι τόσο μετριόφρον όσο δείχνει. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη υγρού τύπου επιτρέπει εκκινήσεις από περίπου 4.000 σ.α.λ., και η πρώτη ώθηση της επιτάχυνσης θυμίζει εκείνη ενός στάνταρ Lancer Evo. Οι εμπρός τροχοί στριγκλίζουν για λίγο και το αυτοκίνητο ξεκινά πολύ γρήγορα.
Για σύγκριση, το δημοφιλές Geely Monjaro χρειάζεται 8,1 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα.
Πρακτικότητα: Συμπαγές, αλλά φιλικό προς την οικογένεια
Θα πείτε ότι το Monjaro είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο. Αυτό ισχύει, όμως το Q3, παρότι είναι συμπαγές, ταιριάζει μια χαρά σε μια οικογένεια με ένα μικρό παιδί:
- Αρκετός χώρος πίσω για παιδικό κάθισμα
- Συρόμενα τμήματα του πίσω καναπέ για αύξηση του χώρου αποσκευών
- Προσεγμένος χώρος αποσκευών, αν και το άκαμπτο κάλυμμα είναι λιγότερο βολικό για ογκώδη φορτία από ένα κάλυμμα τύπου ρολού
Άνεση κύλισης: Παθητικά αμορτισέρ, εκπληκτικά καλή
Η μόνη ουσιαστική έλλειψη είναι τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ακόμη και η κορυφαία έκδοση έχει παθητικά γόνατα ανάρτησης. Τα χαρακτηριστικά τους διαφέρουν σαφώς από την ευρωπαϊκή ρύθμιση, και για πολλούς αγοραστές η διαφορά είναι προς το καλύτερο.
Αυτό το Q3 είναι απροσδόκητα άνετο στις ταχύτητες της πόλης:
- Η ανάρτηση απορροφά ομαλά τις περισσότερες μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, ακόμη και με τροχούς 19 ιντσών
- Τα σαμαράκια δεν αποτελούν πρόβλημα, σε αντίθεση με το X3 και τη σκληρή πίσω ανάρτησή του
- Η κύλιση δίνει την αίσθηση ακριβού αυτοκινήτου και τη χαλάνε μόνο τα θορυβώδη εμπρός γόνατα: μερικές φορές ακούγεται το χτύπημα στην επαναφορά που είναι χαρακτηριστικό της μάρκας
- Οι μεγάλες λακκούβες είναι το αδύναμο σημείο: σε αυτές νιώθετε ότι τα αμορτισέρ δεν επαρκούν
Πάντως, σε σύγκριση με τις κινεζικές ρυθμίσεις ανάρτησης, που είναι είτε υπερβολικά μαλακές και λικνίζονται είτε απλώς υπερβολικά σκληρές, η ρύθμιση της Audi είναι ευχάριστα λογική.
Οδική συμπεριφορά: Υπάρχει ακόμη ζωντάνια
Το Q3 στρίβει με ακρίβεια. Οι αντιδράσεις είναι ζωηρές, το τιμόνι επιστρέφει καθαρά στο κέντρο και το αυτοκίνητο κλείνει εμφανώς τη γραμμή του μέσα στη στροφή όταν αφήνετε το γκάζι. Όλα αυτά σας βάζουν στον πειρασμό να περάσετε μια γνώριμη στροφή ή μια ράμπα εξόδου του αυτοκινητόδρομου λίγο πιο γρήγορα. Δίνει στην οδήγηση μια ζωντάνια που έχει σχεδόν εξαφανιστεί από τα σημερινά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.
Κι αν δεν σας αρέσει αυτό το είδος οδήγησης, μην ανησυχείτε: το σύστημα ελέγχου ευστάθειας σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητο και προσεκτικό, και δεν απενεργοποιείται πλήρως.
Το συμπέρασμα: Ένα αληθινό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο χωρίς περιττά τεχνάσματα
Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την καθημερινότητα, χωρίς επιδεικτικά πρόσθετα όπως οι διαφημιζόμενοι «αυτόματοι πιλότοι» που λειτουργούν άσχημα. Το κινεζικό X3 δεν μοιάζει καθόλου με γνήσια BMW, όμως αυτό το Q3 είναι πραγματικά ένα καλό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με καλά μελετημένη εργονομία.
Ναι, δεν θα έχετε εργοστασιακή εγγύηση. Όμως το μηχανικό σύνολο είναι γνωστό και καλά μελετημένο, ενώ τα μέρη του αμαξώματος και τα ανταλλακτικά θα συνεχίσουν να παράγονται για πολλά χρόνια.
Αυτή είναι η πραγματική εξασφάλιση, σε αντίθεση με μια εγγύηση που υπάρχει μόνο στα χαρτιά.
Φωτογραφίες: Βλαντιμίρ Μέλνικοφ
Πρόκειται για μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 02, 2026 • 10m για ανάγνωση
