Un test-drive cu Audi Q3 vândut în China, inclusiv versiunea 45 TFSI de 220 CP. Vorbim despre motorizările disponibile, particularitățile cutiei de viteze, confortul în mers și ce trebuie să știe cumpărătorii care apelează la importul paralel.
La fel ca BMW X3 L, acest Audi Q3 nu a fost construit în Uniunea Europeană. Compania din Ingolstadt a intrat pe piața chineză încă din 1988, când a înființat societatea mixtă FAW-Audi împreună cu First Automobile Works. Astăzi, Audi are cinci fabrici în China. Are și o gamă separată de vehicule electrice pentru Asia, dezvoltată împreună cu SAIC. Modelele tradiționale cu motoare termice au fost și ele adaptate pieței locale. În China, această adaptare înseamnă în principal un ampatament mai lung.
De ce este diferit Audi Q3 chinezesc
Cumpărătorii chinezi pun mare preț pe spațiul pentru picioare din spate, așa că sedanurile și crossoverele Audi produse în China au un „L” în denumire:
- Sedanurile A3L, A5L și A6L
- Crossoverul Q5L
Totuși, Q3L există deocamdată doar ca marcă înregistrată. Q3L ar urma să apară mai târziu, când fabrica din Tianjin va începe să producă a treia generație Q3 (cod intern FJ). Până atunci, dealerii chinezi au multe mașini din generația anterioară, F3, care are același ampatament peste tot în lume.
Diferențele nu țin de nivelurile de echipare sau de materialele din habitaclu. În China, Q3 primește motorizări proprii, și tocmai acest lucru îl face interesant pentru cumpărătorii care apelează la importul paralel.
Varianta accesibilă: Audi Q3 35 TFSI cu motorul de 1,4 litri
Dacă vrei un crossover german premium care nu e nou-nouț, dar este totuși recent, cel mai bun raport calitate-preț îl oferă Audi Q3 cu motorul de 1,4 litri și 150 CP. Producția acestei versiuni s-a încheiat în 2023, dar sunt încă disponibile multe exemplare cu rulaj mic.
Ce pierzi:
- Doar tracțiune față
- Scaunele încălzite aproape că lipsesc din dotare
- Fără parbriz încălzit (Q3 nu îl oferă niciodată)
Ce primești la Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Pachet de caroserie S-line
- Scaune sport
- Cameră de marșarier
- Plafon panoramic
- Instrumentar digital Virtual cockpit
Mai există un avantaj, mai puțin evident. În locul cutiei cu dublu ambreiaj DQ200, aceste mașini folosesc cutia cu dublu ambreiaj umed DQ381, mai rezistentă. Motivul ține pur și simplu de logistică: DQ381 se produce chiar în Tianjin, așa că această configurație este de fapt mai ieftină decât una cu DQ200.
Trecerea din 2023 la motorul de 1,5 litri — și capcana fiscală
Din păcate, în 2023 Q3-ul chinezesc a trecut de la motorul de 1,4 litri la un motor de 1,5 litri care funcționează după ciclul Miller și are dezactivare de cilindri. Noul motor are 160 CP în loc de 150.
Actualizare importantă: Taxa de import se calculează acum nu doar în funcție de cilindree, ci și în funcție de puterea motorului, iar cota redusă pentru cumpărătorii persoane fizice se aplică doar mașinilor de până la 160 CP. În plus, de la 1 ianuarie 2026 tarifele au fost majorate prin indexare, iar noi indexări sunt planificate în fiecare an. Regulile se pot schimba, așa că orice calcul reflectă doar situația de la momentul în care este făcut și nu reprezintă o garanție. Refă întotdeauna calculul înainte de a decide să imporți o mașină.
O versiune excelentă despre care puțini știu: Audi Q3 45 TFSI cu 220 CP
Între timp, în China există o versiune unică a modelului Q3: la accelerare în linie dreaptă, doar crossoverul RS este mai rapid. Se numește Q3 45 TFSI și este chiar mașina pe care o conduc acum.
- Motor: 2,0 litri turbo, 220 CP (versiunile europene aveau 190, 230 sau 245 CP)
- 0–100 km/h declarat: 7,3 secunde
- Transmisie: tracțiune integrală Quattro
- Echipare: Luxury, versiunea de top
Pachetul Luxury adaugă opțional scaune față încălzite, o cameră cu vizibilitate de 360 de grade și un sistem audio Sonos. În China, Sonos a înlocuit Bang & Olufsen în 2021. Sonos este cunoscut mai ales pentru boxele wireless și tehnologia modernă, însă aici difuzoarele sale sunt montate într-un habitaclu plăcut de conservator după standardele de azi.
Interior și ergonomie: butoanele adevărate sunt încă aici
Da, există două ecrane. Dar există și multe butoane fizice și un excelent panou de climatizare bizonă, pe care e o adevărată plăcere să-l folosești. Desigur, din toate acestea nu mai rămâne nimic la crossoverul de a treia generație.
E bine să vezi că Audi nu face economie la cele mai importante puncte de contact dintre șofer și mașină. În X3-ul chinezesc, în schimb, scaunele sunt de-a dreptul inacceptabile. Q3 are scaune germane clasice, care distribuie ideal greutatea corpului, iar poziția de condus poate fi reglată jos sau sus.
O precizare: mașinile din China nu au module GPS și GLONASS. Totuși, dacă folosești CarPlay, navigația funcționează perfect.
Impresii la volan: așa ar trebui să se simtă o mașină normală
Pentru mulți cumpărători de azi, ecranele sunt aproape cel mai important lucru într-o mașină. La Q3, nu sunt. Să conduc această mașină îmi face o adevărată plăcere.
Iată cum ar trebui să se conducă o mașină obișnuită, normală:
- O pedală de frână fără asistare excesivă, care oferă feedback sută la sută
- O direcție care îi spune șoferului ce face mașina și nu este doar un element decorativ al habitaclului, spre deosebire de multe modele ale mărcilor chinezești
- O senzație vizibil mai curată în volan decât la actualul X3, deși la viteză direcția devine puțin prea grea
Cutia de viteze este punctul slab
Primele îndoieli apar când apeși pedala de accelerație. Programul de control implicit trece cutia cu dublu ambreiaj în treapta cea mai mare cât mai repede posibil, așa că motorul trebuie să funcționeze la turații abia peste ralanti și scoate un sunet grav, huruit. Iar și iar, turometrul arată 1.200 rot/min, chiar și atunci când mașina accelerează în urcare. Doar când apeși accelerația ferm și rapid, cutia retrogradează două sau trei trepte deodată.
Judecând după numărul de comentarii ale proprietarilor, cutia DQ381 cuplată cu motorul mai mic nu a fost o combinație foarte reușită:
- Setările orientate spre economia de combustibil reduc performanțele
- Smucituri vizibile la schimbarea treptelor
- Ultima etapă de dezvoltare a acestei versiuni pare făcută în grabă
- Există și probleme de calitate: unul dintre suporturile grupului motopropulsor cedează aproape întotdeauna înainte de 50.000 km
Chiar și cu motorul mai puternic, puterea vine în impulsuri neuniforme. Apeși accelerația, urmează o pauză vizibilă pentru economisirea combustibilului, apoi o împingere puternică. La o schimbare de treaptă, această împingere se poate întrerupe pentru o fracțiune de secundă, apoi continuă. Interesant este că, după scandalul Dieselgate, aproape toate mașinile Grupului Volkswagen au început să răspundă cu întârziere la accelerație, în timp ce modelele BMW încă urmează bine pedala, chiar și cu motoare cu trei cilindri. Personal, aș prefera să-mi schimb felul în care apăs accelerația decât să reprogramez electronica motorului.
Accelerație: 5,7 secunde până la 100 km/h
În ciuda problemelor cutiei de viteze, Q3 cu motorul mai puternic ajunge la 100 km/h în 5,7 secunde dacă pornești cu frâna și accelerația apăsate simultan. Așadar, Q3 nu e atât de modest pe cât pare. Cutia cu dublu ambreiaj umed permite lansări de la aproximativ 4.000 rot/min, iar primul val de accelerație seamănă cu cel al unui Lancer Evo standard. Roțile din față scârțâie scurt, iar mașina pleacă foarte repede de pe loc.
Pentru comparație, popularul Geely Monjaro are nevoie de 8,1 secunde ca să ajungă la 100 km/h.
Practicitate: compact, dar potrivit pentru familie
Vei spune că Monjaro este mai mare și mai greu. Așa este, dar Q3, deși e compact, se potrivește bine unei familii cu un copil mic:
- Suficient spațiu în spate pentru un scaun de copil
- Secțiuni culisante ale banchetei spate, pentru mărirea volumului portbagajului
- Un portbagaj bine finisat, deși polița rigidă este mai puțin practică pentru bagajele voluminoase decât o roletă
Confortul în mers: amortizoare pasive, surprinzător de bune
Singura lipsă reală sunt amortizoarele reglabile electronic. Chiar și versiunea de top are jambe pasive. Caracteristicile lor diferă clar de reglajul european, iar pentru mulți cumpărători diferența este una bună.
Acest Q3 este neașteptat de confortabil la vitezele din oraș:
- Suspensia absoarbe lin majoritatea denivelărilor mici și medii, chiar și pe jante de 19 inci
- Pragurile de încetinire nu sunt o problemă, spre deosebire de X3, cu suspensia sa spate rigidă
- Mersul dă senzația unei mașini scumpe și este stricat doar de jambele față zgomotoase: uneori se aude bătaia la destindere tipică mărcii
- Gropile mari sunt punctul slab: pe ele simți că amortizoarele nu au suficientă capacitate
Totuși, comparativ cu reglajele chinezești de suspensie, care sunt fie prea moi și legănate, fie pur și simplu prea rigide, reglajul Audi este plăcut de echilibrat.
Comportament rutier: încă există vioiciune
Q3 virează precis. Reacțiile sunt vii, volanul revine clar la centru, iar mașina intră vizibil mai strâns în viraj când eliberezi accelerația. Toate acestea te tentează să iei puțin mai repede o curbă cunoscută sau o bretea de ieșire de pe autostradă. Asta îi dă condusului o vioiciune care aproape a dispărut din mașinile de serie de astăzi.
Iar dacă nu-ți place acest stil de condus, nu-ți face griji: controlul stabilității este foarte sensibil și prudent la această mașină și nu poate fi dezactivat complet.
Verdictul: o adevărată mașină europeană, fără artificii
Rezultatul este o mașină excelentă pentru viața de zi cu zi, fără extravaganțe de fațadă precum „piloții automați” intens promovați, care funcționează prost. X3-ul chinezesc nu se simte deloc ca un BMW autentic, dar acest Q3 este cu adevărat o mașină europeană bună, cu o ergonomie bine gândită.
Da, nu vei avea garanția producătorului. Dar grupul motopropulsor este bine cunoscut și bine studiat, iar panourile de caroserie și piesele de schimb vor continua să fie produse încă mulți ani.
Aceasta este o garanție reală, spre deosebire de o garanție care există doar pe hârtie.
Foto: Vladimir Melnikov
Aceasta este o traducere. Articolul original poate fi citit aici: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Publicat Octombrie 02, 2026 • 9m pentru a citi
