ਚੀਨ ਤੋਂ Audi Q3: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਰਲਲ ਇੰਪੋਰਟ ਦੀ ਤਲਾਸ਼

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ Audi Q3 ਦਾ ਟੈਸਟ-ਡਰਾਈਵ ਰਿਵਿਊ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 220 hp ਵਾਲਾ 45 TFSI ਵਰਜਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸੀਅਤਾਂ, ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੱਲਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਰਲਲ ਇੰਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

BMW X3 L ਵਾਂਗ, ਇਹ Audi Q3 ਵੀ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੀ। ਇੰਗੋਲਸ਼ਟਾਟ ਦੀ ਕੰਪਨੀ 1988 ਵਿੱਚ ਹੀ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੇ First Automobile Works ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ FAW-Audi ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਬਣਾਇਆ। ਅੱਜ ਚੀਨ ਵਿੱਚ Audi ਦੇ ਪੰਜ ਪਲਾਂਟ ਹਨ। ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲੜੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ SAIC ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਢਾਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੰਮਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨੀ Audi Q3 ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਚੀਨੀ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮੀਅਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਵਾਲੀਆਂ Audi ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ “L” ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• A3L, A5L ਅਤੇ A6L ਸੇਡਾਨਾਂ
• Q5L ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ

ਪਰ Q3L ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ Q3L ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਤਿਆਨਜਿਨ ਪਲਾਂਟ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Q3 (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਡ FJ) ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। ਫ਼ਿਲਹਾਲ ਚੀਨੀ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, F3, ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

ਫ਼ਰਕ ਵੇਰੀਐਂਟਾਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ Q3 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖ਼ਾਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਰਲਲ ਇੰਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਖ਼ਰੀਦਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬਜਟ ਵਾਲੀ ਚੋਣ: 1.4 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Audi Q3 35 TFSI

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਾਲੀਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ 150 hp ਵਾਲੇ 1.4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Audi Q3 ਹੈ। ਇਸ ਵਰਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2023 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਚੱਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ:

• ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ
• ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ
• ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ (Q3 ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ)

Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ:

• S-line ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ
• ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ
• ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ
• ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ
• Virtual cockpit ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਫ਼ਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ। DQ200 ਦੋ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਦੋ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲਾ DQ381 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੈ: DQ381 ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ DQ200 ਵਾਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

2023 ਵਿੱਚ 1.5 ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ — ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਜਾਲ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 2023 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ Q3 ਵਿੱਚ 1.4 ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ 1.5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਆ ਗਿਆ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 150 ਦੀ ਬਜਾਏ 160 hp ਹੈ।

ਅਹਿਮ ਅੱਪਡੇਟ: ਹੁਣ ਆਯਾਤ ਫ਼ੀਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੀ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਘਟਾਈ ਹੋਈ ਦਰ ਸਿਰਫ਼ 160 hp ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੋਂ ਦਰਾਂ ਸੂਚਕਾਂਕ ਮੁਤਾਬਕ ਵਧਾਈਆਂ ਵੀ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹਰ ਸਾਲ ਅਜਿਹੇ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿਸਾਬ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਮੰਗਵਾਉਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਹਿਸਾਬ ਲਾਓ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਜਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ: 220 hp ਵਾਲੀ Audi Q3 45 TFSI

ਉੱਧਰ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ Q3 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਰਜਨ ਹੈ: ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ RS ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਾਂ Q3 45 TFSI ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰ ਮੈਂ ਹੁਣ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

• ਇੰਜਣ: 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ, 220 hp (ਯੂਰਪੀ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ 190, 230 ਜਾਂ 245 hp ਸੀ)
• ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 0–100 km/h ਸਮਾਂ: 7.3 ਸਕਿੰਟ
• ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ: Quattro ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ
• ਵੇਰੀਐਂਟ: Luxury, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਵਰਜਨ

Luxury ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, 360 ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ Sonos ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ 2021 ਵਿੱਚ Sonos ਨੇ Bang & Olufsen ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ। Sonos ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਦੇ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਸੁਖਾਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ: ਅਸਲੀ ਬਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ

ਹਾਂ, ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਨਲ ਵੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ।

ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Audi ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਬਿੰਦੂਆਂ ਉੱਤੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨੀ X3 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਾਫ਼ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ-ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ। Q3 ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਜਰਮਨ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨੀਵੀਂ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ GPS ਅਤੇ GLONASS ਮੋਡੀਊਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ CarPlay ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਭਵ: ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਚੀਜ਼ ਹਨ। Q3 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੁਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਾ ਆਨੰਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ, ਆਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਜੋ ਸੌ ਫ਼ੀਸਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਜਾਵਟੀ ਪੁਰਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਮੌਜੂਦਾ X3 ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ, ਭਾਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੈ

ਪਹਿਲੇ ਸ਼ੱਕ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਡਿਫ਼ਾਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੋ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਇਡਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੀ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ-ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨੀਵੀਂ, ਗੜਗੜਾਹਟ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 1,200 rpm ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਉੱਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗਿਅਰ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ DQ381 ਦਾ ਜੋੜ ਬਹੁਤਾ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ:

• ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਾਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ
• ਇਸ ਵਰਜਨ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਵਿਕਾਸ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
• ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ: ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ 50,000 km ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਪਾਵਰ ਅਸਮਾਨ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਠਹਿਰਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੱਕਾ। ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਧੱਕਾ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Volkswagen ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਣ ਲੱਗੀ, ਜਦਕਿ BMW ਦੇ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੈਡਲ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਹਿਣਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ, ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਤਰੀਕਾ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ।

ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ: 100 km/h ਤੱਕ 5.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Q3 5.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾ ਕੇ ਸਟਾਰਟ ਲਓ। ਸੋ Q3 ਓਨੀ ਸਾਊ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਦੋ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਗਭਗ 4,000 rpm ਤੋਂ ਸਟਾਰਟ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਛਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ Lancer Evo ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ Geely Monjaro ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 8.1 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ: ਕੰਪੈਕਟ, ਪਰ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ

ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ Monjaro ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ Q3 ਕੰਪੈਕਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਪਿੱਛੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ
• ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ
• ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਭਾਵੇਂ ਸਖ਼ਤ ਪਾਰਸਲ ਸ਼ੈਲਫ਼ ਭਾਰੀ-ਭਰਕਮ ਸਮਾਨ ਲਈ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਆਰਾਮ: ਪੈਸਿਵ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਚੰਗੇ

ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੈਸਿਵ ਸਟਰਟ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਯੂਰਪੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਚੰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ Q3 ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ:

• 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਊਚ-ਨੀਚਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
• ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀ X3 ਦੇ ਉਲਟ
• ਸਫ਼ਰ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਵਾਲਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਅਗਲੇ ਸਟਰਟ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ: ਕਦੇ-ਕਦੇ ਰੀਬਾਊਂਡ ਵੇਲੇ ਉਹ ਖੜਕਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ
• ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤਾ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ, ਚੀਨੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ, Audi ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੁਖਾਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਭਰੀ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਦਾਦਿਲੀ ਬਾਕੀ

Q3 ਸਟੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਫੁਰਤੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਛੱਡਣ ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਮੁੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮੋੜ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਰੈਂਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਲੰਘਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਦਾਦਿਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਆਮ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਫ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ: ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਬਿਨਾਂ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰ

ਨਤੀਜਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਡਿਆਏ ਜਾਂਦੇ “ਆਟੋਪਾਇਲਟ”, ਜੋ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ X3 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਸਲੀ BMW ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਹ Q3 ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬਣਦੇ ਰਹਿਣਗੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਉਸ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੋਟੋ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਮੇਲਨਿਕੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Audi Q3: в поисках лучшей параллели