Audi Q3 Չինաստանից․ լավագույն զուգահեռ ներմուծման որոնումներում

Չինաստանում վաճառվող Audi Q3-ի փորձնական վարման ակնարկ, ներառյալ 220 ձիաուժանոց 45 TFSI տարբերակը։ Խոսքը շարժիչների տարբերակների, փոխանցման տուփի առանձնահատկությունների, ընթացքի սահունության և այն մասին է, թե ինչ պետք է իմանան զուգահեռ ներմուծմամբ մեքենա գնողները։

Ինչպես BMW X3 L-ը, այս Audi Q3-ը նույնպես արտադրված չէ Եվրոպական միությունում։ Ինգոլշտադտի ընկերությունը չինական շուկա մտավ դեռևս 1988 թվականին, երբ First Automobile Works-ի հետ ստեղծեց FAW-Audi համատեղ ձեռնարկությունը։ Այսօր Audi-ն Չինաստանում ունի հինգ գործարան։ Ասիայի համար այն ունի նաև էլեկտրական մեքենաների առանձին շարք՝ մշակված SAIC-ի հետ համատեղ։ Ներքին այրման շարժիչներով ավանդական մոդելները նույնպես հարմարեցվել են տեղական շուկային։ Չինաստանում այդ հարմարեցումը հիմնականում նշանակում է ավելի երկար անվաբազա։

Ինչո՞վ է տարբերվում չինական Audi Q3-ը

Չինացի գնորդները շատ են կարևորում հետևի շարքում ոտքերի համար նախատեսված տարածքը, ուստի Չինաստանում արտադրվող Audi-ի սեդաններն ու կրոսովերներն իրենց անվանման մեջ ունեն «L» տառը․

• A3L, A5L և A6L սեդանները
• Q5L կրոսովերը

Սակայն Q3L-ը առայժմ գոյություն ունի միայն որպես գրանցված ապրանքային նշան։ Ակնկալվում է, որ Q3L-ը կհայտնվի ավելի ուշ, երբ Տյանցզինի գործարանը կսկսի արտադրել երրորդ սերնդի Q3-ը (ներքին ծածկանունը՝ FJ)։ Առայժմ չինական դիլերների մոտ շատ են նախորդ՝ F3 սերնդի մեքենաները, որոնց անվաբազան ամբողջ աշխարհում նույնն է։

Տարբերությունները ոչ կոմպլեկտացիաներում են, ոչ էլ սրահի նյութերում։ Չինաստանում Q3-ը ստանում է իր սեփական ուժային ագրեգատները, և հենց դա է այն հետաքրքիր դարձնում զուգահեռ ներմուծմամբ մեքենա գնողների համար։

Բյուջետային ընտրություն․ Audi Q3 35 TFSI՝ 1.4 շարժիչով

Եթե ուզում եք պրեմիում դասի գերմանական կրոսովեր, որը նոր չէ, բայց դեռ բավական թարմ է, գնի և որակի լավագույն հարաբերակցությունն ունի Audi Q3-ը՝ 1,4 լիտր ծավալով և 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Այս տարբերակի արտադրությունն ավարտվել է 2023 թվականին, բայց վաճառքում դեռ կան փոքր վազքով բազմաթիվ մեքենաներ։

Ինչ եք կորցնում․

• Միայն առջևի քարշակ
• Նստատեղերի տաքացում գրեթե երբեք չի տեղադրվում
• Դիմապակու տաքացում չկա (Q3-ում այն երբեք չի առաջարկվում)

Ինչ եք ստանում Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition տարբերակում․

• S-line թափքային հավաքակազմ
• Սպորտային նստատեղեր
• Հետևի տեսախցիկ
• Համայնապատկերային տանիք
• Virtual cockpit թվային սարքավահանակ

Կա ևս մեկ ոչ ակնհայտ առավելություն։ Կրկնակի կցորդիչով DQ200 փոխանցման տուփի փոխարեն այս մեքենաներում օգտագործվում է ավելի դիմացկուն DQ381 տուփը՝ թաց կրկնակի կցորդիչով։ Պատճառը պարզապես լոգիստիկան է․ DQ381-ն արտադրվում է հենց Տյանցզինում, ուստի այս կոնֆիգուրացիան իրականում ավելի էժան է, քան DQ200-ով տարբերակը։

Անցումը 1.5 շարժիչին 2023-ին — և հարկային թակարդը

Ցավոք, 2023 թվականին չինական Q3-ը 1.4 շարժիչից անցավ Միլլերի ցիկլով աշխատող և մխոցների մի մասն անջատելու համակարգով 1,5 լիտրանոց շարժիչին։ Նոր շարժիչը 150-ի փոխարեն ունի 160 ձիաուժ։

Կարևոր թարմացում․ Ներմուծման վճարն այժմ հաշվարկվում է ոչ միայն շարժիչի ծավալից, այլև հզորությունից, իսկ ֆիզիկական անձանց համար նվազեցված դրույքաչափը կիրառվում է միայն մինչև 160 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաների նկատմամբ։ 2026 թվականի հունվարի 1-ից դրույքաչափերը նաև ինդեքսավորմամբ բարձրացվել են, և հետագա ինդեքսավորում նախատեսված է ամեն տարի։ Կանոնները կարող են փոխվել, ուստի ցանկացած հաշվարկ ցույց է տալիս միայն այն պահի իրավիճակը, երբ այն կատարվում է, և երաշխիք չէ։ Մեքենա ներմուծելու որոշում կայացնելուց առաջ միշտ վերահաշվարկեք։

Գերազանց տարբերակ, որի մասին քչերը գիտեն․ Audi Q3 45 TFSI՝ 220 ձիաուժով

Մինչդեռ Չինաստանում կա Q3-ի յուրահատուկ տարբերակ․ ուղիղ գծով արագացման մեջ դրանից արագ է միայն RS կրոսովերը։ Այն կոչվում է Q3 45 TFSI, և հենց այս մեքենան եմ ես հիմա վարում։

• Շարժիչ․ 2,0 լիտրանոց տուրբո, 220 ձիաուժ (եվրոպական տարբերակներն ունեին 190, 230 կամ 245 ձիաուժ)
• Հայտարարված արագացում 0–100 կմ/ժ․ 7,3 վայրկյան
• Քարշակ․ Quattro լիաքարշակ համակարգ
• Կոմպլեկտացիա․ Luxury՝ ամենահագեցված տարբերակը

Luxury փաթեթն ավելացնում է առջևի նստատեղերի տաքացում (ըստ ցանկության), 360 աստիճանի տեսախցիկ և Sonos աուդիոհամակարգ։ Չինաստանում Sonos-ը 2021 թվականին փոխարինեց Bang & Olufsen-ին։ Sonos-ն առավել հայտնի է անլար բարձրախոսներով և ժամանակակից տեխնոլոգիաներով, սակայն այստեղ նրա բարձրախոսները տեղադրված են մի սրահում, որն այսօրվա չափանիշներով հաճելիորեն պահպանողական է։

Սրահ և էրգոնոմիկա․ իսկական կոճակները դեռ տեղում են

Այո, էկրանները երկուսն են։ Բայց կան նաև բազմաթիվ ֆիզիկական կոճակներ և երկգոտի կլիմա-կոնտրոլի գերազանց վահանակ, որից օգտվելն իսկական հաճույք է։ Իհարկե, երրորդ սերնդի կրոսովերում սրանից ոչինչ չի մնացել։

Հաճելի է տեսնել, որ Audi-ն չի խնայում վարորդի և մեքենայի միջև շփման ամենակարևոր կետերի վրա։ Չինական X3-ում, ի տարբերություն դրա, նստատեղերը, անկեղծ ասած, անընդունելի են։ Q3-ն ունի դասական գերմանական նստատեղեր, որոնք իդեալականորեն են բաշխում մարմնի քաշը, և կարելի է ընտրել ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր նստելու դիրք։

Մի վերապահում․ Չինաստանից բերված մեքենաներն օժտված չեն GPS և GLONASS մոդուլներով։ Սակայն CarPlay օգտագործելու դեպքում նավիգացիան կատարյալ աշխատում է։

Վարման տպավորություններ․ ինչպիսին պետք է լինի նորմալ մեքենան

Այսօր շատ գնորդների համար էկրանները մեքենայի գրեթե ամենակարևոր մասն են։ Q3-ում դա այդպես չէ։ Այս մեքենան վարելն ինձ իսկական ուրախություն է պատճառում։

Ահա թե ինչպիսին պետք է լինի սովորական, նորմալ մեքենայի վարքը․

• Արգելակի ոտնակ՝ առանց ավելորդ ուժեղացման, որը տալիս է հարյուր տոկոսանոց հետադարձ կապ
• Ղեկ, որը վարորդին հաղորդում է, թե ինչ է անում մեքենան, և ոչ թե պարզապես սրահի դեկորատիվ տարր է, ինչպես չինական մակնիշների շատ մոդելներում
• Ղեկի նկատելիորեն ավելի մաքուր զգացողություն, քան ներկայիս X3-ում, թեև բարձր արագության դեպքում ղեկը մի փոքր չափից շատ է ծանրանում

Փոխանցման տուփը թույլ կետն է

Առաջին կասկածներն ի հայտ են գալիս, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը։ Լռելյայն կառավարման ծրագիրը կրկնակի կցորդիչով տուփը հնարավորինս արագ փոխարկում է ամենաբարձր փոխանցման, ուստի շարժիչը ստիպված է աշխատել պարապ ընթացքից մի փոքր բարձր պտույտներով և արձակում է ցածր, խուլ դղրդյուն։ Տախոմետրը կրկին ու կրկին ցույց է տալիս 1200 պտ/րոպե, նույնիսկ երբ մեքենան արագանում է վերելքի վրա։ Միայն երբ գազի ոտնակը սեղմում եք ուժգին և արագ, տուփը միանգամից երկու կամ երեք փոխանցում ներքև է իջնում։

Դատելով սեփականատերերի մեկնաբանությունների քանակից՝ DQ381-ը ավելի փոքր շարժիչի հետ այնքան էլ հաջող համադրություն չէր․

• Վառելիքի խնայողության համար լարված կարգավորումները նվազեցնում են դինամիկան
• Նկատելի ցնցումներ փոխանցումների ժամանակ
• Այս տարբերակի վերջնական մշակումը շտապողական է թվում
• Կան նաև որակի խնդիրներ․ ուժային ագրեգատի հենարաններից մեկը գրեթե միշտ շարքից դուրս է գալիս մինչև 50 000 կմ

Նույնիսկ ավելի հզոր շարժիչի դեպքում ուժը գալիս է անհավասար հրումներով։ Սեղմում եք գազի ոտնակը, հետևում է վառելիք խնայելու նկատելի դադար, ապա՝ ուժեղ հրում։ Փոխանցումը փոխելիս այդ հրումը կարող է վայրկյանի մի մասով ընդհատվել, ապա շարունակվել։ Հետաքրքիր է, որ «Դիզելգեյթից» հետո Volkswagen խմբի գրեթե բոլոր մեքենաները սկսեցին ուշացումով արձագանքել գազի ոտնակին, մինչդեռ BMW-ի մոդելները մինչև հիմա լավ են հետևում ոտնակին, նույնիսկ եռամխոց շարժիչներով։ Անձամբ ես կնախընտրեի փոխել գազի ոտնակը սեղմելու իմ ձևը, քան վերածրագրավորել շարժիչի կառավարման համակարգը։

Արագացում․ 5,7 վայրկյան մինչև 100 կմ/ժ

Չնայած փոխանցման տուփի խնդիրներին՝ ավելի հզոր շարժիչով Q3-ը 5,7 վայրկյանում հասնում է 100 կմ/ժ-ի, եթե մեկնարկեք միաժամանակ սեղմված արգելակով և գազի ոտնակով։ Այսպիսով, Q3-ն այնքան էլ համեստ չէ, որքան թվում է։ Թաց կրկնակի կցորդիչով տուփը թույլ է տալիս մեկնարկել մոտ 4000 պտ/րոպեից, և արագացման առաջին հրումը նման է սովորական Lancer Evo-ի արագացմանը։ Առջևի անիվները կարճ ճռռում են, և մեքենան շատ արագ պոկվում է տեղից։

Համեմատության համար՝ հայտնի Geely Monjaro-ին 100 կմ/ժ-ի հասնելու համար անհրաժեշտ է 8,1 վայրկյան։

Գործնականություն․ կոմպակտ, բայց ընտանիքի համար հարմար

Կարող եք ասել, որ Monjaro-ն ավելի մեծ է և ավելի ծանր։ Դա ճիշտ է, բայց Q3-ը, թեև կոմպակտ է, լավ է համապատասխանում փոքր երեխայով ընտանիքին․

• Հետևում բավարար տեղ մանկական նստատեղի համար
• Հետին բազմոցի շարժական հատվածներ՝ բեռնախցիկի ծավալը մեծացնելու համար
• Լավ հարդարված բեռնախցիկ, թեև կոշտ դարակը մեծածավալ բեռների համար ավելի քիչ հարմար է, քան ոլորովի վարագույրը

Ընթացքի հարմարավետություն․ պասիվ ամորտիզատորներ, անսպասելիորեն լավ

Միակ իրական բացթողումը էլեկտրոնային կարգավորմամբ ամորտիզատորների բացակայությունն է։ Նույնիսկ ամենահագեցված տարբերակն ունի պասիվ ամորտիզացիոն հենակներ։ Դրանց բնութագրերը հստակորեն տարբերվում են եվրոպական կարգավորումներից, և շատ գնորդների համար այդ տարբերությունը դրական է։

Այս Q3-ն անսպասելիորեն հարմարավետ է քաղաքային արագությունների դեպքում․

• Կախոցը սահուն է կլանում փոքր և միջին անհարթությունների մեծ մասը, նույնիսկ 19 դյույմանոց անիվներով
• Արագության խոչընդոտները խնդիր չեն, ի տարբերություն կոշտ հետին կախոցով X3-ի
• Ընթացքը թանկարժեք է զգացվում, և այն փչացնում են միայն աղմկոտ առջևի հենակները․ երբեմն լսվում է հետադարձ հարվածի այն թխկոցը, որը բնորոշ է այս մակնիշին
• Խոշոր փոսերը թույլ կետն են․ դրանց վրա զգացվում է, որ ամորտիզատորների էներգատարությունը բավարար չէ

Այնուամենայնիվ, չինական կախոցների կարգավորումների համեմատ, որոնք կա՛մ չափազանց փափուկ են ու օրորվող, կա՛մ պարզապես չափազանց կոշտ, Audi-ի կարգավորումները հաճելիորեն ողջամիտ են։

Կառավարելիություն․ որոշ աշխուժություն դեռ կա

Q3-ը ճշգրիտ է ենթարկվում ղեկին։ Արձագանքները կենդանի են, ղեկը հստակ վերադառնում է կենտրոն, իսկ գազի ոտնակը բաց թողնելիս մեքենան ակնհայտորեն ավելի կտրուկ է մտնում շրջադարձ։ Այս ամենը գայթակղում է ծանոթ շրջադարձը կամ մայրուղուց ելքի թեքահարթակը մի փոքր ավելի արագ անցնել։ Դա վարմանը հաղորդում է աշխուժություն, որը գրեթե անհետացել է այսօրվա զանգվածային մեքենաներից։

Իսկ եթե վարման նման ոճը ձեզ դուր չի գալիս, մի անհանգստացեք․ այս մեքենայի կայունության համակարգը շատ զգայուն է և զգուշավոր, և այն հնարավոր չէ ամբողջությամբ անջատել։

Եզրակացություն․ իսկական եվրոպական մեքենա՝ առանց ավելորդ հնարքների

Արդյունքում ստացվում է գերազանց մեքենա ամենօրյա կյանքի համար՝ առանց ցուցադրական հավելումների, ինչպիսիք են գովազդվող, բայց վատ աշխատող «ավտոպիլոտները»։ Չինական X3-ը բոլորովին իսկական BMW չի թվում, իսկ այս Q3-ն իսկապես լավ եվրոպական մեքենա է՝ մտածված էրգոնոմիկայով։

Այո, արտադրողի երաշխիք չեք ունենա։ Բայց ուժային ագրեգատը լավ հայտնի է և լավ ուսումնասիրված, իսկ թափքի վահանակներն ու պահեստամասերը դեռ երկար տարիներ կարտադրվեն։

Ահա սա է իսկական երաշխիքը՝ ի տարբերություն այն երաշխիքի, որը գոյություն ունի միայն թղթի վրա։

Լուսանկարը՝ Վլադիմիր Մելնիկով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարելի է կարդալ այստեղ․ Audi Q3: в поисках лучшей параллели