Çində satılan Audi Q3-ün, o cümlədən 220 at gücündə 45 TFSI versiyasının test-sürüş icmalı. Məqalədə mühərrik variantları, sürətlər qutusunun özəllikləri, hərəkət rahatlığı və paralel idxal yolu ilə avtomobil alanların bilməli olduqları əhatə olunur.
BMW X3 L kimi, bu Audi Q3 də Avropa İttifaqında istehsal edilməyib. İnqolştadt şirkəti Çin bazarına hələ 1988-ci ildə daxil olub və First Automobile Works ilə birlikdə FAW-Audi birgə müəssisəsini yaradıb. Bu gün Audi-nin Çində beş zavodu var. Şirkətin SAIC ilə birlikdə hazırlanmış, Asiya üçün ayrıca elektromobil xətti də mövcuddur. Daxili yanma mühərrikli ənənəvi modellər də yerli bazara uyğunlaşdırılıb. Çində bu uyğunlaşdırma əsasən daha uzun təkər bazası deməkdir.
Çin üçün Audi Q3 nə ilə fərqlənir
Çinli alıcılar arxada ayaqlar üçün yerə çox böyük önəm verir, buna görə də Audi-nin Çində istehsal olunan sedan və krossoverlərinin adlarında «L» hərfi var:
- A3L, A5L və A6L sedanları
- Q5L krossoveri
Lakin Q3L hələlik yalnız qeydiyyata alınmış ticarət nişanı kimi mövcuddur. Q3L-in Tyanszindəki zavod üçüncü nəsil Q3-ün (daxili kodu FJ) istehsalına başlayanda ortaya çıxacağı gözlənilir. Hələlik Çin dilerlərində əvvəlki nəsil F3-dən çoxlu avtomobil var; bu nəslin təkər bazası bütün dünyada eynidir.
Fərqlər komplektasiyalarda və ya salon materiallarında deyil. Çində Q3 özünəməxsus güc aqreqatları alır və onu paralel idxal yolu ilə avtomobil alanlar üçün maraqlı edən də məhz budur.
Büdcə seçimi: 1,4 mühərrikli Audi Q3 35 TFSI
Tam yeni olmasa da, hələ köhnəlməmiş premium alman krossoveri istəyirsinizsə, qiymət və keyfiyyət nisbətinə görə ən yaxşı seçim 150 at gücündə 1,4 litrlik mühərrikli Audi Q3 modelidir. Bu versiyanın istehsalı 2023-cü ildə dayandırılıb, lakin az yürüşlü çoxlu avtomobil hələ də satışdadır.
Nə itirirsiniz:
- Yalnız ön ötürücü
- Oturacaqların qızdırılması demək olar ki, heç vaxt quraşdırılmır
- Ön şüşənin qızdırılması yoxdur (Q3-də bu heç vaxt təklif olunmur)
Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition versiyasında nə əldə edirsiniz:
- S-line kuzov dəsti
- İdman oturacaqları
- Arxa görüntü kamerası
- Panoram dam
- Virtual cockpit rəqəmsal cihazlar paneli
İlk baxışdan görünməyən daha bir üstünlük var. Bu avtomobillərdə DQ200 ikiqat muftalı sürətlər qutusu əvəzinə daha davamlı DQ381 yaş ikiqat muftalı sürətlər qutusu istifadə olunur. Səbəb sadəcə logistikadır: DQ381 elə Tyanszinin özündə istehsal olunur, ona görə də bu konfiqurasiya əslində DQ200 olan konfiqurasiyadan ucuz başa gəlir.
2023-cü ildə 1,5 mühərrikə keçid — və vergi tələsi
Təəssüf ki, 2023-cü ildə Çin Q3 modeli 1,4 mühərrikdən Miller dövrü və silindrlərin söndürülməsi funksiyası olan 1,5 litrlik mühərrikə keçdi. Yeni mühərrikin gücü 150 deyil, 160 at gücüdür.
Vacib yenilik: İdxal rüsumu indi mühərrikin həcmi ilə yanaşı, gücünə görə də hesablanır və fərdi alıcılar üçün güzəştli dərəcə yalnız gücü 160 at gücünə qədər olan avtomobillərə tətbiq edilir. Bundan əlavə, 2026-cı il 1 yanvardan dərəcələr indeksasiya yolu ilə artırılıb və gələcəkdə də hər il indeksasiya planlaşdırılır. Qaydalar dəyişə bilər, ona görə də istənilən hesablama yalnız aparıldığı andakı vəziyyəti göstərir və zəmanət deyil. Avtomobili idxal etmək qərarına gəlməzdən əvvəl hesablamanı həmişə yenidən aparın.
Az adamın bildiyi əla versiya: 220 at gücündə Audi Q3 45 TFSI
Bu arada Çində Q3-ün unikal versiyası var: düz xətt üzrə sürətlənmədə ondan yalnız RS krossoveri sürətlidir. O, Q3 45 TFSI adlanır və hazırda sürdüyüm avtomobil də məhz budur.
- Mühərrik: 2,0 litrlik turbo, 220 at gücü (Avropa versiyaları 190, 230 və ya 245 at gücündə idi)
- Bəyan edilmiş 0–100 km/saat: 7,3 saniyə
- Ötürücü: Quattro tam ötürücü
- Komplektasiya: Luxury, ən yüksək versiya
Luxury paketi ön oturacaqların opsional qızdırılmasını, 360 dərəcəlik kameranı və Sonos audiosistemini əlavə edir. Çində Sonos 2021-ci ildə Bang & Olufsen sistemini əvəz edib. Sonos ən çox simsiz dinamikləri və müasir texnologiyaları ilə tanınır, burada isə onun dinamikləri bugünkü standartlara görə xoş mənada mühafizəkar olan salonda yerləşdirilib.
Salon və erqonomika: real düymələr hələ yerindədir
Bəli, iki ekran var. Amma həm də çoxlu fiziki düymə və istifadəsi əsl həzz verən əla ikizonalı iqlim-kontrol paneli var. Təbii ki, üçüncü nəsil krossoverdə bunların heç biri qalmır.
Audi-nin sürücü ilə avtomobil arasındakı ən vacib təmas nöqtələrinə qənaət etməməsi xoşdur. Çin X3 modelində isə, əksinə, oturacaqlar açığı, qəbuledilməzdir. Q3-də bədənin çəkisini ideal paylayan klassik alman oturacaqları var və siz həm alçaq, həm də hündür oturuş mövqeyi seçə bilərsiniz.
Bir məqam: Çindən gələn avtomobillərdə GPS və GLONASS modulları yoxdur. Lakin CarPlay istifadə edirsinizsə, naviqasiya mükəmməl işləyir.
Sürüş təəssüratları: normal avtomobil məhz belə olmalıdır
Bu gün bir çox alıcı üçün ekranlar avtomobildə demək olar ki, ən vacib şeydir. Q3-də isə belə deyil. Bu avtomobili idarə etmək mənə əsl zövq verir.
Adi, normal avtomobil məhz belə idarə olunmalıdır:
- Həddindən artıq gücləndirilməmiş və yüz faiz əks-əlaqə verən əyləc pedalı
- Çin brendlərinin bir çox modelindən fərqli olaraq, sürücüyə avtomobilin nə etdiyini çatdıran və salonun sadəcə dekorativ detalı olmayan sükan
- İndiki X3 ilə müqayisədə sükanda hiss olunacaq dərəcədə daha təmiz əks-əlaqə, baxmayaraq ki, sürət artdıqca sükan bir qədər həddindən artıq ağırlaşır
Zəif nöqtə — sürətlər qutusu
İlk şübhələr qaz pedalını basanda yaranır. Standart idarəetmə proqramı ikiqat muftalı sürətlər qutusunu mümkün qədər tez ən yuxarı ötürməyə keçirir, buna görə də mühərrik boş gedişdən bir az yuxarı dövrlərdə işləməli olur və alçaq, guruldayan səs çıxarır. Avtomobil yoxuşa sürətlənərkən belə taxometr dəfələrlə 1200 dövr/dəq göstərir. Yalnız qaz pedalını bərk və cəld basdıqda sürətlər qutusu birdən iki-üç pillə aşağı keçir.
Sahiblərin şərhlərinin sayına görə, DQ381 ilə kiçik mühərrikin birləşməsi o qədər də uğurlu alınmayıb:
- Yanacağa qənaətə yönəlmiş ayarlar dinamikanı azaldır
- Ötürmə dəyişərkən nəzərəçarpan təkanlar
- Bu versiyanın son işlənməsi tələsik görülmüş kimi təsir bağışlayır
- Keyfiyyət problemləri də var: güc aqreqatının dayaqlarından biri demək olar ki, həmişə 50 000 km-ə çatmamış sıradan çıxır
Daha güclü mühərriklə də güc qeyri-bərabər impulslarla gəlir. Qaz pedalını basırsınız, yanacağa qənaət üçün nəzərəçarpan fasilə yaranır, sonra isə güclü təkan gəlir. Ötürmə dəyişərkən bu təkan saniyənin bir hissəsi qədər kəsilib sonra davam edə bilər. Maraqlıdır ki, Dieselgate qalmaqalından sonra Volkswagen qrupunun demək olar ki, bütün avtomobilləri qaz pedalına gecikmə ilə reaksiya verməyə başlayıb, BMW modelləri isə hətta üçsilindrli mühərriklərlə belə pedala yaxşı tabe olur. Şəxsən mən mühərrikin idarəetmə sistemini yenidən proqramlaşdırmaqdansa, qaz pedalını basma tərzimi dəyişməyi üstün tuturam.
Sürətlənmə: 100 km/saata qədər 5,7 saniyə
Sürətlər qutusu ilə bağlı problemlərə baxmayaraq, daha güclü mühərrikli Q3 əyləc və qaz pedalları birlikdə basılmış vəziyyətdən start götürdükdə 100 km/saata 5,7 saniyəyə çatır. Deməli, Q3 göründüyü qədər təvazökar deyil. Yaş ikiqat muftalı sürətlər qutusu mühərrik təxminən 4000 dövr/dəq-də işləyərkən start götürməyə imkan verir və sürətlənmənin ilk dalğası standart Lancer Evo-nunkuna bənzəyir. Ön təkərlər qısa müddət cırıldayır və avtomobil çox cəld yerindən götürülür.
Müqayisə üçün: populyar Geely Monjaro 100 km/saata 8,1 saniyəyə çatır.
Praktiklik: kompakt, lakin ailə üçün uyğun
Deyə bilərsiniz ki, Monjaro daha böyük və ağırdır. Bu doğrudur, amma Q3 kompakt olsa da, kiçik uşaqlı ailə üçün yaxşı uyğun gəlir:
- Uşaq oturacağı üçün arxada kifayət qədər yer
- Baqaj həcmini artırmaq üçün sürüşən arxa divan bölmələri
- Yaxşı işlənmiş baqaj bölməsi, baxmayaraq ki, sərt baqaj rəfi iri yüklər üçün bükülən pərdədən az rahatdır
Hərəkət rahatlığı: passiv amortizatorlar, gözlənilmədən yaxşı
Yeganə real çatışmazlıq elektron tənzimlənən amortizatorların olmamasıdır. Hətta ən yüksək versiyada da passiv amortizator dayaqları var. Onların xarakteristikaları Avropa sazlamasından aydın şəkildə fərqlənir və bir çox alıcı üçün bu fərq xeyrə doğrudur.
Bu Q3 şəhər sürətlərində gözlənilmədən rahatdır:
- Asqı hətta 19 düymlük təkərlərdə belə kiçik və orta qeyri-bərabərliklərin əksəriyyətini hamar udur
- Sərt arxa asqılı X3-dən fərqli olaraq, süni kələ-kötürlər problem yaratmır
- Hərəkət baha avtomobil təəssüratı yaradır və onu yalnız səs-küylü ön dayaqlar korlayır: bəzən markaya xas olan, geriyə gedişdə zərbə səsi eşidilir
- Zəif yer iri çuxurlardır: onlarda amortizatorların enerji tutumunun çatmadığı hiss olunur
Yenə də, ya həddindən artıq yumşaq və yırğalanan, ya da sadəcə həddindən artıq sərt olan Çin asqı sazlamaları ilə müqayisədə Audi-nin sazlaması xoş mənada ağlabatandır.
İdarəolunma: canlılıq hələ də qalıb
Q3 dəqiq idarə olunur. Reaksiyalar canlıdır, sükan çarxı mərkəzə aydın şəkildə qayıdır və qaz pedalını buraxdıqda avtomobil döngəyə açıq-aydın daha sıx girir. Bütün bunlar tanış döngəni və ya avtomagistraldan çıxış rampasını bir az daha sürətlə keçməyə həvəsləndirir. Bu, sürüşə bugünkü kütləvi avtomobillərdən demək olar ki, yoxa çıxmış canlılıq qatır.
Əgər belə sürüşü sevmirsinizsə, narahat olmayın: bu avtomobildə stabillik sistemi çox həssas və ehtiyatlıdır və onu tamamilə söndürmək mümkün deyil.
Yekun: lazımsız fəndlərsiz əsl Avropa avtomobili
Nəticədə gündəlik həyat üçün əla avtomobil alınır — reklam edilən, lakin pis işləyən «avtopilotlar» kimi gözə soxulan əlavələr olmadan. Çin X3 modeli heç də əsl BMW kimi hiss olunmur, bu Q3 isə həqiqətən də yaxşı düşünülmüş erqonomikaya malik yaxşı Avropa avtomobilidir.
Bəli, istehsalçı zəmanətiniz olmayacaq. Amma güc aqreqatı yaxşı tanınır və yaxşı öyrənilib, kuzov panelləri və ehtiyat hissələri isə hələ uzun illər istehsal olunacaq.
Bu, yalnız kağız üzərində mövcud olan zəmanətdən fərqli olaraq, əsl təminatdır.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Nəşr edilmişdir oktyabr 02, 2026 • oxumaq üçün 9m
