Essai de l’Audi Q3 vendu en Chine, y compris la version 45 TFSI de 220 ch. Au programme : les motorisations, les particularités de la boîte de vitesses, le confort de suspension et ce que doivent savoir les acheteurs qui passent par l’importation parallèle.
Comme le BMW X3 L, cet Audi Q3 n’a pas été construit dans l’Union européenne. La marque d’Ingolstadt est arrivée sur le marché chinois dès 1988, en créant la coentreprise FAW-Audi avec First Automobile Works. Aujourd’hui, Audi possède cinq usines en Chine. Elle dispose aussi d’une gamme distincte de véhicules électriques pour l’Asie, développée avec SAIC. Les modèles traditionnels à moteur thermique ont eux aussi été adaptés au marché local. En Chine, cette adaptation se traduit surtout par un empattement allongé.
En quoi l’Audi Q3 chinois est différent
Les acheteurs chinois accordent une très grande importance à l’espace aux jambes à l’arrière ; c’est pourquoi les berlines et les crossovers Audi produits en Chine portent un « L » dans leur nom :
- Les berlines A3L, A5L et A6L
- Le crossover Q5L
Le Q3L, en revanche, n’existe pour l’instant que sous la forme d’une marque déposée. Il devrait apparaître plus tard, lorsque l’usine de Tianjin commencera à produire le Q3 de troisième génération (code interne FJ). Pour l’heure, les concessionnaires chinois ont en stock de nombreuses voitures de la génération précédente, la F3, dont l’empattement est le même partout dans le monde.
Les différences ne portent ni sur les niveaux de finition ni sur les matériaux de l’habitacle. En Chine, le Q3 reçoit ses propres motorisations, et c’est précisément ce qui le rend intéressant pour les acheteurs qui passent par l’importation parallèle.
Le choix économique : l’Audi Q3 35 TFSI à moteur 1,4 litre
Si vous voulez un crossover premium allemand qui ne soit pas neuf mais reste récent, le meilleur rapport qualité-prix est l’Audi Q3 doté du 1,4 litre de 150 ch. La production de cette version s’est arrêtée en 2023, mais on trouve encore de nombreux exemplaires à faible kilométrage.
Ce que vous perdez :
- Traction avant uniquement
- Les sièges chauffants ne sont presque jamais montés
- Pas de pare-brise chauffant (le Q3 n’en propose jamais)
Ce que vous obtenez avec le Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition :
- Kit carrosserie S-line
- Sièges sport
- Caméra de recul
- Toit panoramique
- Combiné d’instrumentation numérique Virtual cockpit
Il y a encore un avantage, moins évident. Au lieu de la boîte à double embrayage DQ200, ces voitures reçoivent la boîte à double embrayage humide DQ381, plus robuste. La raison est purement logistique : la DQ381 est produite à Tianjin même, si bien que cette configuration revient en fait moins cher qu’avec la DQ200.
Le passage au 1,5 litre en 2023 — et le piège fiscal
Malheureusement, en 2023, le Q3 chinois est passé du 1,4 litre à un moteur de 1,5 litre à cycle Miller avec désactivation des cylindres. Le nouveau moteur développe 160 ch au lieu de 150.
Mise à jour importante : la taxe d’importation est désormais calculée en fonction de la puissance du moteur et plus seulement de sa cylindrée, et le taux réduit pour les particuliers ne s’applique qu’aux voitures de 160 ch au maximum. Les taux ont en outre été relevés par indexation au 1er janvier 2026, et une nouvelle indexation est prévue chaque année. Les règles peuvent changer : tout calcul ne reflète donc que la situation au moment où il est fait et ne constitue pas une garantie. Refaites toujours le calcul avant de décider d’importer une voiture.
Une excellente version méconnue : l’Audi Q3 45 TFSI de 220 ch
Or il existe en Chine une version unique du Q3 : en accélération pure, seul le crossover RS est plus rapide. Elle s’appelle Q3 45 TFSI, et c’est la voiture que je conduis en ce moment.
- Moteur : 2,0 litres turbo, 220 ch (les versions européennes avaient 190, 230 ou 245 ch)
- 0–100 km/h annoncé : 7,3 secondes
- Transmission : intégrale Quattro
- Finition : Luxury, la version haut de gamme
La finition Luxury ajoute en option des sièges avant chauffants, une caméra à 360 degrés et un système audio Sonos. En Chine, Sonos a remplacé Bang & Olufsen en 2021. Sonos est surtout connu pour ses enceintes sans fil et ses technologies modernes, et pourtant ses haut-parleurs prennent place ici dans un habitacle agréablement conservateur au regard des standards actuels.
Habitacle et ergonomie : les vrais boutons sont toujours là
Oui, il y a deux écrans. Mais il y a aussi de nombreux boutons physiques et une excellente commande de climatisation bizone, vraiment agréable à utiliser. Bien entendu, il n’en reste rien sur le crossover de troisième génération.
Il est réjouissant de voir qu’Audi ne fait pas d’économies sur les principaux points de contact entre le conducteur et la voiture. Dans le X3 chinois, au contraire, les sièges sont franchement inacceptables. Le Q3 a des sièges allemands classiques qui répartissent idéalement le poids du corps, et l’on peut adopter une position de conduite basse comme haute.
Une réserve : les voitures venues de Chine n’ont pas de modules GPS et GLONASS. En revanche, avec CarPlay, la navigation fonctionne parfaitement.
Impressions de conduite : ce que devrait être une voiture normale
Pour beaucoup d’acheteurs aujourd’hui, les écrans sont presque ce qui compte le plus dans une voiture. Dans le Q3, ce n’est pas le cas. Tenir le volant de cette voiture me procure un vrai plaisir.
Voici comment devrait se conduire une voiture ordinaire, normale :
- Une pédale de frein sans assistance excessive, qui transmet cent pour cent des sensations
- Une direction qui informe le conducteur de ce que fait la voiture et qui n’est pas un simple élément décoratif de l’habitacle, contrairement à celle de nombreux modèles de marques chinoises
- Un ressenti de direction nettement plus pur que dans l’actuel X3, même si la direction devient un peu trop lourde à vitesse élevée
La boîte de vitesses, point faible
Les premiers doutes apparaissent quand on appuie sur l’accélérateur. Le programme de gestion par défaut fait passer la boîte à double embrayage sur le rapport le plus élevé le plus vite possible, si bien que le moteur doit tourner à peine au-dessus du ralenti et émet un grondement sourd. Encore et encore, le compte-tours affiche 1 200 tr/min, même lorsque la voiture accélère en montée. Ce n’est qu’en enfonçant l’accélérateur franchement et rapidement que la boîte rétrograde de deux ou trois rapports d’un coup.
À en juger par le nombre de commentaires de propriétaires, l’association de la DQ381 et du petit moteur n’était pas très réussie :
- Des réglages orientés vers l’économie de carburant qui brident les performances
- Des à-coups sensibles lors des changements de rapport
- La mise au point finale de cette version semble avoir été précipitée
- Des problèmes de qualité aussi : l’un des supports du groupe motopropulseur lâche presque toujours avant 50 000 km
Même avec le moteur plus puissant, la puissance arrive par à-coups. On appuie sur l’accélérateur, il y a un temps mort sensible destiné à économiser du carburant, puis une forte poussée. Pendant un changement de rapport, cette poussée peut s’interrompre une fraction de seconde puis reprendre. Fait intéressant, après le Dieselgate, presque toutes les voitures du Volkswagen Group se sont mises à répondre à l’accélérateur avec un temps de retard, alors que les modèles BMW suivent toujours bien la pédale, même avec des trois-cylindres. Personnellement, je préfère changer ma façon d’appuyer sur l’accélérateur plutôt que de reprogrammer la gestion moteur.
Accélération : 100 km/h en 5,7 secondes
Malgré les défauts de la boîte, le Q3 doté du moteur le plus puissant atteint 100 km/h en 5,7 secondes si on le lance en appuyant à la fois sur le frein et sur l’accélérateur. Le Q3 n’est donc pas aussi sage qu’il en a l’air. La boîte à double embrayage humide autorise des départs à environ 4 000 tr/min, et la première vague d’accélération rappelle celle d’une Lancer Evo de série. Les roues avant crissent brièvement, et la voiture s’élance très vite.
À titre de comparaison, le très répandu Geely Monjaro met 8,1 secondes pour atteindre 100 km/h.
Côté pratique : compact, mais familial
Vous me direz que le Monjaro est plus grand et plus lourd. C’est vrai, mais le Q3, tout compact qu’il est, convient bien à une famille avec un jeune enfant :
- Assez d’espace à l’arrière pour un siège enfant
- Des parties de banquette arrière coulissantes pour augmenter le volume de chargement
- Un coffre bien fini, même si la tablette rigide est moins pratique qu’un cache-bagages enrouleur pour les objets encombrants
Confort : des amortisseurs passifs étonnamment réussis
Le seul vrai manque, ce sont les amortisseurs pilotés électroniquement. Même la version haut de gamme a des jambes de force passives. Leur tarage est nettement différent du réglage européen, et pour beaucoup d’acheteurs, cette différence joue en sa faveur.
Ce Q3 est étonnamment confortable aux allures urbaines :
- La suspension absorbe en douceur la plupart des petites et moyennes irrégularités, même en jantes de 19 pouces
- Les ralentisseurs ne posent aucun problème, contrairement au X3 et à sa suspension arrière ferme
- Le roulement donne une impression haut de gamme, gâchée seulement par des jambes de force avant bruyantes : on entend parfois le cognement en détente typique de la marque
- Les gros nids-de-poule sont le point faible : on y sent que les amortisseurs atteignent leurs limites
Reste que, par rapport aux suspensions chinoises, soit trop molles et flottantes, soit tout simplement trop fermes, le réglage de l’Audi fait preuve d’un bon sens appréciable.
Comportement routier : encore de la vivacité
Le Q3 se dirige avec précision. Les réactions sont vives, le volant revient franchement au centre, et la voiture resserre nettement sa trajectoire quand on relâche l’accélérateur. Tout cela incite à prendre un virage familier ou une bretelle de sortie d’autoroute un peu plus vite. La conduite y gagne une vivacité qui a presque disparu des voitures de grande série actuelles.
Et si ce genre de conduite ne vous plaît pas, rassurez-vous : le contrôle de stabilité de cette voiture est très sensible et prudent, et il ne peut pas être entièrement désactivé.
Verdict : une vraie voiture européenne, sans gadgets
Le résultat est une excellente voiture pour la vie de tous les jours, sans équipements tape-à-l’œil comme ces « pilotes automatiques » vantés par la publicité qui fonctionnent mal. Le X3 chinois ne donne pas du tout l’impression d’être une vraie BMW, mais ce Q3 est réellement une bonne voiture européenne, à l’ergonomie bien pensée.
Certes, vous n’aurez pas de garantie constructeur. Mais la chaîne cinématique est bien connue et bien étudiée, et les éléments de carrosserie comme les pièces détachées continueront d’être produits pendant de nombreuses années.
C’est une vraie garantie, contrairement à une garantie qui n’existe que sur le papier.
Photo : Vladimir Melnikov
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Publié Octobre 02, 2026 • 10m à lire
