Audi Q3 له چین څخه: د غوره موازي وارداتو په لټه کې

په چین کې د پلورل کېدونکي Audi Q3 د ازمېښتي چلونې بیاکتنه، په شمول د 220 hp لرونکې 45 TFSI نسخې. په دې کې د انجن انتخابونه، د ګیربکس ځانګړتیاوې، د سفر آرامي، او هغه څه څېړل شوي چې د موازي وارداتو پېرودونکي باید پرې پوه وي.

د BMW X3 L په څېر، دا Audi Q3 هم په اروپايي اتحادیه کې نه دی جوړ شوی. د اینګولشټاټ شرکت لا په 1988 کال کې د چین بازار ته ننوت، کله چې یې له First Automobile Works سره د FAW-Audi ګډ شرکت جوړ کړ. نن ورځ Audi په چین کې پنځه فابریکې لري. همدارنګه د آسیا لپاره د برقي موټرو یوه جلا لړۍ لري چې له SAIC سره یې جوړه کړې ده. د احتراقي انجن لرونکي دودیز ماډلونه هم له سیمه‌ییز بازار سره برابر شوي دي. په چین کې دا برابرول ډېری وخت د محورونو تر منځ د اوږد واټن معنا لري.

چینايي Audi Q3 ولې توپیر لري

چینايي پېرودونکي شاته د پښو ځای ته ډېر ارزښت ورکوي، نو ځکه د Audi په چین کې جوړ شوي سېډانونه او کراس‌اوورونه په خپلو نومونو کې «L» لري:

• A3L، A5L او A6L سېډانونه
• Q5L کراس‌اوور

خو Q3L تر اوسه یوازې د یوې ثبت شوې سوداګریزې نښې په توګه شته. تمه کېږي چې Q3L به وروسته راښکاره شي، کله چې د تیانجین فابریکه د Q3 درېیم نسل (داخلي کوډ FJ) جوړول پیل کړي. اوس مهال چینايي پلورونکي د مخکیني نسل، یعنې F3، ډېر موټر لري چې د محورونو تر منځ واټن یې په ټوله نړۍ کې یو شان دی.

توپیرونه د تجهیزاتو په کچو یا داخلي موادو کې نه دي. په چین کې Q3 خپل ځانګړي ځواکي سیسټمونه لري، او همدا شی یې د موازي وارداتو پېرودونکو لپاره په زړه پورې کوي.

ارزانه انتخاب: Audi Q3 35 TFSI له 1.4 انجن سره

که تاسو یو پرېمیم الماني کراس‌اوور غواړئ چې بالکل نوی نه وي خو بیا هم تازه وي، د بیې په پرتله تر ټولو ښه انتخاب د 150 hp ځواک لرونکي 1.4 لیتره انجن سره Audi Q3 دی. د دې نسخې تولید په 2023 کې پای ته ورسېد، خو لا هم ډېر داسې موټر شته چې لږ کیلومتره یې وهلي دي.

څه له لاسه ورکوئ:

• یوازې د مخکنیو څرخونو ډرایو
• ګرمېدونکې څوکۍ نږدې هېڅکله نه لګول کېږي
• ګرمېدونکې مخکنۍ ښیښه نشته (Q3 هېڅکله دا انتخاب نه لري)

په Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition کې څه ترلاسه کوئ:

• د S-line بدنې کیټ
• سپورټي څوکۍ
• د شا لید کیمره
• پانوراميک چت
• د Virtual cockpit ډیجیټل د شاخصونو پینل

یوه بله ګټه هم شته چې ښکاره نه ده. دا موټر د DQ200 دوه‌کلچه ګیربکس پر ځای ډېر دوامداره DQ381 لوند دوه‌کلچه ګیربکس کاروي. لامل یې یوازې لوژستیک دی: DQ381 پخپله په تیانجین کې جوړېږي، نو دا ترکیب په حقیقت کې د DQ200 لرونکي ترکیب په پرتله ارزانه دی.

په 2023 کې 1.5 انجن ته اوښتل — او د مالیې دام

له بده مرغه، په 2023 کې چینايي Q3 له 1.4 انجن څخه یو 1.5 لیتره انجن ته واوښت چې د میلر دوره او د سلنډرونو د غیرفعالولو سیسټم لري. نوی انجن د 150 پر ځای 160 hp ځواک لري.

مهم تازه معلومات: د وارداتو فیس اوس د انجن د حجم ترڅنګ د انجن د ځواک له مخې هم محاسبه کېږي، او د شخصي پېرودونکو لپاره کم شوی نرخ یوازې پر هغو موټرو پلي کېږي چې تر 160 hp پورې ځواک ولري. نرخونه د 2026 کال د جنورۍ له 1مې نېټې د شاخص‌بندۍ له لارې لوړ شوي هم دي، او هر کال نوره شاخص‌بندي هم پلان شوې ده. قواعد بدلېدای شي، نو هر حساب یوازې د هغه وخت حالت ښيي چې ترسره کېږي، او تضمین نه دی. مخکې له دې چې د موټر د واردولو پرېکړه وکړئ، تل بیا حساب کړئ.

یوه عالي نسخه چې لږ خلک یې پېژني: Audi Q3 45 TFSI له 220 hp سره

په ورته وخت کې، چین د Q3 یوه ځانګړې نسخه لري: په مستقیمه لاره کې د سرعت په اخیستو کې یوازې RS کراس‌اوور له دې ګړندی دی. نوم یې Q3 45 TFSI دی، او دا هماغه موټر دی چې زه یې اوس چلوم.

• انجن: 2.0 لیتره ټوربو، 220 hp (اروپايي نسخو 190، 230 یا 245 hp ځواک درلود)
• اعلان شوی 0–100 km/h: 7.3 ثانیې
• د ځواک لېږد: Quattro د ټولو څرخونو ډرایو
• تجهیزات: Luxury، تر ټولو لوړه نسخه

Luxury بسته اختیاري ګرمېدونکې مخکنۍ څوکۍ، 360 درجه‌يي کیمره او د Sonos غږیز سیسټم زیاتوي. په چین کې Sonos په 2021 کې د Bang & Olufsen ځای ونیو. Sonos تر ډېره د بې‌سیمه سپیکرونو او عصري ټکنالوژۍ له امله پېژندل کېږي، خو دلته یې لوډسپیکرونه په داسې داخلي فضا کې ځای پر ځای شوي چې د نن ورځې د معیارونو له مخې په خوندوره توګه محافظه‌کاره ده.

داخلي برخه او ارګونومي: اصلي تڼۍ لا هم شته

هو، دوه سکرینونه شته. خو ډېرې فزیکي تڼۍ او د دوه‌زونه اقلیمي کنټرول یو عالي پینل هم شته چې کارول یې رښتیا خوند ورکوي. البته، په درېیم نسل کراس‌اوور کې له دې هېڅ شی نه دی پاتې.

ښه ده چې ګورو Audi د چلوونکي او موټر تر منځ د اړیکې په تر ټولو مهمو ټکو کې پیسې نه سپموي. برعکس، په چینايي X3 کې څوکۍ په ښکاره ویلو د منلو وړ نه دي. Q3 کلاسیکې الماني څوکۍ لري چې د بدن وزن په غوره توګه وېشي، او تاسو کولای شئ د ناستې ټیټ یا لوړ حالت وټاکئ.

یوه یادونه: له چین څخه راغلي موټر د GPS او GLONASS ماډیولونه نه لري. خو که CarPlay وکاروئ، نیویګېشن په بشپړ ډول ښه کار کوي.

د چلولو تاثرات: یو عادي موټر باید څه ډول احساس ورکړي

نن ورځ د ډېرو پېرودونکو لپاره سکرینونه په موټر کې نږدې تر ټولو مهم شی دی. په Q3 کې داسې نه ده. د دې موټر چلول ما ته رښتینی خوند راکوي.

یو عادي، نورمال موټر باید همداسې وچلېږي:

• د بریک پایډل چې ډېره ځواکي مرسته نه لري او سل په سلو کې غبرګون ورکوي
• سټیرنګ چې چلوونکي ته ښيي موټر څه کوي او یوازې د داخلي برخې د سینګار توکی نه دی، د چینايي برانډونو د ډېرو ماډلونو برعکس
• د اوسني X3 په پرتله د سټیرنګ په ښکاره ډول پاک احساس، که څه هم په لوړ سرعت کې سټیرنګ لږ ډېر دروند کېږي

ګیربکس کمزوری ټکی دی

لومړني شکونه هغه وخت راپیدا کېږي چې د ګاز پایډل کېکاږئ. د کنټرول ډیفالټ پروګرام دوه‌کلچه ګیربکس څومره چې ژر کېدای شي تر ټولو لوړ ګیر ته اړوي، نو انجن اړ دی چې له آیډل څخه یو څه پورته دورو کې کار وکړي او ټیټ، غړمبېدونکی غږ کوي. بیا بیا تاکومیټر 1,200 rpm ښيي، حتی کله چې موټر په لوړه کې سرعت اخلي. یوازې کله چې ګاز کلک او ژر کېکاږئ، ګیربکس په یوځل دوه یا درې ګیره ښکته کوي.

د مالکانو د نظرونو د شمېر له مخې، DQ381 له کوچني انجن سره ډېر بریالی ترکیب نه و:

• د تېلو د سپما لپاره برابر شوي تنظیمات کارکردګي کموي
• د ګیر بدلولو پر مهال څرګند ټکانونه
• داسې ښکاري چې د دې نسخې وروستی پرمختیايي کار په بیړه شوی
• د کیفیت ستونزې هم شته: د ځواکي سیسټم له ماونټونو څخه یو نږدې تل له 50,000 km مخکې خرابېږي

حتی له ډېر ځواکمن انجن سره هم، ځواک په نابرابرو څپو کې راځي. ګاز کېکاږئ، د تېلو د سپمولو لپاره یو څرګند ځنډ راځي، او بیا یو قوي ټېله. د ګیر د بدلون پر مهال دا ټېله کېدای شي د ثانیې د یوې برخې لپاره ودرېږي او بیا دوام وکړي. په زړه پورې دا ده چې له ډیزلګیټ وروسته د Volkswagen ګروپ نږدې هر موټر ګاز ته په ځنډ سره غبرګون ښودل پیل کړل، په داسې حال کې چې د BMW ماډلونه لا هم پایډل ښه تعقیبوي، حتی له درې سلنډره انجنونو سره. زه په شخصي توګه غوره ګڼم چې د ګاز د کېکاږلو طریقه بدله کړم، نه دا چې د انجن مدیریت بیا پروګرام کړم.

د سرعت اخیستل: 100 km/h ته په 5.7 ثانیو کې

د ګیربکس د ستونزو سره سره، د ډېر ځواکمن انجن لرونکی Q3 په 5.7 ثانیو کې 100 km/h ته رسېږي، که یې د بریک او ګاز په یوځای کېکاږلو سره حرکت پیل کړئ. نو Q3 دومره بې‌ادعا نه دی څومره چې ښکاري. لوند دوه‌کلچه ګیربکس اجازه ورکوي چې له شاوخوا 4,000 rpm څخه حرکت پیل شي، او د سرعت لومړنۍ څپه د یو معیاري Lancer Evo ته ورته احساس ورکوي. مخکني څرخونه د لنډ وخت لپاره چیغې وهي، او موټر ډېر ژر له ځایه خوځېږي.

د پرتلې لپاره، مشهور Geely Monjaro 100 km/h ته د رسېدو لپاره 8.1 ثانیو ته اړتیا لري.

عملي‌والی: کمپکټ، خو د کورنۍ لپاره مناسب

ښايي ووایئ چې Monjaro لوی او دروند دی. دا سمه ده، خو Q3، که څه هم کمپکټ دی، د یو کوچني ماشوم لرونکې کورنۍ لپاره ښه کار کوي:

• شاته د ماشوم د څوکۍ لپاره کافي ځای
• د شاتنۍ اوږدې څوکۍ ښوییدونکې برخې چې د بار حجم پراخوي
• ښه جوړه شوې د بار برخه، که څه هم کلکه پوښونکې تخته د لویو بارونو لپاره د تاوېدونکي پوښ په پرتله لږ اسانه ده

د سفر آرامي: غیرفعال شاک‌ابزوربرونه، په حیرانوونکې توګه ښه

یوازینۍ رښتینې نیمګړتیا د برېښنايي تنظیمېدونکو شاک‌ابزوربرونو نشتوالی دی. حتی تر ټولو لوړه نسخه هم غیرفعال سټرټونه لري. ځانګړتیاوې یې په ښکاره ډول له اروپايي تنظیم څخه توپیر لري، او د ډېرو پېرودونکو لپاره دا توپیر ښه دی.

دا Q3 په ښاري سرعتونو کې په غیر متوقع ډول آرام دی:

• سسپنشن ډېری کوچنۍ او منځنۍ ناهوارۍ په نرمۍ سره جذبوي، حتی په 19 انچه څرخونو سره هم
• د سرعت ماتوونکي ستونزه نه جوړوي، د X3 برعکس چې شاتنی سسپنشن یې کلک دی
• سفر ګرانبیه احساس ورکوي او یوازې د مخکنیو سټرټونو شور یې خرابوي: کله کله د بېرته راګرځېدو پر مهال هغه ټکهار اورېدل کېږي چې د دې برانډ لپاره معمول دی
• لویې کندې کمزوری ټکی دی: په هغو کې احساسولای شئ چې شاک‌ابزوربرونه کافي ظرفیت نه لري

بیا هم، د چینايي سسپنشن تنظیماتو په پرتله، چې یا ډېر نرم او زنګېدونکي دي یا په ساده ډول ډېر کلک، د Audi تنظیم په خوندوره توګه معقول دی.

د موټر چلند: لا هم یو څه ژوندیتوب شته

Q3 سټیرنګ ته په دقت سره ځواب ورکوي. غبرګونونه ژوندي دي، سټیرنګ په ښکاره ډول منځ ته راګرځي، او کله چې ګاز پرېږدئ، موټر په ښکاره ډول کږلیچ ته ډېر تنګ ورګرځي. دا ټول تاسو هڅوي چې یو پېژندل شوی کږلیچ یا د لویې لارې د وتلو ریمپ لږ ګړندی ووهئ. دا چلولو ته داسې ژوندیتوب ورکوي چې د نن ورځې له عامو موټرو نږدې ورک شوی دی.

او که دا ډول چلول نه خوښوئ، اندېښنه مه کوئ: په دې موټر کې د ثبات کنټرول ډېر حساس او محتاط دی، او په بشپړ ډول نه شي بندېدای.

پایله: یو رښتینی اروپايي موټر پرته له بې‌ځایه نندارو

پایله یې د ورځني ژوند لپاره یو عالي موټر دی، پرته له نندارتي اضافي شیانو لکه اعلان شوي «اتوپیلوټونه» چې بد کار کوي. چینايي X3 هېڅ د رښتیني BMW احساس نه ورکوي، خو دا Q3 په رښتیا یو ښه اروپايي موټر دی چې ارګونومي یې ښه سنجول شوې ده.

هو، تاسو به د جوړوونکي شرکت ګرنټي ونه لرئ. خو ځواکي سیسټم یې ښه پېژندل شوی او ښه څېړل شوی دی، او د بدنې پینلونه او پرزې به د ډېرو کلونو لپاره تولیدېږي.

دا یو رښتینی تضمین دی، نه هغه ګرنټي چې یوازې پر کاغذ شته.

انځور: ولادیمیر میلنیکوف
دا یوه ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: Audi Q3: в поисках лучшей параллели