Audi Q3 من الصين: بحثاً عن أفضل سيارة للاستيراد الموازي

تجربة قيادة لسيارة Audi Q3 المبيعة في الصين، بما فيها نسخة 45 TFSI بقوة 220 حصاناً. نتناول فيها خيارات المحركات، وخصوصيات ناقل الحركة، وراحة الركوب، وما ينبغي أن يعرفه من يشتري عبر الاستيراد الموازي.

كما هو حال BMW X3 L، لم تُصنع سيارة Audi Q3 هذه في الاتحاد الأوروبي. فقد دخلت الشركة القادمة من إنغولشتات السوق الصينية منذ عام 1988، حين أسست المشروع المشترك FAW-Audi مع First Automobile Works. واليوم تمتلك Audi خمسة مصانع في الصين. كما أن لديها تشكيلة منفصلة من السيارات الكهربائية مخصصة لآسيا، طُورت بالتعاون مع SAIC. وقد جرى أيضاً تكييف الطرازات التقليدية ذات محركات الاحتراق مع السوق المحلية. وفي الصين، يعني هذا التكييف في الغالب قاعدة عجلات أطول.

لماذا تختلف Audi Q3 الصينية؟

يولي المشترون الصينيون أهمية كبيرة جداً للمساحة المخصصة لأرجل الركاب في الخلف، ولذلك تحمل سيارات السيدان والكروس أوفر التي تصنعها Audi في الصين الحرف «L» في أسمائها:

• سيارات السيدان A3L وA5L وA6L
• سيارة الكروس أوفر Q5L

غير أن Q3L لا توجد حتى الآن إلا كعلامة تجارية مسجلة. ومن المتوقع أن تظهر Q3L لاحقاً، عندما يبدأ مصنع تيانجين في إنتاج الجيل الثالث من Q3 (الرمز الداخلي FJ). أما الآن، فلدى الوكلاء الصينيين كثير من سيارات الجيل السابق F3، الذي يملك قاعدة العجلات نفسها في كل أنحاء العالم.

لا تكمن الاختلافات في مستويات التجهيز أو في خامات المقصورة. ففي الصين تحصل Q3 على مجموعات دفع خاصة بها، وهذا بالضبط ما يجعلها مثيرة لاهتمام من يشترون عبر الاستيراد الموازي.

الخيار الاقتصادي: Audi Q3 35 TFSI بمحرك 1.4

إذا كنت تريد سيارة كروس أوفر ألمانية فاخرة ليست جديدة تماماً لكنها لا تزال حديثة، فإن أفضل قيمة مقابل المال تقدمها Audi Q3 بمحرك سعة 1.4 لتر وقوة 150 حصاناً. توقف إنتاج هذه النسخة في عام 2023، لكن لا تزال تتوفر منها سيارات كثيرة قطعت عدداً قليلاً من الكيلومترات.

ما الذي تخسره:

• دفع أمامي فقط
• لا تكاد تُزوَّد بمقاعد مدفأة أبداً
• لا يوجد زجاج أمامي مدفأ (لم توفره Q3 قط)

ما الذي تحصل عليه في Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:

• طقم هيكل S-line
• مقاعد رياضية
• كاميرا للرؤية الخلفية
• سقف بانورامي
• لوحة عدادات رقمية Virtual cockpit

وهناك ميزة أخرى غير واضحة للوهلة الأولى. فبدلاً من ناقل الحركة مزدوج القابض DQ200، تستخدم هذه السيارات ناقل الحركة مزدوج القابض الرطب DQ381 الأكثر متانة. والسبب لوجستي بحت: إذ يُصنع DQ381 في تيانجين نفسها، لذا فإن هذا التكوين أرخص فعلياً من التكوين المزود بـDQ200.

التحول إلى محرك 1.5 في 2023 — والفخ الضريبي

للأسف، انتقلت Q3 الصينية في عام 2023 من محرك 1.4 إلى محرك سعة 1.5 لتر يعمل وفق دورة ميلر ومزود بنظام إيقاف الأسطوانات. ويولّد المحرك الجديد 160 حصاناً بدلاً من 150.

تحديث مهم: أصبحت رسوم الاستيراد تُحتسب الآن على أساس قدرة المحرك إلى جانب سعته، ولا تسري الرسوم المخفضة للمشترين الأفراد إلا على السيارات التي لا تتجاوز قوتها 160 حصاناً. كما رُفعت الرسوم بربطها بمؤشر التضخم اعتباراً من 1 يناير 2026، ومن المقرر تعديلها بالطريقة نفسها كل عام. وقد تتغير القواعد، لذا فإن أي حساب لا يعكس إلا الوضع وقت إجرائه ولا يُعد ضماناً. أعد الحساب دائماً قبل أن تقرر استيراد سيارة.

نسخة ممتازة لا يعرفها كثيرون: Audi Q3 45 TFSI بقوة 220 حصاناً

في المقابل، تمتلك الصين نسخة فريدة من Q3: ففي التسارع على خط مستقيم، لا يتفوق عليها سوى الكروس أوفر RS. تحمل هذه النسخة اسم Q3 45 TFSI، وهي السيارة التي أقودها الآن.

• المحرك: سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني، بقوة 220 حصاناً (كانت النسخ الأوروبية بقوة 190 أو 230 أو 245 حصاناً)
• التسارع المعلن 0–100 كم/س: 7.3 ثانية
• نظام الدفع: دفع رباعي Quattro
• مستوى التجهيز: Luxury، وهو المستوى الأعلى

تضيف حزمة Luxury مقاعد أمامية مدفأة اختيارية، وكاميرا بزاوية 360 درجة، ونظاماً صوتياً من Sonos. وفي الصين، حلّت Sonos محل Bang & Olufsen في عام 2021. وتشتهر Sonos أكثر ما تشتهر بمكبرات الصوت اللاسلكية والتقنيات الحديثة، ومع ذلك وُضعت مكبراتها هنا في مقصورة محافظة على نحو لطيف بمقاييس اليوم.

المقصورة وسهولة الاستخدام: الأزرار الحقيقية لا تزال هنا

نعم، هناك شاشتان. لكن هناك أيضاً كثير من الأزرار الفعلية، ولوحة تحكم ممتازة بنظام التكييف ثنائي المنطقة يُعد استخدامها متعة حقيقية. وبالطبع، لا يبقى شيء من هذا في الجيل الثالث من هذه الكروس أوفر.

من الجيد أن نرى أن Audi لا تقتصد في أهم نقاط التلامس بين السائق والسيارة. أما في X3 الصينية، على النقيض من ذلك، فالمقاعد بصراحة غير مقبولة. وتمتلك Q3 مقاعد ألمانية كلاسيكية توزع وزن الجسم على نحو مثالي، ويمكنك اختيار وضعية قيادة منخفضة أو مرتفعة.

ملاحظة واحدة: السيارات القادمة من الصين لا تحتوي على وحدتي GPS وGLONASS. ومع ذلك، إذا كنت تستخدم CarPlay، فإن الملاحة تعمل بشكل ممتاز.

انطباعات القيادة: هكذا ينبغي أن تكون السيارة العادية

بالنسبة لكثير من المشترين اليوم، تكاد الشاشات تكون أهم ما في السيارة. أما في Q3 فليست كذلك. فقيادة هذه السيارة تمنحني متعة حقيقية.

هكذا ينبغي أن تتصرف السيارة العادية الطبيعية على الطريق:

• دواسة فرامل بلا مساعدة مفرطة، تنقل الإحساس بنسبة مئة في المئة
• توجيه يُطلع السائق على ما تفعله السيارة، وليس مجرد قطعة ديكور في المقصورة، على خلاف كثير من طرازات العلامات الصينية
• إحساس توجيه أنقى بشكل ملحوظ مما في X3 الحالية، وإن كان المقود يصبح أثقل قليلاً من اللازم عند السرعات العالية

ناقل الحركة هو نقطة الضعف

تظهر الشكوك الأولى عند الضغط على دواسة الوقود. فبرنامج التحكم الافتراضي ينقل ناقل الحركة مزدوج القابض إلى أعلى ترس بأسرع ما يمكن، فيضطر المحرك إلى العمل بسرعات دوران أعلى بقليل من الدوران الخامل، ويصدر صوتاً منخفضاً هادراً. ومرة تلو الأخرى، يُظهر عداد الدوران 1,200 دورة/دقيقة، حتى عندما تتسارع السيارة صعوداً. ولا يُنزّل ناقل الحركة ترسين أو ثلاثة دفعة واحدة إلا عندما تضغط على دواسة الوقود بقوة وسرعة.

بالنظر إلى عدد تعليقات المالكين، لم يكن الجمع بين DQ381 والمحرك الأصغر موفقاً كثيراً:

• إعدادات مضبوطة لتوفير الوقود تقلل من الأداء
• ارتجاجات ملحوظة أثناء تبديل التروس
• يبدو أن التطوير النهائي لهذه النسخة جرى على عجل
• هناك أيضاً مشكلات في الجودة: إذ تتعطل إحدى وسائد تثبيت مجموعة نقل الحركة في أغلب الأحيان قبل بلوغ 50,000 كم

حتى مع المحرك الأقوى، تصل القوة على شكل دفعات غير منتظمة. تضغط على دواسة الوقود، فيحدث توقف ملحوظ لتوفير الوقود، ثم دفعة قوية. وأثناء تبديل التروس، قد تنقطع هذه الدفعة لجزء من الثانية ثم تستمر. والمثير للاهتمام أنه بعد فضيحة «ديزل غيت» صارت كل سيارات مجموعة Volkswagen تقريباً تستجيب لدواسة الوقود بتأخير، بينما لا تزال طرازات BMW تتبع الدواسة جيداً، حتى مع محركات الأسطوانات الثلاث. شخصياً، أفضّل أن أغيّر طريقة ضغطي على دواسة الوقود على أن أعيد برمجة نظام إدارة المحرك.

التسارع: 5.7 ثانية حتى 100 كم/س

رغم مشكلات ناقل الحركة، تبلغ Q3 ذات المحرك الأقوى سرعة 100 كم/س في 5.7 ثانية إذا انطلقت بها مع الضغط على دواستي الفرامل والوقود معاً. لذا فإن Q3 ليست متواضعة كما تبدو. ويتيح ناقل الحركة مزدوج القابض الرطب الانطلاق من نحو 4,000 دورة/دقيقة، وتشبه الدفعة الأولى من التسارع ما تقدمه Lancer Evo بنسختها القياسية. تصدر العجلات الأمامية صريراً قصيراً، وتنطلق السيارة بسرعة كبيرة.

وللمقارنة، تحتاج Geely Monjaro الرائجة إلى 8.1 ثانية لبلوغ 100 كم/س.

العملية: مدمجة لكنها مناسبة للعائلة

قد تقول إن Monjaro أكبر وأثقل. هذا صحيح، لكن Q3، رغم حجمها المدمج، تناسب عائلة لديها طفل صغير:

• مساحة خلفية كافية لمقعد طفل
• أجزاء منزلقة في المقعد الخلفي لزيادة سعة الأمتعة
• منطقة أمتعة جيدة التشطيب، وإن كان رف الأمتعة الصلب أقل ملاءمة للأحمال الضخمة من الغطاء القابل للف

راحة الركوب: ممتصات صدمات تقليدية، لكنها جيدة على نحو مفاجئ

الإغفال الحقيقي الوحيد هو غياب ممتصات الصدمات القابلة للتعديل إلكترونياً. فحتى النسخة العليا مزودة بدعامات تعليق تقليدية. وتختلف خصائصها بوضوح عن الإعدادات الأوروبية، والفرق بالنسبة لكثير من المشترين في صالحها.

تتمتع Q3 هذه براحة غير متوقعة عند السرعات داخل المدينة:

• يمتص التعليق معظم المطبات الصغيرة والمتوسطة بسلاسة، حتى مع عجلات قياس 19 بوصة
• مطبات تخفيف السرعة ليست مشكلة، على عكس X3 بتعليقها الخلفي القاسي
• يوحي الركوب بالفخامة، ولا يفسده سوى صخب دعامات التعليق الأمامية: ففي بعض الأحيان تسمع عند الارتداد طرقة معتادة لدى هذه العلامة
• الحفر الكبيرة هي نقطة الضعف: فعليها تشعر بأن ممتصات الصدمات تفتقر إلى القدرة الكافية

ومع ذلك، مقارنةً بإعدادات التعليق الصينية، التي إما أن تكون لينة ومتمايلة أكثر من اللازم أو قاسية ببساطة، فإن ضبط Audi عقلاني على نحو مريح.

التحكم: لا يزال فيها شيء من الحيوية

تستجيب Q3 للتوجيه بدقة. الاستجابات حيوية، ويعود المقود بوضوح إلى المنتصف، وتنعطف السيارة بإحكام أكبر داخل المنعطف بشكل جلي عندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود. كل ذلك يغريك بأن تسلك منعطفاً مألوفاً أو منحدر خروج من الطريق السريع بسرعة أكبر قليلاً. وهذا يمنح القيادة حيوية كادت تختفي من السيارات الجماهيرية اليوم.

وإن لم تكن تحب هذا النوع من القيادة، فلا تقلق: فنظام التحكم في الثبات في هذه السيارة شديد الحساسية والحذر، ولا يمكن إيقافه تماماً.

الحكم النهائي: سيارة أوروبية حقيقية بلا حيل استعراضية

النتيجة سيارة ممتازة للحياة اليومية، من دون إضافات استعراضية مثل أنظمة «القيادة الآلية» المُعلن عنها التي تعمل بشكل رديء. فـX3 الصينية لا تمنحك إحساس BMW حقيقية على الإطلاق، أما Q3 هذه فهي فعلاً سيارة أوروبية جيدة ذات تصميم مريح ومدروس.

نعم، لن تحظى بضمان من الشركة المصنعة. لكن مجموعة نقل الحركة معروفة ومدروسة جيداً، وسيستمر إنتاج ألواح الهيكل وقطع الغيار لسنوات طويلة.

وهذا ضمان حقيقي، على عكس ضمان لا وجود له إلا على الورق.

تصوير: فلاديمير ملنيكوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Audi Q3: в поисках лучшей параллели