Kinijoje parduodamo Audi Q3, įskaitant 220 AG 45 TFSI versiją, bandomojo važiavimo apžvalga. Joje aptariami varikliai, pavarų dėžės ypatumai, važiavimo komfortas ir tai, ką turėtų žinoti lygiagrečiuoju importu automobilį perkantys pirkėjai.
Kaip ir BMW X3 L, šis Audi Q3 pagamintas ne Europos Sąjungoje. Bendrovė iš Ingolštato į Kinijos rinką atėjo dar 1988 m., kai su First Automobile Works įsteigė bendrą įmonę FAW-Audi. Šiandien Audi Kinijoje turi penkias gamyklas. Be to, bendrovė turi atskirą Azijai skirtą elektromobilių gamą, sukurtą kartu su SAIC. Tradiciniai modeliai su vidaus degimo varikliais taip pat pritaikyti vietos rinkai. Kinijoje toks pritaikymas dažniausiai reiškia ilgesnę ratų bazę.
Kuo kitoks kiniškas Audi Q3
Kinijos pirkėjai labai vertina erdvę kojoms gale, todėl Kinijoje gaminamų Audi sedanų ir krosoverių pavadinimuose yra raidė „L“:
- A3L, A5L ir A6L sedanai
- Q5L krosoveris
Tačiau Q3L kol kas egzistuoja tik kaip registruotas prekių ženklas. Tikimasi, kad Q3L pasirodys vėliau, kai Tiandzino gamykla pradės gaminti trečiosios kartos Q3 (vidinis kodas FJ). O kol kas Kinijos prekiautojai turi daug ankstesnės, F3 kartos automobilių, kurios ratų bazė visame pasaulyje vienoda.
Skirtumai slypi ne komplektacijose ir ne salono medžiagose. Kinijoje Q3 gauna savus jėgos agregatus, ir būtent tai jį daro įdomų lygiagrečiojo importo pirkėjams.
Biudžetinis pasirinkimas: Audi Q3 35 TFSI su 1,4 l varikliu
Jei norite vokiško premium klasės krosoverio, kuris nebūtų visiškai naujas, bet vis dar nesenas, geriausias kainos ir kokybės santykis – Audi Q3 su 150 AG 1,4 litro varikliu. Šios versijos gamyba baigta 2023 m., tačiau vis dar galima rasti daug nedidelės ridos automobilių.
Ko netenkate:
- Tik priekinių ratų pavara
- Šildomos sėdynės beveik niekada nemontuojamos
- Nėra šildomo priekinio stiklo (Q3 modeliui jis niekada nesiūlomas)
Ką gaunate Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition versijoje:
- S-line kėbulo apdailos paketas
- Sportinės sėdynės
- Galinio vaizdo kamera
- Panoraminis stogas
- Skaitmeninis prietaisų skydelis Virtual cockpit
Yra dar vienas, ne iš karto pastebimas privalumas. Vietoj DQ200 dviejų sankabų pavarų dėžės šiuose automobiliuose montuojama patvaresnė DQ381 dviejų šlapiųjų sankabų pavarų dėžė. Priežastis paprasčiausiai logistinė: DQ381 gaminama pačiame Tiandzine, todėl tokia konfigūracija iš tikrųjų pigesnė nei su DQ200.
2023 m. perėjimas prie 1,5 l variklio – ir mokesčių spąstai
Deja, 2023 m. kiniškas Q3 vietoj 1,4 l variklio gavo 1,5 litro variklį, veikiantį pagal Millerio ciklą ir turintį cilindrų atjungimo funkciją. Naujasis variklis išvysto 160 AG vietoj 150.
Svarbus papildymas: importo mokestis dabar skaičiuojamas ne tik pagal variklio darbinį tūrį, bet ir pagal jo galią, o lengvatinis tarifas privatiems pirkėjams taikomas tik automobiliams, kurių galia neviršija 160 AG. Be to, nuo 2026 m. sausio 1 d. tarifai buvo padidinti juos indeksavus, o tolesnė indeksacija planuojama kasmet. Taisyklės gali keistis, todėl bet koks skaičiavimas atspindi tik padėtį jo atlikimo metu ir nėra garantija. Prieš nuspręsdami importuoti automobilį, visada perskaičiuokite.
Puiki, bet mažai kam žinoma versija: Audi Q3 45 TFSI su 220 AG
O štai Kinijoje yra unikali Q3 versija: įsibėgėjant tiesia linija už ją greitesnis tik RS krosoveris. Ji vadinasi Q3 45 TFSI, ir būtent šį automobilį dabar vairuoju.
- Variklis: 2,0 litro turbininis, 220 AG (europinės versijos turėjo 190, 230 arba 245 AG)
- Deklaruojamas įsibėgėjimas 0–100 km/val.: 7,3 sekundės
- Pavara: Quattro visų ratų pavara
- Komplektacija: Luxury, aukščiausia versija
Luxury paketas prideda papildomai užsakomas šildomas priekines sėdynes, 360 laipsnių vaizdo kamerą ir Sonos garso sistemą. Kinijoje Sonos 2021 m. pakeitė Bang & Olufsen. Sonos labiausiai žinoma dėl belaidžių garsiakalbių ir modernių technologijų, tačiau čia jos garsiakalbiai įrengti salone, kuris pagal šiandienos standartus yra maloniai konservatyvus.
Salonas ir ergonomika: tikri mygtukai vis dar čia
Taip, ekranai du. Tačiau yra ir daug fizinių mygtukų bei puikus dviejų zonų klimato kontrolės pultas, kuriuo naudotis – tikras malonumas. Žinoma, trečiosios kartos krosoveryje nieko iš to neliko.
Malonu matyti, kad Audi netaupo svarbiausiose vairuotojo ir automobilio sąlyčio vietose. O štai kiniškame X3 sėdynės, atvirai kalbant, nepriimtinos. Q3 turi klasikines vokiškas sėdynes, kurios idealiai paskirsto kūno svorį, o sėdynę galima nustatyti tiek žemai, tiek aukštai.
Viena išlyga: automobiliuose iš Kinijos nėra GPS ir GLONASS modulių. Tačiau jei naudojatės CarPlay, navigacija veikia puikiai.
Įspūdžiai vairuojant: koks turi būti normalus automobilis
Daugeliui šiandienos pirkėjų ekranai yra bene svarbiausias dalykas automobilyje. Q3 atveju taip nėra. Vairuoti šį automobilį man – tikras džiaugsmas.
Štai kaip turi važiuoti paprastas, normalus automobilis:
- Stabdžių pedalas be per didelio stiprintuvo poveikio, suteikiantis šimtaprocentinį grįžtamąjį ryšį
- Vairas, kuris vairuotojui praneša, ką daro automobilis, o ne yra tik dekoratyvi salono detalė, kaip daugelyje kinų prekių ženklų modelių
- Pastebimai švaresnis vairo pojūtis nei dabartiniame X3, nors dideliu greičiu vairas tampa kiek per sunkus
Silpnoji vieta – pavarų dėžė
Pirmosios abejonės kyla paspaudus akceleratoriaus pedalą. Numatytoji valdymo programa dviejų sankabų pavarų dėžę kuo greičiau perjungia į aukščiausią pavarą, todėl variklis turi suktis vos didesniais nei tuščiosios eigos sūkiais ir skleidžia žemą, dundantį garsą. Tachometras vėl ir vėl rodo 1 200 aps./min., net kai automobilis greitėja įkalnėn. Tik stipriai ir greitai paspaudus akceleratorių, pavarų dėžė iš karto perjungia dviem ar trimis pavaromis žemyn.
Sprendžiant iš savininkų komentarų gausos, DQ381 ir mažesnio variklio derinys nebuvo labai sėkmingas:
- Degalų taupymui pritaikyti nustatymai mažina dinamiką
- Pastebimi trūkčiojimai perjungiant pavaras
- Galutinis šios versijos derinimas atrodo atliktas paskubomis
- Yra ir kokybės problemų: viena iš jėgos agregato atramų beveik visada sugenda dar iki 50 000 km
Net ir su galingesniu varikliu trauka ateina netolygiais impulsais. Paspaudi akceleratorių, seka pastebima pauzė degalams taupyti, o tada – stiprus postūmis. Perjungiant pavarą šis postūmis gali sekundės dalį nutrūkti, o paskui tęstis. Įdomu, kad po „Dieselgate“ skandalo beveik visi Volkswagen grupės automobiliai pradėjo reaguoti į akceleratorių su delsa, o BMW modeliai vis dar gerai paklūsta pedalui, net ir su trijų cilindrų varikliais. Asmeniškai aš verčiau pakeisčiau savo akceleratoriaus spaudimo manierą, nei perprogramuočiau variklio valdymą.
Įsibėgėjimas: 5,7 sekundės iki 100 km/val.
Nepaisant pavarų dėžės problemų, Q3 su galingesniu varikliu 100 km/val. greitį pasiekia per 5,7 sekundės, jei startuojama vienu metu nuspaudus stabdžio ir akceleratoriaus pedalus. Taigi Q3 nėra toks kuklus, kaip atrodo. Dviejų šlapiųjų sankabų pavarų dėžė leidžia startuoti nuo maždaug 4 000 aps./min., o pirmasis įsibėgėjimo šuolis primena standartinį Lancer Evo. Priekiniai ratai trumpai sucypia, ir automobilis labai greitai pajuda iš vietos.
Palyginimui: populiariam Geely Monjaro 100 km/val. greičiui pasiekti reikia 8,1 sekundės.
Praktiškumas: kompaktiškas, bet tinkamas šeimai
Galite sakyti, kad Monjaro didesnis ir sunkesnis. Tai tiesa, tačiau Q3, nors ir kompaktiškas, gerai tinka šeimai su mažu vaiku:
- Gale pakanka vietos vaiko kėdutei
- Stumdomos galinės sofos dalys, leidžiančios padidinti bagažinės tūrį
- Gerai įrengta bagažinė, nors standi bagažinės lentyna gremėzdiškiems kroviniams mažiau patogi nei suvyniojama uždanga
Važiavimo komfortas: pasyvūs amortizatoriai, stebėtinai geri
Vienintelis tikras trūkumas – nėra elektroniškai reguliuojamų amortizatorių. Net aukščiausioje versijoje montuojami pasyvūs statramsčiai. Jų charakteristikos aiškiai skiriasi nuo europinio derinimo, ir daugeliui pirkėjų šis skirtumas – į gerąją pusę.
Važiuojant mieste įprastu greičiu, šis Q3 netikėtai komfortiškas:
- Pakaba sklandžiai sugeria daugumą mažų ir vidutinių nelygumų, net su 19 colių ratais
- Greičio mažinimo kalneliai – ne problema, kitaip nei X3 su jo standžia galine pakaba
- Važiavimo pojūtis – kaip brangaus automobilio, ir jį gadina tik triukšmingi priekiniai statramsčiai: kartais girdimas šiam prekės ženklui būdingas stuktelėjimas atatrankos metu
- Silpnoji vieta – didelės duobės: jose jaučiama, kad amortizatorių galimybių nepakanka
Vis dėlto, palyginti su kiniškais pakabų derinimais, kurie būna arba per minkšti ir siūbuojantys, arba tiesiog per standūs, Audi derinimas maloniai apgalvotas.
Valdomumas: gyvumo dar netrūksta
Q3 tiksliai klauso vairo. Reakcijos gyvos, vairas aiškiai grįžta į centrą, o atleidus akceleratorių automobilis akivaizdžiai staigiau įsuka į posūkį. Visa tai vilioja pažįstamą posūkį ar greitkelio nuovažą įveikti kiek greičiau. Tai suteikia vairavimui gyvumo, kuris iš šiandienos masinių automobilių beveik išnyko.
O jei toks vairavimas jums nepatinka, nesijaudinkite: šio automobilio stabilumo kontrolės sistema labai jautri ir atsargi, be to, jos visiškai išjungti neįmanoma.
Verdiktas: tikras europietiškas automobilis be pigių triukų
Rezultatas – puikus automobilis kasdieniam gyvenimui, be parodomųjų priedų, tokių kaip reklamuojami, bet prastai veikiantys „autopilotai“. Kiniškas X3 visai nesijaučia kaip tikras BMW, o šis Q3 iš tiesų yra geras europietiškas automobilis su gerai apgalvota ergonomika.
Taip, gamintojo garantijos neturėsite. Tačiau jėgos agregatas gerai žinomas ir ištirtas, o kėbulo dalys ir atsarginės dalys bus gaminamos dar daugelį metų.
Tai ir yra tikroji garantija – ne ta, kuri egzistuoja tik popieriuje.
Nuotraukos: Vladimiras Melnikovas
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Paskelbta Spalis 02, 2026 • 9m perskaityti
