來自中國的Audi Q3：尋找最理想的平行輸入車

中國市場Audi Q3試駕報告，包括220hp的45 TFSI版本。內容涵蓋引擎選項、變速箱的特殊之處、乘坐舒適性，以及平行輸入買家應該了解的事項。

和BMW X3 L一樣，這輛Audi Q3並非在歐盟生產。這家來自因戈爾施塔特的車廠早在1988年就進入中國市場，當時與First Automobile Works合資成立了FAW-Audi。如今Audi在中國擁有五座工廠，另外還有一條與SAIC共同開發、專供亞洲市場的獨立電動車產品線。傳統的內燃機車款也針對當地市場做了調整。在中國，這種調整主要就是加長軸距。

新一代Audi Q3在軸距不變的情況下，車長僅比上一代增加47mm。另有跑旅造型的Sportback版本（圖左）。內裝配備更大的螢幕，並保留可前後滑移的後座椅，但行李廂容量較小。新車還配備了發光廠徽……

中國版Audi Q3有何不同

中國買家非常重視後座腿部空間，因此Audi在中國生產的房車與跨界休旅車，車名中都帶有「L」：

A3L、A5L與A6L房車
Q5L跨界休旅車

不過，Q3L目前僅是一個已註冊的商標。Q3L預計會在天津工廠開始生產第三代Q3（內部代號FJ）時登場。目前中國經銷商手上還有許多上一代F3的車，這一代車型在全球各地的軸距都相同。

差異不在配備等級或內裝材質。在中國，Q3搭載專屬的動力系統，而這正是它吸引平行輸入買家的地方。

外觀最大的優點是廠徽不會發光：在我看來，發光的四環標誌足以毀掉任何車身設計。

平價之選：搭載1.4引擎的Audi Q3 35 TFSI

如果你想要一輛不是全新、但車齡仍新的德國豪華跨界休旅車，最划算的選擇是搭載150hp 1.4升引擎的Audi Q3。這個版本已於2023年停產，但市面上仍有許多低里程的車輛。

你會失去的：

僅有前輪驅動
幾乎都沒有座椅加熱
沒有前擋風玻璃加熱（Q3從未提供）

Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition能給你的：

S-line空力套件
運動座椅
倒車顯影
全景天窗
Virtual cockpit數位儀表

還有一個不那麼明顯的優點。這些車並未搭載DQ200雙離合變速箱，而是採用更耐用的DQ381濕式雙離合變速箱。原因純粹是物流考量：DQ381就在天津本地生產，因此這種配置實際上比搭配DQ200更便宜。

中國版的EA888系列引擎與歐洲Gen3b系列引擎不同：其壓縮比較低，並採用傳統的奧圖循環運作。

2023年改搭1.5引擎，以及稅費陷阱

可惜的是，2023年中國版Q3將1.4引擎換成了採用米勒循環與汽缸休止技術的1.5升引擎。新引擎的馬力為160hp，而非原先的150hp。

重要更新：進口費用現在不僅依引擎排氣量計算，也會依引擎馬力計算，而私人買家的優惠費率僅適用於馬力不超過160hp的車輛。此外，費率自2026年1月1日起已依指數調升，並計劃每年持續調整。相關規定可能變動，因此任何試算都只反映計算當下的情況，不構成保證。決定進口車輛之前，務必重新計算。

內裝操作直覺，用料品質優良。請注意車內後視鏡尺寸偏小——在市區行駛時，你常常需要轉頭查看。

鮮為人知的出色版本：220hp的Audi Q3 45 TFSI

與此同時，中國還有一個獨有的Q3版本：論直線加速，只有RS跨界休旅車比它更快。它就是Q3 45 TFSI，也正是我現在駕駛的這輛車。

引擎：2.0升渦輪增壓，220hp（歐洲版本為190、230或245hp）
原廠宣稱0–100km/h：7.3秒
驅動方式：Quattro四輪驅動
車型等級：Luxury，最高等級版本

Luxury套件額外提供選配的前座椅加熱、360度環景攝影機，以及Sonos音響系統。在中國，Sonos於2021年取代了Bang & Olufsen。Sonos最為人所知的是無線喇叭與現代科技，但在這輛車上，它的揚聲器卻置身於一個以現今標準來看保守得恰到好處的內裝之中。

攝影機的畫質透露出這輛車的年紀：這一代Q3自2018年起投產。

內裝與人體工學：實體按鍵依然健在

沒錯，車上有兩塊螢幕。但同時也有許多實體按鍵，還有一組出色的雙區恆溫空調面板，用起來真是一大享受。當然，到了第三代跨界休旅車，這些都不復存在。

很高興看到Audi沒有在駕駛與車輛最重要的接觸點上省錢。相比之下，中國版X3的座椅坦白說令人無法接受。Q3則採用經典的德式座椅，能理想地分散身體重量，而且你可以選擇低坐姿或高坐姿。

有一點需要注意：來自中國的車沒有GPS和GLONASS模組。不過，如果你使用CarPlay，導航功能就能完美運作。

駕駛模式設定非常精簡：只能調整引擎與轉向力道。避震器為被動式。

駕駛感受：一輛正常的車應有的樣子

如今對許多買家而言，螢幕幾乎是一輛車最重要的部分。在Q3上卻不是如此。駕駛這輛車帶給我真正的樂趣。

一輛普通、正常的車，就應該這樣開：

煞車踏板沒有過多的助力，能提供百分之百的回饋
轉向能告訴駕駛車輛正在做什麼，而不只是內裝中的裝飾品，這點與許多中國品牌的車款不同
轉向手感明顯比現行X3更純粹，不過高速時轉向會變得稍嫌沉重

這輛車配有電動尾門，行李廂本身的形狀也很方正。將座椅放倒後，可以輕鬆載運一輛成人尺寸的自行車。

變速箱是弱點

第一個疑慮在你踩下油門時出現。預設的控制程式會讓雙離合變速箱盡快升到最高檔，因此引擎只能在略高於怠速的轉速下運轉，發出低沉的隆隆聲。轉速表一再顯示1,200rpm，即使車輛正在上坡加速也是如此。只有當你用力且迅速地踩下油門時，變速箱才會一次降兩、三個檔。

從車主留言的數量來看，DQ381搭配較小的引擎並不是很成功的組合：

以省油為導向的設定犧牲了性能
換檔時有明顯頓挫
這個版本的最後開發階段顯得倉促
還有品質問題：其中一個動力系統腳座幾乎都會在50,000km之前損壞

即使搭配馬力較大的引擎，動力也是一陣一陣、不均勻地湧出。你踩下油門，會先有一段為了省油的明顯停頓，接著才是一股強勁的推力。換檔時，這股推力可能會中斷一瞬間，然後再繼續。有趣的是，在柴油門事件之後，幾乎所有Volkswagen集團的車款對油門的反應都變得遲滯，而BMW的車款即使搭載三缸引擎，仍能很好地跟隨油門踏板。就我個人而言，我寧可改變自己踩油門的方式，也不願去改寫引擎管理程式。