Ķīnā pārdotā Audi Q3, tostarp 220 ZS jaudīgās 45 TFSI versijas, testa brauciena apskats. Aplūkojam dzinēju variantus, pārnesumkārbas īpatnības, braukšanas komfortu un to, kas jāzina paralēlā importa pircējiem.
Tāpat kā BMW X3 L, arī šis Audi Q3 nav būvēts Eiropas Savienībā. Ingolštates uzņēmums Ķīnas tirgū ienāca jau 1988. gadā, kad kopā ar First Automobile Works izveidoja kopuzņēmumu FAW-Audi. Šodien Audi Ķīnā ir piecas rūpnīcas. Tam ir arī atsevišķa Āzijai paredzēta elektromobiļu saime, kas izstrādāta kopā ar SAIC. Arī tradicionālie modeļi ar iekšdedzes dzinējiem ir pielāgoti vietējam tirgum. Ķīnā šī pielāgošana galvenokārt nozīmē garāku garenbāzi.
Kāpēc Ķīnas Audi Q3 ir citāds
Ķīnas pircēji ļoti augstu vērtē vietu kājām aizmugurē, tāpēc Ķīnā ražotajiem Audi sedaniem un krosoveriem nosaukumā ir burts «L»:
- Sedani A3L, A5L un A6L
- Krosovers Q5L
Tomēr Q3L pagaidām pastāv tikai kā reģistrēta preču zīme. Paredzams, ka Q3L parādīsies vēlāk, kad Tjaņdzjiņas rūpnīca sāks ražot trešās paaudzes Q3 (iekšējais kods FJ). Pagaidām Ķīnas dīleriem ir daudz iepriekšējās paaudzes F3 auto, un šai paaudzei garenbāze visā pasaulē ir vienāda.
Atšķirības nav komplektācijās vai salona materiālos. Ķīnā Q3 saņem savus spēka agregātus, un tieši tas padara to interesantu paralēlā importa pircējiem.
Budžeta izvēle: Audi Q3 35 TFSI ar 1,4 l dzinēju
Ja vēlaties premium klases vācu krosoveru, kas nav pavisam jauns, bet joprojām nesens, vislabāko cenas un kvalitātes attiecību piedāvā Audi Q3 ar 150 ZS jaudīgo 1,4 litru dzinēju. Šīs versijas ražošana beidzās 2023. gadā, taču joprojām ir pieejams daudz auto ar nelielu nobraukumu.
Ko zaudējat:
- Tikai priekšpiedziņa
- Sēdekļu apsilde gandrīz nekad nav uzstādīta
- Nav apsildāma vējstikla (Q3 tāds netiek piedāvāts vispār)
Ko iegūstat versijā Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- S-line virsbūves komplekts
- Sporta sēdekļi
- Atpakaļskata kamera
- Panorāmas jumts
- Digitālais mērinstrumentu panelis Virtual cockpit
Ir vēl viena priekšrocība, kas nav acīmredzama. DQ200 divsajūgu pārnesumkārbas vietā šajos auto izmantota izturīgākā DQ381 slapjā tipa divsajūgu pārnesumkārba. Iemesls ir vienkārši loģistika: DQ381 ražo turpat Tjaņdzjiņā, tāpēc šāda konfigurācija patiesībā ir lētāka nekā ar DQ200.
Pāreja uz 1,5 l dzinēju 2023. gadā – un nodokļu slazds
Diemžēl 2023. gadā Ķīnas Q3 1,4 l dzinēja vietā saņēma 1,5 litru dzinēju ar Millera ciklu un cilindru atslēgšanu. Jaunajam dzinējam ir 160 ZS, nevis 150.
Svarīgs papildinājums: importa nodevu tagad aprēķina ne tikai pēc dzinēja tilpuma, bet arī pēc dzinēja jaudas, un samazinātā likme privātpircējiem attiecas tikai uz auto ar jaudu līdz 160 ZS. Turklāt no 2026. gada 1. janvāra likmes tika paaugstinātas indeksācijas kārtībā, un turpmāk indeksāciju plānots veikt katru gadu. Noteikumi var mainīties, tāpēc jebkurš aprēķins atspoguļo tikai situāciju tā veikšanas brīdī un nav garantija. Pirms pieņemat lēmumu ievest auto, vienmēr pārrēķiniet.
Lieliska versija, par kuru zina retais: Audi Q3 45 TFSI ar 220 ZS
Tikmēr Ķīnā ir unikāla Q3 versija: paātrinājumā pa taisni ātrāks ir tikai RS krosovers. Tā saucas Q3 45 TFSI, un tieši ar šo auto es tagad braucu.
- Dzinējs: 2,0 litru turbodzinējs, 220 ZS (Eiropas versijām bija 190, 230 vai 245 ZS)
- Deklarētais paātrinājums 0–100 km/h: 7,3 sekundes
- Piedziņa: Quattro pilnpiedziņa
- Komplektācija: Luxury, augstākā versija
Luxury pakete pievieno par papildu samaksu pieejamu priekšējo sēdekļu apsildi, 360 grādu kameru un Sonos audiosistēmu. Ķīnā Sonos 2021. gadā aizstāja Bang & Olufsen. Sonos ir pazīstams galvenokārt ar bezvadu skaļruņiem un modernām tehnoloģijām, taču šeit tā skaļruņi novietoti salonā, kas pēc mūsdienu mērauklas ir patīkami konservatīvs.
Interjers un ergonomika: īstas pogas joprojām ir vietā
Jā, ekrāni ir divi. Taču ir arī daudz fizisku pogu un lielisks divu zonu klimata kontroles panelis, ko lietot ir patiess prieks. Protams, trešās paaudzes krosoverā nekas no tā vairs nav palicis.
Prieks redzēt, ka Audi netaupa uz svarīgākajiem vadītāja un auto saskares punktiem. Savukārt Ķīnas X3 sēdekļi, atklāti sakot, ir nepieņemami. Q3 ir klasiski vācu sēdekļi, kas ideāli sadala ķermeņa svaru, un var iestatīt gan zemu, gan augstu sēdēšanas pozīciju.
Viena piezīme: auto no Ķīnas nav GPS un GLONASS moduļu. Tomēr, ja izmantojat CarPlay, navigācija darbojas nevainojami.
Braukšanas iespaidi: tādai jābūt normālai automašīnai
Daudziem pircējiem mūsdienās ekrāni ir gandrīz vissvarīgākais auto. Q3 gadījumā tā nav. Vadīt šo auto man sagādā patiesu prieku.
Lūk, kā jābrauc parastai, normālai automašīnai:
- Bremžu pedālis bez pārāk liela pastiprinājuma, kas sniedz simtprocentīgu atgriezenisko saiti
- Stūre, kas vadītājam pastāsta, ko dara auto, un nav tikai dekoratīva salona detaļa, kā daudziem Ķīnas zīmolu modeļiem
- Manāmi tīrāka stūres sajūta nekā pašreizējam X3, lai gan ātrumā stūre kļūst mazliet par smagu
Pārnesumkārba ir vājā vieta
Pirmās šaubas rodas, kad nospiežat akseleratora pedāli. Noklusējuma vadības programma pārslēdz divsajūgu pārnesumkārbu uz augstāko pārnesumu, cik ātri vien iespējams, tāpēc dzinējam jādarbojas ar apgriezieniem tikko virs tukšgaitas, un tas izdod zemu, dobju rūkoņu. Atkal un atkal tahometrs rāda 1200 apgr./min, pat kad auto paātrinās kalnā. Tikai tad, kad akseleratoru nospiežat stingri un ātri, kārba pārslēdz uz leju uzreiz par diviem vai trim pārnesumiem.
Spriežot pēc īpašnieku komentāru skaita, DQ381 kopā ar mazāko dzinēju nebija īpaši veiksmīga kombinācija:
- Degvielas ekonomijai pielāgoti iestatījumi samazina dinamiku
- Jūtami rāvieni pārslēgšanas laikā
- Šīs versijas galīgā pieslīpēšana šķiet sasteigta
- Ir arī kvalitātes problēmas: viens no spēka agregāta balstiem gandrīz vienmēr sabojājas pirms 50 000 km
Pat ar jaudīgāko dzinēju jauda pienāk nevienmērīgos grūdienos. Nospiežat akseleratoru – seko jūtama pauze degvielas taupīšanai, un tad spēcīgs grūdiens. Pārnesuma maiņas laikā šis grūdiens uz sekundes daļu var pārtrūkt un tad turpināties. Interesanti, ka pēc Dieselgate skandāla gandrīz visi Volkswagen koncerna auto sāka reaģēt uz akseleratoru ar aizkavi, bet BMW modeļi joprojām labi seko pedālim, pat ar trīscilindru dzinējiem. Es personīgi labāk mainītu to, kā spiežu akseleratoru, nekā pārprogrammētu dzinēja vadības sistēmu.
Paātrinājums: 5,7 sekundes līdz 100 km/h
Neraugoties uz pārnesumkārbas problēmām, Q3 ar jaudīgāko dzinēju sasniedz 100 km/h 5,7 sekundēs, ja startējat, vienlaikus nospiežot bremzi un akseleratoru. Tātad Q3 nav tik pieticīgs, kā šķiet. Slapjā tipa divsajūgu pārnesumkārba ļauj startēt no aptuveni 4000 apgr./min, un pirmais paātrinājuma vilnis atgādina standarta Lancer Evo. Priekšējie riteņi īsi iečīkstas, un auto ļoti strauji uzsāk kustību.
Salīdzinājumam – populārajam Geely Monjaro līdz 100 km/h vajag 8,1 sekundes.
Praktiskums: kompakts, taču piemērots ģimenei
Varat iebilst, ka Monjaro ir lielāks un smagāks. Tā ir taisnība, taču Q3, lai arī kompakts, labi der ģimenei ar mazu bērnu:
- Pietiekami daudz vietas aizmugurē bērnu sēdeklītim
- Bīdāmas aizmugurējā dīvāna daļas bagāžas tilpuma palielināšanai
- Labi apdarināts bagāžas nodalījums, lai gan cietais bagāžas plauktiņš lielgabarīta kravām ir mazāk ērts nekā satinams pārsegs
Braukšanas komforts: pasīvi amortizatori, pārsteidzoši labi
Vienīgais, kā patiešām pietrūkst, ir elektroniski regulējami amortizatori. Pat augstākajā versijā ir pasīvas statnes. To raksturlielumi skaidri atšķiras no Eiropas noskaņojuma, un daudziem pircējiem šī atšķirība ir par labu.
Šis Q3 ir negaidīti komfortabls pilsētas ātrumos:
- Balstiekārta vienmērīgi nogludina lielāko daļu mazo un vidējo nelīdzenumu pat ar 19 collu riteņiem
- Ātrumvaļņi nav problēma – atšķirībā no X3 ar tā stingro aizmugurējo balstiekārtu
- Auto brauc kā dārgs automobilis, un iespaidu bojā tikai trokšņainās priekšējās statnes: dažkārt atsitienā dzirdams zīmolam raksturīgais klaudziens
- Lielas bedres ir vājā vieta: uz tām jūtams, ka amortizatoru iespējas ir izsmeltas
Tomēr, salīdzinot ar Ķīnas balstiekārtu noskaņojumiem, kas ir vai nu pārāk mīksti un šūpīgi, vai vienkārši pārāk stingri, Audi noskaņojums ir patīkami saprātīgs.
Vadāmība: joprojām zināms dzīvīgums
Q3 stūrējas precīzi. Reakcijas ir dzīvas, stūre skaidri atgriežas centrā, un, atlaižot akseleratoru, auto acīmredzami griežas līkumā ciešāk. Tas viss vilina izbraukt pazīstamu līkumu vai automaģistrāles nobrauktuvi mazliet ātrāk. Tas piešķir braukšanai dzīvīgumu, kas mūsdienu masveida auto ir gandrīz izzudis.
Un, ja jums šāda braukšana nepatīk, neuztraucieties: stabilitātes kontroles sistēma šajā auto ir ļoti jutīga un piesardzīga, un to nevar pilnībā atslēgt.
Secinājums: īsts Eiropas auto bez lētiem trikiem
Rezultāts ir lielisks auto ikdienai bez uzkrītošiem papildinājumiem, piemēram, reklamētiem «autopilotiem», kas darbojas slikti. Ķīnas X3 nemaz nešķiet īsts BMW, bet šis Q3 patiešām ir labs Eiropas auto ar pārdomātu ergonomiku.
Jā, ražotāja garantijas jums nebūs. Taču spēka agregāts ir labi zināms un izpētīts, un virsbūves paneļus un rezerves daļas ražos vēl daudzus gadus.
Tā ir īsta garantija – atšķirībā no garantijas, kas pastāv tikai uz papīra.
Foto: Vladimirs Meļņikovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat izlasīt šeit: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Publicēts oktobris 02, 2026 • 8min lasīšanai
