Ulasan pandu uji Audi Q3 yang dijual di China, termasuk versi 45 TFSI 220 hp. Ulasan ini merangkumi pilihan enjin, kerenah kotak gear, kualiti tunggangan dan perkara yang perlu diketahui oleh pembeli import selari.
Seperti BMW X3 L, Audi Q3 ini tidak dibina di Kesatuan Eropah. Syarikat dari Ingolstadt itu memasuki pasaran China seawal tahun 1988, apabila ia menubuhkan usaha sama FAW-Audi bersama First Automobile Works. Hari ini, Audi mempunyai lima kilang di China. Ia juga mempunyai barisan kenderaan elektrik tersendiri untuk Asia, yang dibangunkan bersama SAIC. Model tradisional dengan enjin pembakaran juga telah disesuaikan untuk pasaran tempatan. Di China, penyesuaian ini kebanyakannya bermaksud jarak roda yang lebih panjang.
Mengapa Audi Q3 Versi China Berbeza
Pembeli di China sangat mementingkan ruang kaki belakang, jadi sedan dan crossover Audi buatan China mempunyai huruf “L” pada namanya:
- Sedan A3L, A5L dan A6L
- Crossover Q5L
Namun, setakat ini Q3L hanya wujud sebagai tanda dagangan berdaftar. Q3L dijangka muncul kemudian, apabila kilang di Tianjin mula membina Q3 generasi ketiga (kod dalaman FJ). Buat masa ini, pengedar di China mempunyai banyak kereta generasi sebelumnya, F3, yang mempunyai jarak roda yang sama di seluruh dunia.
Perbezaannya bukan pada tahap kelengkapan atau bahan kabin. Di China, Q3 menerima rangkaian kuasanya sendiri, dan inilah yang menjadikannya menarik bagi pembeli import selari.
Pilihan Bajet: Audi Q3 35 TFSI dengan Enjin 1.4
Jika anda mahukan crossover premium Jerman yang bukan baharu sepenuhnya tetapi masih terkini, pilihan paling berbaloi dengan harganya ialah Audi Q3 dengan enjin 1.4 liter 150 hp. Pengeluaran versi ini tamat pada tahun 2023, tetapi masih banyak kereta dengan perbatuan rendah yang boleh didapati.
Apa yang anda korbankan:
- Pacuan roda hadapan sahaja
- Tempat duduk berpemanas hampir tidak pernah dipasang
- Tiada cermin depan berpemanas (Q3 tidak pernah menawarkannya)
Apa yang anda dapat dalam Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Kit badan S-line
- Tempat duduk sport
- Kamera pandang belakang
- Bumbung panoramik
- Panel instrumen digital Virtual cockpit
Ada satu lagi kelebihan yang tidak ketara. Sebagai ganti transmisi dwi-klac DQ200, kereta-kereta ini menggunakan transmisi dwi-klac basah DQ381 yang lebih tahan lasak. Sebabnya hanyalah logistik: DQ381 dibina di Tianjin sendiri, jadi konfigurasi ini sebenarnya lebih murah berbanding konfigurasi dengan DQ200.
Peralihan kepada Enjin 1.5 pada 2023 — dan Perangkap Cukai
Malangnya, pada tahun 2023 Q3 versi China beralih daripada enjin 1.4 kepada enjin 1.5 liter dengan kitaran Miller dan penyahaktifan silinder. Enjin baharu ini mempunyai 160 hp dan bukannya 150.
Kemas kini penting: Yuran import kini dikira berdasarkan kuasa enjin serta kapasiti enjin, dan kadar yang dikurangkan untuk pembeli persendirian hanya terpakai bagi kereta dengan kuasa sehingga 160 hp. Kadar tersebut juga dinaikkan melalui pengindeksan mulai 1 Januari 2026, dan pengindeksan selanjutnya dirancang setiap tahun. Peraturan boleh berubah, jadi sebarang pengiraan hanya menunjukkan keadaan pada masa ia dibuat dan bukan satu jaminan. Sentiasa kira semula sebelum anda memutuskan untuk mengimport kereta.
Versi Hebat yang Kurang Dikenali: Audi Q3 45 TFSI dengan 220 hp
Sementara itu, China mempunyai versi Q3 yang unik: dalam pecutan garis lurus, hanya crossover RS yang lebih pantas. Ia dinamakan Q3 45 TFSI, dan inilah kereta yang saya pandu sekarang.
- Enjin: turbo 2.0 liter, 220 hp (versi Eropah mempunyai 190, 230 atau 245 hp)
- 0–100 km/h (rasmi): 7.3 saat
- Sistem pacuan: pacuan semua roda Quattro
- Tahap kelengkapan: Luxury, versi teratas
Pakej Luxury menambah tempat duduk hadapan berpemanas sebagai pilihan, kamera 360 darjah dan sistem audio Sonos. Di China, Sonos menggantikan Bang & Olufsen pada tahun 2021. Sonos paling dikenali dengan pembesar suara tanpa wayar dan teknologi moden, namun di sini pembesar suaranya diletakkan dalam kabin yang konservatif secara menyenangkan mengikut piawaian hari ini.
Kabin dan Ergonomik: Butang Sebenar Masih Ada
Ya, ada dua skrin. Tetapi terdapat juga banyak butang fizikal dan panel kawalan iklim dua zon yang sangat baik dan benar-benar menyeronokkan untuk digunakan. Sudah tentu, semua ini tidak lagi ada pada crossover generasi ketiga.
Bagus melihat Audi tidak berjimat pada titik sentuhan yang paling penting antara pemandu dengan kereta. Sebaliknya, tempat duduk dalam X3 versi China, terus terang, tidak boleh diterima. Q3 mempunyai tempat duduk klasik Jerman yang mengagihkan berat badan dengan sempurna, dan anda boleh menetapkan kedudukan pemanduan yang rendah atau tinggi.
Satu perkara yang perlu diingat: kereta dari China tidak mempunyai modul GPS dan GLONASS. Namun, jika anda menggunakan CarPlay, navigasi berfungsi dengan sempurna.
Kesan Pemanduan: Beginilah Sepatutnya Rasa Sebuah Kereta Biasa
Bagi ramai pembeli hari ini, skrin hampir menjadi perkara paling penting dalam sesebuah kereta. Dalam Q3, tidak begitu. Mengemudi kereta ini memberikan saya keseronokan yang sebenar.
Beginilah rasa pemanduan yang sepatutnya bagi sebuah kereta biasa yang normal:
- Pedal brek tanpa bantuan kuasa yang berlebihan, yang memberikan maklum balas seratus peratus
- Stereng yang memberitahu pemandu apa yang sedang dilakukan oleh kereta dan bukan sekadar hiasan dalam kabin, tidak seperti dalam banyak model daripada jenama China
- Rasa stereng yang jelas lebih bersih berbanding X3 semasa, walaupun stereng menjadi sedikit terlalu berat pada kelajuan tinggi
Kotak Gear Ialah Titik Lemahnya
Keraguan pertama muncul apabila anda menekan pedal pemecut. Program kawalan lalai menukar transmisi dwi-klac ke gear tertinggi secepat mungkin, jadi enjin terpaksa berputar pada kelajuan yang hanya sedikit melebihi kelajuan melahu dan mengeluarkan bunyi menderam yang rendah. Berulang kali, takometer menunjukkan 1,200 rpm, malah ketika kereta memecut mendaki bukit. Hanya apabila anda menekan pedal pemecut dengan kuat dan pantas barulah kotak gear menurunkan dua atau tiga gear sekali gus.
Berdasarkan jumlah komen daripada pemilik, gandingan DQ381 dengan enjin yang lebih kecil bukanlah kombinasi yang begitu berjaya:
- Tetapan yang ditala untuk penjimatan bahan api mengurangkan prestasi
- Sentakan ketara semasa pertukaran gear
- Pembangunan akhir versi ini terasa tergesa-gesa
- Terdapat juga masalah kualiti: salah satu dudukan rangkaian kuasa hampir selalu rosak sebelum 50,000 km
Walaupun dengan enjin yang lebih berkuasa, kuasa datang dalam denyutan yang tidak sekata. Anda menekan pedal pemecut, ada jeda yang ketara untuk menjimatkan bahan api, kemudian satu tolakan yang kuat. Semasa pertukaran gear, tolakan ini boleh terhenti selama pecahan sesaat dan kemudian bersambung semula. Menariknya, selepas Dieselgate hampir setiap kereta Kumpulan Volkswagen mula bertindak balas terhadap pedal pemecut dengan kelewatan, manakala model BMW masih mengikut pedal dengan baik, malah dengan enjin tiga silinder. Secara peribadi, saya lebih rela mengubah cara saya menekan pedal pemecut daripada memprogram semula sistem pengurusan enjin.
Pecutan: 5.7 Saat ke 100 km/h
Walaupun ada masalah kotak gear, Q3 dengan enjin yang lebih berkuasa mencapai 100 km/h dalam 5.7 saat jika anda membuat pelancaran dengan pedal brek dan pedal pemecut ditekan serentak. Jadi, Q3 tidaklah sesederhana yang disangka. Transmisi dwi-klac basah membolehkan pelancaran dari sekitar 4,000 rpm, dan lonjakan pecutan pertamanya terasa serupa dengan Lancer Evo standard. Roda hadapan berdecit seketika, dan kereta bergerak dengan sangat pantas.
Sebagai perbandingan, Geely Monjaro yang popular memerlukan 8.1 saat untuk mencapai 100 km/h.
Kepraktisan: Kompak, Tetapi Mesra Keluarga
Anda mungkin berkata bahawa Monjaro lebih besar dan lebih berat. Itu benar, tetapi Q3, walaupun kompak, sesuai untuk keluarga dengan seorang anak kecil:
- Ruang belakang yang cukup untuk tempat duduk kanak-kanak
- Bahagian bangku belakang yang boleh digelongsor untuk menambah isi padu kargo
- Ruang kargo dengan kemasan yang baik, walaupun rak bagasi tegar kurang praktikal untuk barang besar berbanding penutup jenis gulung
Keselesaan Tunggangan: Penyerap Hentak Pasif, Namun Mengejutkan Baiknya
Satu-satunya kekurangan sebenar ialah ketiadaan penyerap hentak boleh laras secara elektronik. Malah versi teratas pun menggunakan strut pasif. Cirinya jelas berbeza daripada penalaan versi Eropah, dan bagi ramai pembeli, perbezaan itu sesuatu yang baik.
Q3 ini secara tidak dijangka selesa pada kelajuan bandar:
- Suspensi menyerap kebanyakan ketidakrataan jalan yang kecil dan sederhana dengan lancar, malah dengan roda 19 inci
- Bonggol jalan bukan masalah, tidak seperti X3 dengan suspensi belakangnya yang keras
- Tunggangan terasa mewah dan hanya dicacatkan oleh strut hadapan yang bising: kadangkala kedengaran bunyi ketukan semasa lantunan, yang lazim bagi jenama ini
- Lubang jalan yang besar ialah titik lemahnya: apabila melaluinya, anda dapat merasakan bahawa penyerap hentak tidak mempunyai kapasiti yang mencukupi
Namun, berbanding penalaan suspensi kereta China, yang sama ada terlalu lembut dan beralun atau terlalu keras, penalaan Audi ini munasabah dan menyenangkan.
Pengendalian: Masih Ada Sedikit Kelincahan
Q3 mengikut stereng dengan tepat. Responsnya lincah, stereng jelas kembali ke tengah, dan kereta nyata membelok lebih tajam ke dalam selekoh apabila anda melepaskan pedal pemecut. Semua ini menggoda anda untuk melalui selekoh yang biasa atau susur keluar lebuh raya dengan sedikit lebih laju. Ia memberikan pemanduan satu kelincahan yang hampir hilang daripada kereta pasaran massa hari ini.
Dan jika anda tidak gemar gaya pemanduan seperti ini, jangan risau: kawalan kestabilan kereta ini sangat sensitif dan berhati-hati, dan ia tidak boleh dimatikan sepenuhnya.
Kesimpulan: Kereta Eropah Sebenar Tanpa Gimik
Hasilnya ialah kereta yang sangat baik untuk kegunaan harian, tanpa tambahan yang menunjuk-nunjuk seperti “autopilot” yang diiklankan tetapi berfungsi dengan teruk. X3 versi China langsung tidak terasa seperti BMW tulen, tetapi Q3 ini benar-benar sebuah kereta Eropah yang baik dengan ergonomik yang difikirkan dengan teliti.
Ya, anda tidak akan mendapat waranti pengeluar. Tetapi rangkaian kuasanya sudah dikenali dan dikaji dengan baik, dan panel badan serta alat ganti akan terus dikeluarkan selama bertahun-tahun.
Inilah jaminan yang sebenar, tidak seperti waranti yang hanya wujud di atas kertas.
Foto: Vladimir Melnikov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Diterbitkan Oktober 02, 2026 • 10m bacaan
