Preizkus Audija Q3, ki se prodaja na Kitajskem, vključno z različico 45 TFSI z 220 KM. Opisujemo izbiro motorjev, posebnosti menjalnika, udobje vožnje in to, kar morajo vedeti kupci, ki se odločajo za vzporedni uvoz.
Tako kot BMW X3 L tudi ta Audi Q3 ni bil izdelan v Evropski uniji. Družba iz Ingolstadta je na kitajski trg vstopila že leta 1988, ko je s podjetjem First Automobile Works ustanovila skupno podjetje FAW-Audi. Danes ima Audi na Kitajskem pet tovarn. Za Azijo ima tudi ločeno ponudbo električnih vozil, razvitih skupaj z družbo SAIC. Tudi tradicionalni modeli z motorji z notranjim zgorevanjem so prilagojeni lokalnemu trgu. Na Kitajskem ta prilagoditev večinoma pomeni daljšo medosno razdaljo.
Zakaj je kitajski Audi Q3 drugačen
Kitajski kupci zelo cenijo prostor za noge zadaj, zato imajo limuzine in križanci znamke Audi, izdelani na Kitajskem, v imenu črko »L«:
- Limuzine A3L, A5L in A6L
- Križanec Q5L
Q3L pa zaenkrat obstaja le kot registrirana blagovna znamka. Q3L naj bi se pojavil pozneje, ko bo tovarna v Tianjinu začela izdelovati tretjo generacijo modela Q3 (interna oznaka FJ). Za zdaj imajo kitajski trgovci veliko avtomobilov prejšnje generacije F3, ki ima povsod po svetu enako medosno razdaljo.
Razlike niso v paketih opreme ali materialih v notranjosti. Na Kitajskem Q3 dobi lastne pogonske sklope in prav to ga dela zanimivega za kupce, ki se odločajo za vzporedni uvoz.
Cenovno ugodna izbira: Audi Q3 35 TFSI z 1,4-litrskim motorjem
Če želite premijski nemški križanec, ki ni povsem nov, a je še vedno svež, vam največ za vaš denar ponudi Audi Q3 z 1,4-litrskim motorjem s 150 KM. Proizvodnja te različice se je končala leta 2023, vendar je še vedno na voljo veliko avtomobilov z malo prevoženimi kilometri.
Kaj izgubite:
- Samo pogon na sprednji kolesi
- Ogrevani sedeži skoraj nikoli niso vgrajeni
- Ni ogrevanega vetrobranskega stekla (Q3 ga nikoli ne ponuja)
Kaj dobite v različici Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Paket karoserijskih dodatkov S-line
- Športni sedeži
- Vzvratna kamera
- Panoramska streha
- Digitalni merilniki Virtual cockpit
Obstaja še ena prednost, ki ni očitna. Namesto menjalnika z dvojno sklopko DQ200 imajo ti avtomobili vzdržljivejši menjalnik DQ381 z dvojno mokro sklopko. Razlog je preprosto logistika: DQ381 izdelujejo v samem Tianjinu, zato je ta konfiguracija pravzaprav cenejša od tiste z DQ200.
Prehod na 1,5-litrski motor leta 2023 – in davčna past
Na žalost je kitajski Q3 leta 2023 namesto 1,4-litrskega dobil 1,5-litrski motor z Millerjevim ciklom in izklapljanjem valjev. Novi motor ima 160 KM namesto 150.
Pomembna posodobitev: uvozna dajatev se zdaj izračuna glede na moč motorja in tudi glede na njegovo prostornino, znižana stopnja za zasebne kupce pa velja le za avtomobile z največ 160 KM. Stopnje so bile s 1. januarjem 2026 tudi zvišane z indeksacijo, nadaljnja indeksacija pa je načrtovana vsako leto. Pravila se lahko spremenijo, zato vsak izračun prikazuje le stanje v trenutku, ko je narejen, in ni nikakršno jamstvo. Preden se odločite za uvoz avtomobila, vse vedno znova preračunajte.
Odlična različica, za katero ve le malokdo: Audi Q3 45 TFSI z 220 KM
Na Kitajskem pa obstaja edinstvena različica modela Q3: pri pospeševanju v ravni črti je hitrejši le križanec RS. Imenuje se Q3 45 TFSI in prav s tem avtomobilom se zdaj vozim.
- Motor: 2,0-litrski turbo, 220 KM (evropske različice so imele 190, 230 ali 245 KM)
- Tovarniški podatek za 0–100 km/h: 7,3 sekunde
- Pogon: štirikolesni pogon Quattro
- Paket opreme: Luxury, najvišja različica
Paket Luxury doda doplačljivo ogrevanje sprednjih sedežev, kamero s pogledom 360 stopinj in zvočni sistem Sonos. Na Kitajskem je Sonos leta 2021 zamenjal Bang & Olufsen. Sonos je najbolj znan po brezžičnih zvočnikih in sodobni tehnologiji, tukaj pa so njegovi zvočniki nameščeni v notranjosti, ki je po današnjih merilih prijetno konservativna.
Notranjost in ergonomija: prave tipke so še vedno tu
Da, zaslona sta dva. A tu je tudi veliko fizičnih tipk in odlična plošča dvopodročne klimatske naprave, ki jo je pravi užitek uporabljati. Seveda v križancu tretje generacije ni ostalo nič od tega.
Lepo je videti, da Audi ne varčuje pri najpomembnejših stičnih točkah med voznikom in avtomobilom. V kitajskem X3 pa so sedeži, odkrito povedano, nesprejemljivi. Q3 ima klasične nemške sedeže, ki idealno porazdelijo težo telesa, nastavite pa lahko nizek ali visok položaj za volanom.
Ena pripomba: avtomobili s Kitajske nimajo modulov GPS in GLONASS. Če pa uporabljate CarPlay, navigacija deluje brezhibno.
Vozni vtisi: tako se mora voziti normalen avtomobil
Za mnoge kupce so danes zasloni skoraj najpomembnejša stvar v avtomobilu. V Q3 niso. Krmiljenje tega avtomobila mi je v pravo veselje.
Tako se mora voziti navaden, normalen avtomobil:
- Zavorni pedal brez prevelike servo pomoči, ki daje stoodstotno povratno informacijo
- Krmiljenje, ki vozniku sporoča, kaj počne avtomobil, in ni zgolj okrasni del notranjosti, za razliko od mnogih modelov kitajskih znamk
- Opazno čistejši občutek v volanu kot pri sedanjem X3, čeprav volan pri večji hitrosti postane nekoliko pretežak
Menjalnik je šibka točka
Prvi dvomi se pojavijo, ko pritisnete stopalko za plin. Privzeti program krmiljenja menjalnik z dvojno sklopko čim hitreje prestavi v najvišjo prestavo, zato mora motor delovati pri vrtljajih tik nad prostim tekom in oddaja nizek, bobneč zvok. Merilnik vrtljajev znova in znova kaže 1.200 vrt./min, tudi ko avtomobil pospešuje v klanec. Šele ko stopalko za plin pritisnete odločno in hitro, menjalnik prestavi dve ali tri prestave nižje naenkrat.
Sodeč po številu komentarjev lastnikov, DQ381 z manjšim motorjem ni bil posebej posrečena kombinacija:
- Nastavitve, prilagojene varčni porabi goriva, zmanjšujejo zmogljivosti
- Opazni sunki med prestavljanjem
- Zaključni razvoj te različice deluje prenagljeno
- Tu so še težave s kakovostjo: eden od nosilcev pogonskega sklopa skoraj vedno odpove pred 50.000 km
Tudi z močnejšim motorjem moč prihaja v neenakomernih sunkih. Pritisnete plin, sledi opazen premor zaradi varčevanja z gorivom, nato pa močan sunek. Med menjavo prestave se ta sunek lahko za delček sekunde prekine in se nato nadaljuje. Zanimivo je, da se je po aferi dieselgate skoraj vsak avtomobil koncerna Volkswagen začel na plin odzivati z zamikom, medtem ko modeli BMW še vedno dobro sledijo stopalki, celo s trivaljnimi motorji. Osebno bi raje spremenil način pritiskanja na plin, kot da bi preprogramiral krmiljenje motorja.
Pospešek: 5,7 sekunde do 100 km/h
Kljub težavam z menjalnikom Q3 z močnejšim motorjem doseže 100 km/h v 5,7 sekunde, če speljete s hkrati pritisnjeno zavoro in plinom. Q3 torej ni tako skromen, kot se zdi. Menjalnik z dvojno mokro sklopko omogoča speljevanje pri približno 4.000 vrt./min, prvi val pospeška pa je podoben tistemu pri serijskem modelu Lancer Evo. Sprednji kolesi na kratko zacvilita in avtomobil zelo hitro odpelje.
Za primerjavo: priljubljeni Geely Monjaro potrebuje do 100 km/h 8,1 sekunde.
Praktičnost: kompakten, a primeren za družino
Lahko porečete, da je Monjaro večji in težji. To drži, vendar Q3, čeprav je kompakten, povsem ustreza družini z majhnim otrokom:
- Dovolj prostora zadaj za otroški sedež
- Pomični deli zadnje klopi za povečanje prtljažnega prostora
- Lepo obdelan prtljažni prostor, čeprav je toga polica za prtljago pri prevozu večjih predmetov manj priročna od zvijalne rolete
Udobje vožnje: pasivni blažilniki, presenetljivo dobri
Edino, kar resnično manjka, so elektronsko nastavljivi blažilniki. Tudi najvišja različica ima pasivne vzmetne noge. Njihove značilnosti se jasno razlikujejo od evropske nastavitve, za mnoge kupce pa je ta razlika dobrodošla.
Ta Q3 je pri mestnih hitrostih nepričakovano udoben:
- Vzmetenje gladko absorbira večino majhnih in srednjih neravnin, tudi na 19-palčnih kolesih
- Hitrostne ovire niso težava, za razliko od X3 s trdim zadnjim vzmetenjem
- Vožnja daje občutek dragega avtomobila, pokvarijo jo le glasne sprednje vzmetne noge: včasih se sliši za znamko značilen udarec pri povratnem hodu
- Šibka točka so velike luknje v cestišču: na njih je čutiti, da blažilnikom zmanjka zmogljivosti
Kljub temu je Audijeva uglasitev v primerjavi s kitajskimi nastavitvami vzmetenja, ki so bodisi premehke in zibajoče bodisi preprosto pretrde, prijetno razumna.
Vodljivost: še vedno nekaj živahnosti
Krmiljenje modela Q3 je natančno. Odzivi so živahni, volan se jasno vrača v sredinski položaj, in ko spustite plin, avtomobil očitno ostreje zavije v ovinek. Vse to vas zapeljuje, da znan ovinek ali izvoz z avtoceste odpeljete nekoliko hitreje. Vožnji daje živahnost, ki je iz današnjih množičnih avtomobilov skoraj izginila.
Če pa vam takšna vožnja ni všeč, brez skrbi: sistem za nadzor stabilnosti je v tem avtomobilu zelo občutljiv in previden, povsem izklopiti pa ga ni mogoče.
Sklep: pravi evropski avtomobil brez cenenih trikov
Rezultat je odličen avtomobil za vsakdan, brez bahavih dodatkov, kot so oglaševani »avtopiloti«, ki slabo delujejo. Kitajski X3 se sploh ne zdi kot pravi BMW, ta Q3 pa je resnično dober evropski avtomobil z dobro premišljeno ergonomijo.
Da, tovarniške garancije ne boste imeli. Toda pogonski sklop je dobro znan in temeljito preučen, karoserijske in rezervne dele pa bodo izdelovali še mnogo let.
To je pravo jamstvo, za razliko od garancije, ki obstaja le na papirju.
Foto: Vladimir Melnikov
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Objavljeno oktober 02, 2026 • 9m za branje
