Reynsluakstur á Audi Q3 sem seldur er í Kína, þar á meðal 220 hestafla útgáfunni 45 TFSI. Fjallað er um vélarkosti, sérkenni gírkassans, akstursþægindi og það sem kaupendur í samhliða innflutningi þurfa að vita.
Líkt og BMW X3 L var þessi Audi Q3 ekki smíðaður í Evrópusambandinu. Fyrirtækið frá Ingolstadt hóf starfsemi á kínverska markaðnum strax árið 1988, þegar það stofnaði samstarfsfyrirtækið FAW-Audi ásamt First Automobile Works. Í dag rekur Audi fimm verksmiðjur í Kína. Fyrirtækið er einnig með sérstaka línu rafbíla fyrir Asíu sem þróuð var í samstarfi við SAIC. Hefðbundnu gerðirnar með brunahreyfli hafa líka verið lagaðar að heimamarkaðnum. Í Kína felst sú aðlögun aðallega í lengra hjólhafi.
Hvers vegna kínverski Audi Q3 er öðruvísi
Kínverskir kaupendur leggja mikla áherslu á fótarými aftur í, og þess vegna bera fólksbílar og jepplingar Audi sem smíðaðir eru í Kína „L“ í nafninu:
- Fólksbílarnir A3L, A5L og A6L
- Jepplingurinn Q5L
Q3L er hins vegar enn sem komið er aðeins til sem skráð vörumerki. Búist er við að Q3L komi síðar, þegar verksmiðjan í Tianjin hefur smíði þriðju kynslóðar Q3 (innra kóðaheiti FJ). Í bili eiga kínverskir umboðsaðilar mikið af bílum af fyrri kynslóð, F3, sem er með sama hjólhaf alls staðar í heiminum.
Munurinn liggur ekki í búnaðarstigum eða efnum í innréttingu. Í Kína fær Q3 sínar eigin aflrásir, og einmitt það gerir hann áhugaverðan fyrir kaupendur í samhliða innflutningi.
Hagkvæmi kosturinn: Audi Q3 35 TFSI með 1,4 lítra vél
Fyrir þá sem vilja þýskan jeppling úr úrvalsflokki sem er ekki glænýr en samt nýlegur eru bestu kaupin í Audi Q3 með 150 hestafla 1,4 lítra vél. Framleiðslu þessarar útgáfu lauk árið 2023, en enn er mikið framboð af lítið eknum bílum.
Það sem þarf að fórna:
- Aðeins framhjóladrif
- Hiti í sætum fylgir nánast aldrei
- Enginn hiti í framrúðu (Q3 býður aldrei upp á hann)
Það sem fæst í Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- S-line útlitspakki á yfirbyggingu
- Sportsæti
- Bakkmyndavél
- Panorama-glerþak
- Stafrænt mælaborð, Virtual cockpit
Það er einn kostur í viðbót sem liggur ekki í augum uppi. Í stað DQ200-tvíkúplingsskiptingarinnar eru þessir bílar með endingarbetri DQ381-tvíkúplingsskiptingu með blautum kúplingum. Ástæðan er einfaldlega flutningamál: DQ381 er smíðuð í Tianjin sjálfri, svo þessi samsetning er í raun ódýrari en sú með DQ200.
Skiptin yfir í 1,5 lítra vél árið 2023 — og skattagildran
Því miður skipti kínverski Q3 árið 2023 úr 1,4 lítra vélinni yfir í 1,5 lítra vél með Miller-hringferli og afvirkjun strokka. Nýja vélin er 160 hestöfl í stað 150.
Mikilvæg uppfærsla: Innflutningsgjaldið er nú reiknað út frá vélarafli jafnt sem slagrými, og lægra gjaldið fyrir einkakaupendur gildir aðeins um bíla með allt að 160 hestöfl. Gjöldin voru einnig hækkuð með vísitölutengingu frá 1. janúar 2026, og frekari vísitöluhækkanir eru fyrirhugaðar á hverju ári. Reglurnar geta breyst, svo hver útreikningur sýnir aðeins stöðuna á þeim tíma sem hann er gerður og er engin trygging. Reiknaðu alltaf upp á nýtt áður en þú ákveður að flytja inn bíl.
Frábær útgáfa sem fáir þekkja: Audi Q3 45 TFSI með 220 hestöfl
Hins vegar er til í Kína einstök útgáfa af Q3: í hröðun á beinum vegi er aðeins RS-jepplingurinn sneggri. Hún nefnist Q3 45 TFSI, og það er bíllinn sem ég ek núna.
- Vél: 2,0 lítra með forþjöppu, 220 hestöfl (evrópskar útgáfur voru 190, 230 eða 245 hestöfl)
- Uppgefin hröðun 0–100 km/klst.: 7,3 sekúndur
- Drifbúnaður: Quattro-fjórhjóladrif
- Búnaðarstig: Luxury, efsta útgáfan
Luxury-pakkinn bætir við hita í framsætum sem aukabúnaði, 360 gráðu myndavél og Sonos-hljóðkerfi. Í Kína leysti Sonos Bang & Olufsen af hólmi árið 2021. Sonos er best þekkt fyrir þráðlausa hátalara og nútímatækni, en hér eru hátalararnir í innréttingu sem er notalega íhaldssöm á mælikvarða dagsins í dag.
Innrétting og vinnuvistfræði: alvöru takkar eru enn til staðar
Já, skjáirnir eru tveir. En það eru líka margir hefðbundnir takkar og frábært stjórnborð fyrir tveggja svæða miðstöð sem er sannkölluð ánægja að nota. Auðvitað er ekkert af þessu eftir í þriðju kynslóð jepplingsins.
Það er gott að sjá að Audi sparar ekki þar sem snertingin milli ökumanns og bíls skiptir mestu máli. Í kínverska X3 eru sætin hins vegar hreint út sagt óásættanleg. Q3 er með klassísk þýsk sæti sem dreifa líkamsþunganum fullkomlega, og hægt er að velja lága eða háa akstursstöðu.
Einn fyrirvari: bílar frá Kína eru ekki með GPS- og GLONASS-einingar. Ef notað er CarPlay virkar leiðsögnin þó fullkomlega.
Akstursupplifun: svona á venjulegur bíll að vera
Fyrir marga kaupendur í dag eru skjáir nánast það mikilvægasta í bílnum. Í Q3 eru þeir það ekki. Að stýra þessum bíl veitir mér raunverulega ánægju.
Svona á venjulegur, eðlilegur bíll að hegða sér í akstri:
- Bremsufetill án of mikils hjálparafls sem gefur hundrað prósent endurgjöf
- Stýri sem segir ökumanninum hvað bíllinn er að gera og er ekki bara skrautmunur í innréttingunni, ólíkt því sem gerist í mörgum gerðum kínverskra merkja
- Greinilega hreinni stýristilfinning en í núverandi X3, þótt stýrið verði aðeins of þungt á meiri hraða
Gírkassinn er veiki punkturinn
Fyrstu efasemdirnar vakna þegar stigið er á bensíngjöfina. Sjálfgefna stýriforritið skiptir tvíkúplingsskiptingunni upp í hæsta gír eins fljótt og mögulegt er, svo vélin þarf að ganga rétt yfir lausagangi og gefur frá sér lágt, drynjandi hljóð. Aftur og aftur sýnir snúningshraðamælirinn 1.200 sn./mín., jafnvel þegar bíllinn er að auka hraðann upp brekku. Aðeins þegar stigið er fast og hratt á bensíngjöfina skiptir gírkassinn niður um tvo eða þrjá gíra í einu.
Ef marka má fjölda athugasemda frá eigendum var DQ381 með minni vélinni ekki sérlega vel heppnuð samsetning:
- Stillingar sem miða að sparneytni draga úr afköstum
- Áberandi rykkir við gírskiptingar
- Lokaþróun þessarar útgáfu virðist hafa verið unnin í flýti
- Einnig eru gæðavandamál: ein af festingum aflrásarinnar bilar nánast alltaf fyrir 50.000 km
Jafnvel með aflmeiri vélinni kemur aflið í ójöfnum hviðum. Þú stígur á bensíngjöfina, það kemur áberandi hlé til að spara eldsneyti og síðan kröftugur kippur. Við gírskiptingu getur þessi kippur stöðvast í sekúndubrot og svo haldið áfram. Athyglisvert er að eftir Dieselgate-hneykslið fóru nánast allir bílar Volkswagen-samstæðunnar að bregðast við bensíngjöfinni með töf, á meðan BMW-bílar fylgja enn fetlinum vel, jafnvel með þriggja strokka vélum. Persónulega vildi ég frekar breyta því hvernig ég stíg á bensíngjöfina en endurforrita vélarstýringuna.
Hröðun: 5,7 sekúndur í 100 km/klst.
Þrátt fyrir vandamálin með gírkassann nær Q3 með aflmeiri vélinni 100 km/klst. á 5,7 sekúndum ef tekið er af stað með bremsuna og bensíngjöfina inni samtímis. Q3 er því ekki eins hógvær og hann virðist. Blauta tvíkúplingsskiptingin leyfir ræsingu frá um 4.000 sn./mín., og fyrsti hröðunarkippurinn minnir á venjulegan Lancer Evo. Framhjólin ískra stuttlega og bíllinn rýkur mjög hratt af stað.
Til samanburðar þarf hinn vinsæli Geely Monjaro 8,1 sekúndu til að ná 100 km/klst.
Notagildi: nettur en fjölskylduvænn
Einhver gæti sagt að Monjaro sé stærri og þyngri. Það er rétt, en Q3 hentar vel fjölskyldu með lítið barn, þótt hann sé nettur:
- Nóg rými aftur í fyrir barnabílstól
- Færanlegir hlutar aftursætisbekkjarins til að stækka farangursrýmið
- Vel frágengið farangursrými, þótt stíf farangurshillan sé síður hentug fyrir fyrirferðarmikinn farangur en upprúllanleg hlíf
Akstursþægindi: óstillanlegir höggdeyfar, furðu góðir
Það eina sem raunverulega vantar eru rafstýrðir höggdeyfar. Jafnvel efsta útgáfan er með óstillanlega fjöðrunarleggi. Eiginleikar þeirra eru greinilega aðrir en í evrópsku stillingunni, og fyrir marga kaupendur er munurinn til bóta.
Þessi Q3 er óvænt þægilegur á borgarhraða:
- Fjöðrunin tekur mjúklega við flestum litlum og meðalstórum ójöfnum, jafnvel á 19 tommu felgum
- Hraðahindranir eru ekkert vandamál, ólíkt því sem gerist í X3 með stífa afturfjöðrun sína
- Aksturinn er eins og í dýrum bíl og það eina sem spillir honum eru háværir framfjöðrunarleggir: stundum heyrist högg við frákast, sem er dæmigert fyrir merkið
- Stórar holur eru veiki bletturinn: í þeim finnst að höggdeyfarnir hafa ekki næga getu
Samt sem áður, í samanburði við kínverskar fjöðrunarstillingar, sem eru annaðhvort of mjúkar og vaggandi eða einfaldlega of stífar, er stilling Audi ánægjulega skynsamleg.
Aksturseiginleikar: enn er líf í honum
Q3 hlýðir stýrinu af nákvæmni. Viðbrögðin eru lífleg, stýrið leitar greinilega aftur í miðstöðu og bíllinn leitar augljóslega krappar inn í beygjuna þegar slakað er á bensíngjöfinni. Allt þetta freistar manns til að taka kunnuglega beygju eða afrein af hraðbraut aðeins hraðar. Það gefur akstrinum líf sem er nánast horfið úr fjöldaframleiddum bílum nútímans.
Og ef þér líkar ekki þess konar akstur er engin ástæða til að hafa áhyggjur: stöðugleikastýringin í þessum bíl er mjög næm og varkár, og ekki er hægt að slökkva alveg á henni.
Niðurstaða: alvöru evrópskur bíll án brellna
Útkoman er frábær bíll til daglegra nota, án áberandi aukabúnaðar á borð við auglýstar „sjálfstýringar“ sem virka illa. Kínverski X3 er alls ekki eins og ekta BMW, en þessi Q3 er í raun góður evrópskur bíll með vel ígrundaða vinnuvistfræði.
Já, þú færð ekki ábyrgð framleiðanda. En aflrásin er vel þekkt og vel rannsökuð, og yfirbyggingarhlutar og varahlutir verða framleiddir í mörg ár til viðbótar.
Það er raunveruleg trygging, ólíkt ábyrgð sem er aðeins til á pappírnum.
Ljósmynd: Vladimir Melnikov
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Published October 02, 2026 • 9m to read
