Menetpróba a Kínában árult Audi Q3-mal, köztük a 220 LE-s 45 TFSI változattal. Bemutatjuk a motorválasztékot, a sebességváltó sajátosságait, a rugózási komfortot, és azt is, mit kell tudniuk a párhuzamos importból vásárlóknak.
A BMW X3 L-hez hasonlóan ez az Audi Q3 sem az Európai Unióban készült. Az ingolstadti cég már 1988-ban belépett a kínai piacra, amikor a First Automobile Works vállalattal megalapította a FAW-Audi vegyesvállalatot. Ma az Audinak öt gyára van Kínában. Ázsia számára külön elektromosautó-kínálata is van, amelyet a SAIC vállalattal közösen fejlesztett ki. A hagyományos, belső égésű motoros modelleket is a helyi piachoz igazították. Kínában ez az igazítás leginkább hosszabb tengelytávot jelent.
Miben más a kínai Audi Q3?
A kínai vásárlók rendkívül nagyra értékelik a hátsó lábteret, ezért az Audi Kínában gyártott szedánjainak és crossovereinek nevében egy „L” betű szerepel:
- A3L, A5L és A6L szedánok
- Q5L crossovermodell
A Q3L azonban egyelőre csak bejegyzett védjegyként létezik. A Q3L várhatóan később jelenik meg, amikor a tiencsini gyár megkezdi a harmadik generációs Q3 (belső kódja FJ) gyártását. Egyelőre a kínai kereskedőknél sok az előző generációs, F3 kódú autó, amelynek tengelytávja a világon mindenhol ugyanakkora.
A különbségek nem a felszereltségi szintekben vagy a belső anyagokban rejlenek. Kínában a Q3 saját hajtásláncokat kap, és éppen ez teszi érdekessé a párhuzamos importból vásárlók számára.
A költségkímélő választás: Audi Q3 35 TFSI az 1,4-es motorral
Aki nem vadonatúj, de még friss prémium német crossovert keres, annak a legjobb ár-érték arányt az 1,4 literes, 150 LE-s motorral szerelt Audi Q3 kínálja. Ennek a változatnak a gyártása 2023-ban véget ért, de még sok kis futásteljesítményű példány kapható.
Amiről le kell mondani:
- Kizárólag elsőkerék-hajtás
- Ülésfűtés szinte soha nincs benne
- Nincs szélvédőfűtés (a Q3-hoz egyáltalán nem kínálják)
Amit a Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition kínál:
- S-line karosszériacsomag
- Sportülések
- Tolatókamera
- Panorámatető
- Virtual cockpit digitális műszerfal
Van még egy nem nyilvánvaló előny is. A DQ200-as duplakuplungos váltó helyett ezekben az autókban a tartósabb DQ381-es nedves duplakuplungos váltó dolgozik. Az ok egyszerűen logisztikai: a DQ381-est magában Tiencsinben gyártják, így ez a konfiguráció valójában olcsóbb, mint a DQ200-as váltóval szerelt.
Váltás az 1,5-ös motorra 2023-ban – és az adócsapda
Sajnos 2023-ban a kínai Q3 az 1,4-es motorról Miller-ciklussal működő, hengerlekapcsolásos 1,5 literes motorra váltott. Az új motor teljesítménye 150 helyett 160 LE.
Fontos frissítés: A behozatali díjat ma már nemcsak a lökettérfogat, hanem a motorteljesítmény alapján is számítják, és a magánszemélyeknek járó kedvezményes díjtétel csak a legfeljebb 160 LE-s autókra érvényes. A díjtételeket 2026. január 1-jétől indexálással meg is emelték, és a további indexálást évente tervezik. A szabályok változhatnak, így minden számítás csak a készítése idején fennálló helyzetet tükrözi, és nem jelent garanciát. Mielőtt egy autó behozataláról döntene, mindig számoljon újra.
Kiváló változat, amelyről kevesen tudnak: Audi Q3 45 TFSI 220 LE-vel
Kínában ugyanakkor a Q3-nak létezik egy egyedi változata is: egyenesben gyorsulva csak az RS crossover fürgébb nála. A neve Q3 45 TFSI, és most éppen ezzel az autóval vezetek.
- Motor: 2,0 literes turbó, 220 LE (az európai változatok 190, 230 vagy 245 LE-sek voltak)
- Gyári adat, 0–100 km/h: 7,3 másodperc
- Hajtás: Quattro összkerékhajtás
- Felszereltség: Luxury, a csúcsváltozat
A Luxury csomaggal opcionális első ülésfűtés, 360 fokos kamera és Sonos hangrendszer jár. Kínában 2021-ben a Sonos lépett a Bang & Olufsen helyére. A Sonos leginkább vezeték nélküli hangszóróiról és modern technológiájáról ismert, itt viszont a hangszórói egy mai mércével kellemesen konzervatív utastérbe kerültek.
Utastér és ergonómia: az igazi gombok még megvannak
Igen, két kijelző van. De sok fizikai gomb is akad, és egy kiváló kétzónás klímavezérlő panel, amelyet igazi öröm használni. A harmadik generációs crossoverben persze ebből semmi sem maradt meg.
Jó látni, hogy az Audi nem spórol a vezető és az autó közötti legfontosabb érintkezési pontokon. A kínai X3-ban ezzel szemben az ülések őszintén szólva elfogadhatatlanok. A Q3-ban klasszikus német ülések vannak, amelyek ideálisan osztják el a test súlyát, és alacsony vagy magas üléspozíció is beállítható.
Egy fenntartás: a Kínából érkező autókban nincs GPS- és GLONASS-modul. CarPlay használata esetén viszont a navigáció kifogástalanul működik.
Vezetési benyomások: ilyennek kell lennie egy normális autónak
Sok vásárló számára ma szinte a kijelzők a legfontosabbak egy autóban. A Q3-ban nem azok. Ezt az autót kormányozni számomra igazi öröm.
Egy hétköznapi, normális autónak így kell viselkednie vezetés közben:
- Túlzott rásegítés nélküli fékpedál, amely száz százalékos visszajelzést ad
- Kormányzás, amely közli a vezetővel, mit csinál az autó, és nem csupán az utastér dísze, ellentétben a kínai márkák sok modelljével
- Érezhetően tisztább kormányérzet, mint a jelenlegi X3-ban, bár nagyobb sebességnél a kormány kissé túl nehézzé válik
A sebességváltó a gyenge pont
Az első kételyek a gázpedál lenyomásakor jelentkeznek. Az alapértelmezett vezérlőprogram a duplakuplungos váltót a lehető leggyorsabban a legmagasabb fokozatba kapcsolja, így a motornak alig az alapjárat feletti fordulaton kell dolgoznia, és mély, morajló hangot ad. A fordulatszámmérő újra és újra 1200/percet mutat, még akkor is, amikor az autó emelkedőn gyorsul. A váltó csak akkor kapcsol vissza egyszerre két-három fokozatot, ha határozottan és gyorsan lenyomjuk a gázpedált.
A tulajdonosi hozzászólások számából ítélve a DQ381-es váltó és a kisebb motor párosa nem bizonyult túl sikeresnek:
- A takarékosságra hangolt beállítások rontják a menetteljesítményt
- Érezhető rántások váltáskor
- Ennek a változatnak a végső kidolgozása elsietettnek tűnik
- Minőségi problémák is vannak: az egyik hajtásláncot tartó bak szinte mindig tönkremegy 50 000 km előtt
Még az erősebb motorral is egyenetlen lökésekben érkezik az erő. Lenyomjuk a gázpedált, aztán az üzemanyag-takarékosság érdekében érezhető szünet következik, majd egy erős lökés. Fokozatváltás közben ez a lökés a másodperc törtrészére megszakadhat, aztán folytatódik. Érdekes módon a dízelbotrány után a Volkswagen-csoport szinte minden autója késleltetve kezdett reagálni a gázpedálra, míg a BMW-modellek még háromhengeres motorral is jól követik a pedált. Én személy szerint inkább a gázpedál kezelésén változtatnék, mint hogy átprogramozzam a motorvezérlést.
Gyorsulás: 5,7 másodperc 100 km/h-ig
A váltó gyengeségei ellenére az erősebb motoros Q3 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ha a fék és a gázpedál egyidejű lenyomásával indítjuk. A Q3 tehát nem olyan szerény, mint amilyennek látszik. A nedves duplakuplungos váltó körülbelül 4000/perces fordulatszámról is lehetővé teszi a rajtot, és a gyorsulás első rohama egy széria Lancer Evo rajtjára emlékeztet. Az első kerekek röviden felcsikorognak, és az autó nagyon gyorsan elrugaszkodik.
Összehasonlításképpen: a népszerű Geely Monjaro 8,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
Praktikusság: kompakt, mégis családbarát
Erre azt lehetne mondani, hogy a Monjaro nagyobb és nehezebb. Ez igaz, de a Q3, bár kompakt, jól beválik egy kisgyermekes családnak:
- Elég hely hátul egy gyerekülésnek
- Eltolható hátsó üléspadrészek a csomagtérfogat növeléséhez
- Igényesen kidolgozott csomagtér, bár a merev kalaptartó terjedelmes rakománynál kevésbé praktikus, mint egy feltekerhető roló
Rugózási komfort: passzív lengéscsillapítók, meglepően jó eredménnyel
Az egyetlen igazán hiányzó elem az elektronikusan állítható lengéscsillapítás. Még a csúcsváltozatban is passzív rugóstagok vannak. Jellemzőik egyértelműen eltérnek az európai hangolástól, és sok vásárló számára ez a különbség előnyös.
Ez a Q3 városi tempónál váratlanul kényelmes:
- A futómű a legtöbb kisebb és közepes egyenetlenséget simán elnyeli, még 19 colos kerekeken is
- A fekvőrendőrök nem jelentenek gondot, ellentétben a merev hátsó futóművű X3-mal
- A rugózás drága autós érzetet kelt, ezt csak a zajos első rugóstagok rontják: néha hallani a márkára jellemző koppanást kirugózáskor
- A nagy kátyúk a gyenge pont: ezeken érezni, hogy a lengéscsillapítók kapacitása nem elég
A kínai futóműhangolásokhoz képest, amelyek vagy túl puhák és imbolygók, vagy egyszerűen túl kemények, az Audi hangolása mégis kellemesen józan.
Kezelhetőség: még van benne élet
A Q3 pontosan kormányozható. A reakciók élénkek, a kormánykerék egyértelműen visszatér középre, és az autó a gázpedál felengedésekor láthatóan szorosabban fordul be a kanyarba. Mindez arra csábít, hogy egy ismerős kanyart vagy egy autópálya-lehajtót kicsit gyorsabban vegyünk. Olyan élénkséget ad a vezetésnek, amely a mai tömegautókból szinte teljesen eltűnt.
Ha pedig nem kedveli ezt a fajta vezetést, ne aggódjon: ebben az autóban a menetstabilizáló rendszer nagyon érzékeny és óvatos, és teljesen kikapcsolni sem lehet.
Ítélet: igazi európai autó, felesleges trükkök nélkül
Az eredmény kiváló autó a mindennapokra, olyan hivalkodó extrák nélkül, mint a reklámozott, de rosszul működő „robotpilóták”. A kínai X3 egyáltalán nem érződik igazi BMW-nek, ez a Q3 viszont tényleg jó európai autó, átgondolt ergonómiával.
Igen, gyári garancia nem lesz. A hajtáslánc viszont jól ismert és alaposan kiismert, a karosszériaelemeket és az alkatrészeket pedig még sok évig gyártani fogják.
Ez valódi biztosíték, szemben a csak papíron létező garanciával.
Fotó: Vlagyimir Melnyikov
Ez a cikk fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Közzététel október 02, 2026 • 9 perc olvasási idő
