Audi Q3 ຈາກຈີນ: ຊອກຫາລົດນຳເຂົ້າແບບຂະໜານທີ່ດີທີ່ສຸດ

ບົດທົດລອງຂັບ Audi Q3 ທີ່ຂາຍໃນຈີນ ລວມທັງລຸ້ນ 45 TFSI 220 ແຮງມ້າ ບົດຄວາມນີ້ກ່າວເຖິງທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ, ລັກສະນະສະເພາະຂອງເກຍ, ຄວາມນຸ້ມນວນໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ລົດນຳເຂົ້າແບບຂະໜານຄວນຮູ້

ຄືກັນກັບ BMW X3 L, Audi Q3 ຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຜະລິດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ບໍລິສັດຈາກເມືອງອິງໂກລຊະຕັດ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 1988 ເມື່ອໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ FAW-Audi ກັບ First Automobile Works ປັດຈຸບັນ Audi ມີໂຮງງານຫ້າແຫ່ງໃນຈີນ ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລົດໄຟຟ້າອີກກຸ່ມໜຶ່ງສະເພາະສຳລັບອາຊີ ທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັບ SAIC ລຸ້ນດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນກໍໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນກັນ ໃນຈີນ ການປັບນີ້ສ່ວນຫຼາຍໝາຍເຖິງຖານລໍ້ທີ່ຍາວຂຶ້ນ

ເປັນຫຍັງ Audi Q3 ຈີນຈຶ່ງແຕກຕ່າງ

ຜູ້ຊື້ຊາວຈີນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກັບບ່ອນວາງຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານແຖວຫຼັງ ສະນັ້ນລົດເກັງ ແລະ ຄຣອສໂອເວີຂອງ Audi ທີ່ຜະລິດໃນຈີນ ຈຶ່ງມີຕົວອັກສອນ «L» ຢູ່ໃນຊື່:

• ລົດເກັງ A3L, A5L ແລະ A6L
• ຄຣອສໂອເວີ Q5L

ແນວໃດກໍຕາມ ມາຮອດປັດຈຸບັນ Q3L ຍັງເປັນພຽງເຄື່ອງໝາຍການຄ້າທີ່ຈົດທະບຽນໄວ້ເທົ່ານັ້ນ ຄາດວ່າ Q3L ຈະປາກົດໃນພາຍຫຼັງ ເມື່ອໂຮງງານໃນທຽນຈິນເລີ່ມຜະລິດ Q3 ລຸ້ນທີສາມ (ລະຫັດພາຍໃນ FJ) ໃນເວລານີ້ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈີນຍັງມີລົດລຸ້ນກ່ອນ ຄື F3 ຢູ່ຫຼາຍ ເຊິ່ງມີຖານລໍ້ເທົ່າກັນໃນທົ່ວໂລກ

ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ລະດັບອຸປະກອນ ຫຼື ວັດສະດຸພາຍໃນ ໃນຈີນ Q3 ໄດ້ຮັບ ລະບົບສົ່ງກຳລັງສະເພາະຂອງຕົນເອງ ແລະ ນີ້ແຫຼະຄືສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໜ້າສົນໃຈສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດນຳເຂົ້າແບບຂະໜານ

ທາງເລືອກລາຄາປະຢັດ: Audi Q3 35 TFSI ເຄື່ອງຈັກ 1.4

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄຣອສໂອເວີພຣີມຽມຈາກເຢຍລະມັນ ທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໃໝ່ ແຕ່ກໍຍັງເປັນລຸ້ນທີ່ບໍ່ເກົ່າ ຕົວເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດຄື Audi Q3 ເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ 150 ແຮງມ້າ ລຸ້ນນີ້ຢຸດການຜະລິດໃນປີ 2023 ແຕ່ຍັງມີລົດທີ່ແລ່ນມາບໍ່ຫຼາຍຢູ່ຈຳນວນຫຼາຍ

ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະເສຍໄປ:

• ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າເທົ່ານັ້ນ
• ເກືອບບໍ່ເຄີຍມີລະບົບເຮັດຄວາມອຸ່ນບ່ອນນັ່ງ
• ບໍ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມອຸ່ນກະຈົກໜ້າ (Q3 ບໍ່ເຄີຍມີໃຫ້ເລືອກ)

ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ໃນ Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:

• ຊຸດແຕ່ງຕົວຖັງ S-line
• ບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດ
• ກ້ອງມອງຫຼັງ
• ຫຼັງຄາພາໂນຣາມິກ
• ໜ້າປັດດິຈິຕອນ Virtual cockpit

ຍັງມີຂໍ້ດີອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດ ແທນທີ່ຈະເປັນເກຍຄັດຄູ່ DQ200 ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ ເກຍຄັດຄູ່ແບບປຽກ DQ381 ທີ່ທົນທານກວ່າ ເຫດຜົນແມ່ນເລື່ອງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ: DQ381 ຜະລິດຢູ່ທຽນຈິນເອງ ສະນັ້ນຊຸດປະກອບແບບນີ້ຈຶ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າແບບທີ່ໃຊ້ DQ200

ການປ່ຽນມາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ໃນປີ 2023 — ແລະ ກັບດັກດ້ານພາສີ

ໜ້າເສຍດາຍ ໃນປີ 2023 Q3 ຈີນໄດ້ປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກ 1.4 ມາເປັນ ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ ທີ່ໃຊ້ວົງຈອນມິລເລີ ແລະ ລະບົບປິດການເຮັດວຽກຂອງສູບ ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ມີກຳລັງ 160 ແຮງມ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນ 150

ຂໍ້ມູນອັບເດດສຳຄັນ: ປັດຈຸບັນຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າຄິດໄລ່ທັງຈາກກຳລັງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຈຸກະບອກສູບ ແລະ ອັດຕາຫຼຸດຜ່ອນສຳລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນບຸກຄົນ ໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບລົດທີ່ມີກຳລັງບໍ່ເກີນ 160 ແຮງມ້າ ອັດຕາຍັງໄດ້ຖືກປັບຂຶ້ນຕາມດັດຊະນີຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ແລະ ມີແຜນຈະປັບຕາມດັດຊະນີເພີ່ມອີກທຸກໆປີ ກົດລະບຽບອາດປ່ຽນແປງໄດ້ ສະນັ້ນການຄິດໄລ່ໃດໆ ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງສະຖານະການໃນເວລາທີ່ຄິດໄລ່ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນ ຕ້ອງຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ທຸກຄັ້ງ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈນຳເຂົ້າລົດ

ລຸ້ນທີ່ດີເລີດທີ່ມີໜ້ອຍຄົນຮູ້ຈັກ: Audi Q3 45 TFSI 220 ແຮງມ້າ

ໃນຂະນະດຽວກັນ ຈີນມີ Q3 ລຸ້ນພິເສດທີ່ບໍ່ມີຢູ່ບ່ອນອື່ນ: ໃນການເລັ່ງຄວາມໄວທາງຊື່ ມີພຽງຄຣອສໂອເວີ RS ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄວກວ່າ ມັນມີຊື່ວ່າ Q3 45 TFSI ແລະ ນີ້ຄືລົດທີ່ຂ້ອຍກຳລັງຂັບຢູ່ດຽວນີ້

• ເຄື່ອງຈັກ: ເທີໂບ 2.0 ລິດ 220 ແຮງມ້າ (ລຸ້ນເອີຣົບມີ 190, 230 ຫຼື 245 ແຮງມ້າ)
• 0–100 ກມ/ຊມ ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແຈ້ງ: 7.3 ວິນາທີ
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ Quattro
• ລະດັບອຸປະກອນ: Luxury ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນສູງສຸດ

ແພັກເກັດ Luxury ເພີ່ມລະບົບເຮັດຄວາມອຸ່ນບ່ອນນັ່ງໜ້າເປັນອຸປະກອນເສີມ, ກ້ອງ 360 ອົງສາ ແລະ ລະບົບສຽງ Sonos ໃນຈີນ Sonos ໄດ້ເຂົ້າມາແທນ Bang & Olufsen ໃນປີ 2021 Sonos ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດໃນດ້ານລຳໂພງໄຮ້ສາຍ ແລະ ເທັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ ແຕ່ຢູ່ນີ້ລຳໂພງຂອງມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອອກແບບຕາມແບບດັ້ງເດີມຢ່າງໜ້າພໍໃຈ ຫາກທຽບກັບມາດຕະຖານຂອງທຸກວັນນີ້

ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ: ຍັງມີປຸ່ມກົດແທ້ໆ

ແມ່ນແລ້ວ ມີໜ້າຈໍສອງໜ້າຈໍ ແຕ່ກໍຍັງມີປຸ່ມກົດແທ້ຫຼາຍປຸ່ມ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດແຍກສອງໂຊນທີ່ດີເລີດ ເຊິ່ງໃຊ້ງານແລ້ວມ່ວນແທ້ໆ ແນ່ນອນວ່າ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຄຣອສໂອເວີລຸ້ນທີສາມເລີຍ

ເປັນເລື່ອງດີທີ່ເຫັນວ່າ Audi ບໍ່ປະຢັດເງິນໃນຈຸດສຳຄັນທີ່ສຸດ ທີ່ຜູ້ຂັບສຳຜັດກັບລົດ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ບ່ອນນັ່ງຂອງ X3 ຈີນ ເວົ້າກົງໆແມ່ນຮັບບໍ່ໄດ້ເລີຍ Q3 ມີບ່ອນນັ່ງແບບເຢຍລະມັນຄລາສສິກ ທີ່ກະຈາຍນ້ຳໜັກຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ທ່ານສາມາດຕັ້ງທ່ານັ່ງຂັບໃຫ້ຕ່ຳ ຫຼື ສູງກໍໄດ້

ມີຂໍ້ສັງເກດໜຶ່ງ: ລົດຈາກຈີນບໍ່ມີໂມດູນ GPS ແລະ GLONASS ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຊ້ CarPlay ລະບົບນຳທາງກໍເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດ

ຄວາມປະທັບໃຈໃນການຂັບຂີ່: ລົດທຳມະດາຄວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບໃດ

ສຳລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນໃນທຸກວັນນີ້ ໜ້າຈໍເກືອບຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ ແຕ່ສຳລັບ Q3 ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ ການບັງຄັບລົດຄັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກແທ້ໆ

ລົດທຳມະດາທົ່ວໄປຄວນຂັບແບບນີ້:

• ແປ້ນເບຣກທີ່ບໍ່ມີລະບົບຊ່ວຍແຮງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຕອບສະໜອງເຕັມຮ້ອຍເປີເຊັນ
• ພວງມາໄລທີ່ບອກຜູ້ຂັບວ່າລົດກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່ ແລະ ບໍ່ແມ່ນພຽງຊິ້ນສ່ວນຕົກແຕ່ງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ບໍ່ຄືກັບໃນຫຼາຍລຸ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນ
• ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນກວ່າໃນ X3 ລຸ້ນປັດຈຸບັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ເຖິງວ່າພວງມາໄລຈະໜັກເກີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອຂັບໄວ

ເກຍຄືຈຸດອ່ອນ

ຄວາມສົງໄສທຳອິດເກີດຂຶ້ນເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງ ໂປຣແກຣມຄວບຄຸມມາດຕະຖານຈະປ່ຽນເກຍຄັດຄູ່ຂຶ້ນໄປເກຍສູງສຸດໃຫ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຮັດໄດ້ ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ຮອບສູງກວ່າຮອບເດີນເບົາພຽງເລັກນ້ອຍ ແລະ ສົ່ງສຽງຫຶ່ງໆຕ່ຳໆ ເຂັມວັດຮອບສະແດງ 1,200 ຮອບ/ນາທີ ເທື່ອແລ້ວເທື່ອເລົ່າ ແມ່ນແຕ່ຕອນລົດກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນເນີນ ມີພຽງເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງແຮງ ແລະ ໄວເທົ່ານັ້ນ ເກຍຈຶ່ງຈະລົດລົງສອງ ຫຼື ສາມເກຍພ້ອມກັນ

ເມື່ອເບິ່ງຈາກຈຳນວນຄຳຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ DQ381 ກັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ບໍ່ແມ່ນການຈັບຄູ່ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດປານໃດ:

• ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເນັ້ນການປະຢັດນ້ຳມັນ ເຮັດໃຫ້ສະມັດຖະນະຫຼຸດລົງ
• ມີອາການກະຕຸກທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ຊັດໃນຂະນະປ່ຽນເກຍ
• ການພັດທະນາຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງລຸ້ນນີ້ ຮູ້ສຶກວ່າເຮັດແບບຮີບຮ້ອນ
• ຍັງມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ: ແທ່ນຍຶດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງອັນໜຶ່ງ ເກືອບຈະເສຍທຸກຄັ້ງກ່ອນຮອດ 50,000 ກມ

ແມ່ນແຕ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງກວ່າ ກຳລັງກໍມາເປັນຈັງຫວະບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ທ່ານກົດຄັນເລັ່ງ ມີຊ່ວງຢຸດທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ ແລ້ວກໍມີແຮງຊຸກຢ່າງແຮງ ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ ແຮງຊຸກນີ້ອາດຈະຢຸດລົງຊົ່ວເສດສ່ວນຂອງວິນາທີ ແລ້ວກໍສືບຕໍ່ ທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນ ຫຼັງກໍລະນີອື້ສາວ Dieselgate ລົດເກືອບທຸກຄັນຂອງກຸ່ມ Volkswagen ເລີ່ມຕອບສະໜອງຕໍ່ຄັນເລັ່ງແບບມີອາການໜ່ວງ ໃນຂະນະທີ່ລົດ BMW ຍັງຕອບສະໜອງຕາມແປ້ນໄດ້ດີ ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ ສ່ວນຕົວແລ້ວ ຂ້ອຍຍອມປ່ຽນວິທີກົດຄັນເລັ່ງຂອງຕົນເອງ ດີກວ່າໄປຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃໝ່

ການເລັ່ງຄວາມໄວ: 5.7 ວິນາທີ ຮອດ 100 ກມ/ຊມ

ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເລື່ອງເກຍ Q3 ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແຮງກວ່າ ກໍເລັ່ງຮອດ 100 ກມ/ຊມ ໃນ 5.7 ວິນາທີ ຖ້າທ່ານອອກຕົວໂດຍກົດເບຣກ ແລະ ຄັນເລັ່ງພ້ອມກັນ ສະນັ້ນ Q3 ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖ່ອມຕົວຄືທີ່ເຫັນ ເກຍຄັດຄູ່ແບບປຽກຊ່ວຍໃຫ້ອອກຕົວຈາກປະມານ 4,000 ຮອບ/ນາທີ ແລະ ແຮງເລັ່ງຊ່ວງທຳອິດຮູ້ສຶກຄ້າຍກັບ Lancer Evo ລຸ້ນມາດຕະຖານ ລໍ້ໜ້າສົ່ງສຽງແອ້ດສັ້ນໆ ແລະ ລົດກໍພຸ່ງອອກໄປຢ່າງໄວວາ

ເພື່ອການປຽບທຽບ Geely Monjaro ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 8.1 ວິນາທີ ເພື່ອໄປຮອດ 100 ກມ/ຊມ

ຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ: ກະທັດຮັດ ແຕ່ເໝາະກັບຄອບຄົວ

ທ່ານອາດຈະເວົ້າວ່າ Monjaro ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໜັກກວ່າ ນັ້ນກໍແມ່ນຄວາມຈິງ ແຕ່ Q3 ເຖິງວ່າຈະກະທັດຮັດ ກໍເໝາະສົມດີສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີລູກນ້ອຍ:

• ພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງພຽງພໍສຳລັບບ່ອນນັ່ງເດັກ
• ເບາະຫຼັງແບ່ງສ່ວນທີ່ເລື່ອນໄດ້ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຈຸບ່ອນເກັບເຄື່ອງ
• ພື້ນທີ່ບັນທຸກທີ່ເກັບງານມາຢ່າງດີ ເຖິງວ່າແຜ່ນປິດທ້າຍແບບແຂງຈະບໍ່ສະດວກເທົ່າຜ້າມ້ວນປິດ ເວລາບັນທຸກເຄື່ອງຂະໜາດໃຫຍ່

ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່: ໂຊັກອັບແບບປັບບໍ່ໄດ້ ແຕ່ດີເກີນຄາດ

ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດໄປແທ້ໆ ແມ່ນໂຊັກອັບທີ່ປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນສູງສຸດກໍໃຊ້ສະຕຣັດແບບປັບບໍ່ໄດ້ ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແຕກຕ່າງຈາກການຕັ້ງຄ່າແບບເອີຣົບຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ສຳລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເປັນເລື່ອງດີ

Q3 ຄັນນີ້ສະບາຍເກີນຄາດ ເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວໃນເມືອງ:

• ລະບົບກັນສະເທືອນດູດຊັບແຮງກະແທກຈາກທາງບໍ່ລຽບຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຢ່າງນຸ້ມນວນ ແມ່ນແຕ່ກັບລໍ້ 19 ນິ້ວ
• ເນີນຫຼຸດຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ບໍ່ຄືກັບ X3 ທີ່ມີລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງແຂງ
• ການຂັບຂີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບລົດລາຄາແພງ ແລະ ເສຍໄປພຽງແຕ່ຍ້ອນສະຕຣັດໜ້າທີ່ມີສຽງດັງ: ບາງຄັ້ງທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງກຶກຕອນໂຊັກອັບດີດກັບ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້
• ຂຸມໃຫຍ່ຄືຈຸດອ່ອນ: ເມື່ອຜ່ານມັນ ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າໂຊັກອັບຮັບແຮງໄດ້ບໍ່ພຽງພໍ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ເມື່ອທຽບກັບການຕັ້ງລະບົບກັນສະເທືອນຂອງລົດຈີນ ທີ່ຖ້າບໍ່ອ່ອນເກີນໄປຈົນໂຍກໄປມາ ກໍແຂງເກີນໄປ ການຕັ້ງຄ່າຂອງ Audi ຖືວ່າສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງໜ້າພໍໃຈ

ການຄວບຄຸມ: ຍັງມີຄວາມມີຊີວິດຊີວາຢູ່

Q3 ລ້ຽວໄດ້ແມ່ນຍຳ ການຕອບສະໜອງມີຊີວິດຊີວາ ພວງມາໄລຄືນສູ່ຈຸດກາງຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ລົດກໍລ້ຽວເຂົ້າໂຄ້ງແຄບຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ເມື່ອທ່ານປ່ອຍຄັນເລັ່ງ ທັງໝົດນີ້ຊວນໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ຫຼື ທາງລາດອອກຈາກທາງດ່ວນໄວຂຶ້ນອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຊີວິດຊີວາ ເຊິ່ງເກືອບຈະຫາຍໄປຈາກລົດທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດທຸກວັນນີ້

ແລະ ຖ້າທ່ານບໍ່ມັກການຂັບແບບນີ້ ກໍບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ: ລະບົບຄວບຄຸມການຊົງຕົວຂອງລົດຄັນນີ້ອ່ອນໄຫວ ແລະ ລະມັດລະວັງຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ທັງໝົດ

ບົດສະຫຼຸບ: ລົດເອີຣົບແທ້ໆ ທີ່ບໍ່ມີສິ່ງເກີນຈຳເປັນ

ຜົນທີ່ໄດ້ຄືລົດທີ່ດີເລີດສຳລັບຊີວິດປະຈຳວັນ ໂດຍບໍ່ມີຂອງເສີມທີ່ເອົາໄວ້ອວດ ເຊັ່ນ «ລະບົບອໍໂຕໄພລັອດ» ທີ່ໂຄສະນາໄວ້ ແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ດີ X3 ຈີນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເປັນ BMW ແທ້ເລີຍ ແຕ່ Q3 ຄັນນີ້ເປັນລົດເອີຣົບທີ່ດີແທ້ໆ ດ້ວຍການອອກແບບການໃຊ້ງານທີ່ຄິດມາຢ່າງດີ

ແມ່ນແລ້ວ ທ່ານຈະບໍ່ມີການຮັບປະກັນຈາກຜູ້ຜະລິດ ແຕ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ ແລະ ຖືກສຶກສາມາດີແລ້ວ ສ່ວນຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງ ແລະ ອາໄຫຼ່ກໍຈະຍັງຄົງຜະລິດຕໍ່ໄປອີກຫຼາຍປີ

ນີ້ຄືຫຼັກປະກັນທີ່ແທ້ຈິງ ບໍ່ຄືກັບການຮັບປະກັນທີ່ມີຢູ່ແຕ່ໃນເຈ້ຍ

ພາບ: ວລາດີມີ ເມລນີກອບ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Audi Q3: в поисках лучшей параллели