Provë në rrugë e Audi Q3 që shitet në Kinë, përfshirë versionin 45 TFSI me 220 kf. Artikulli trajton motorët në dispozicion, veçoritë e kutisë së shpejtësive, komoditetin gjatë lëvizjes dhe atë që duhet të dinë blerësit përmes importit paralel.
Ashtu si BMW X3 L, edhe ky Audi Q3 nuk është prodhuar në Bashkimin Evropian. Kompania nga Ingolstadti hyri në tregun kinez qysh në vitin 1988, kur krijoi sipërmarrjen e përbashkët FAW-Audi me First Automobile Works. Sot Audi ka pesë fabrika në Kinë. Ajo ka edhe një gamë më vete automjetesh elektrike për Azinë, të zhvilluar bashkë me SAIC. Edhe modelet tradicionale me motorë me djegie të brendshme janë përshtatur për tregun vendas. Në Kinë, kjo përshtatje nënkupton kryesisht një distancë më të gjatë mes boshteve.
Pse Audi Q3 kinez është ndryshe
Blerësit kinezë e vlerësojnë shumë hapësirën për këmbët në pjesën e pasme, prandaj sedanët dhe modelet crossover të Audi që prodhohen në Kinë kanë një «L» në emër:
- Sedanët A3L, A5L dhe A6L
- Crossover-i Q5L
Megjithatë, Q3L deri tani ekziston vetëm si markë tregtare e regjistruar. Q3L pritet të dalë më vonë, kur fabrika e Tianjinit të nisë prodhimin e Q3 të gjeneratës së tretë (kodi i brendshëm FJ). Për momentin, tregtarët kinezë kanë shumë makina të gjeneratës së mëparshme, F3, e cila ka të njëjtën distancë mes boshteve kudo në botë.
Ndryshimet nuk janë te nivelet e pajisjeve apo te materialet e kabinës. Në Kinë, Q3 merr grupe motopropulsive të veta, dhe pikërisht kjo e bën interesant për blerësit përmes importit paralel.
Zgjedhja ekonomike: Audi Q3 35 TFSI me motorin 1,4
Nëse doni një crossover premium gjerman që nuk është krejt i ri, por është ende i kohëve të fundit, raporti më i mirë cilësi-çmim është Audi Q3 me motorin 1,4 litra me 150 kf. Prodhimi i këtij versioni përfundoi në vitin 2023, por ende gjenden shumë makina me pak kilometra.
Çfarë humbni:
- Vetëm tërheqje e përparme
- Ndenjëset me ngrohje pothuajse nuk montohen kurrë
- Pa xham të përparmë me ngrohje (Q3 nuk e ofron kurrë)
Çfarë merrni te Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Kit karrocerie S-line
- Ndenjëse sportive
- Kamerë e pasme
- Çati panoramike
- Panel instrumentesh dixhital Virtual cockpit
Ka edhe një avantazh tjetër që nuk bie në sy. Në vend të kutisë së shpejtësive DQ200 me dy friksione, këto makina përdorin kutinë më të qëndrueshme DQ381 me dy friksione në banjë vaji. Arsyeja është thjesht logjistika: DQ381 prodhohet në vetë Tianjinin, kështu që ky konfigurim në fakt kushton më pak se ai me DQ200.
Kalimi në motorin 1,5 në vitin 2023 — dhe kurthi i taksave
Fatkeqësisht, në vitin 2023 Q3 kinez kaloi nga motori 1,4 në një motor 1,5 litra me cikël Miller dhe çaktivizim cilindrash. Motori i ri ka 160 kf në vend të 150.
Përditësim i rëndësishëm: Tarifa e importit tani llogaritet si nga fuqia e motorit, ashtu edhe nga cilindrata, dhe tarifa e reduktuar për blerësit privatë vlen vetëm për makinat deri në 160 kf. Tarifat u rritën gjithashtu me indeksim nga 1 janari 2026, dhe indeksime të tjera janë planifikuar çdo vit. Rregullat mund të ndryshojnë, ndaj çdo llogaritje tregon vetëm situatën në momentin kur bëhet dhe nuk është garanci. Gjithmonë rillogaritni para se të vendosni të importoni një makinë.
Një version i shkëlqyer që pak e njohin: Audi Q3 45 TFSI me 220 kf
Ndërkohë, Kina ka një version unik të Q3: në përshpejtim në vijë të drejtë, vetëm crossover-i RS është më i shpejtë. Quhet Q3 45 TFSI dhe kjo është makina që po drejtoj tani.
- Motori: turbo 2,0 litra, 220 kf (versionet evropiane kishin 190, 230 ose 245 kf)
- 0–100 km/h sipas prodhuesit: 7,3 sekonda
- Transmisioni: tërheqje Quattro në të katër rrotat
- Niveli i pajisjeve: Luxury, versioni më i lartë
Paketa Luxury shton si opsion ndenjëse të përparme me ngrohje, kamerë 360 gradë dhe sistem audio Sonos. Në Kinë, Sonos zëvendësoi Bang & Olufsen në vitin 2021. Sonos njihet kryesisht për altoparlantët pa tel dhe teknologjinë moderne, por këtu altoparlantët e tij janë vendosur në një kabinë që, sipas standardeve të sotme, është këndshëm konservatore.
Kabina dhe ergonomia: butonat e vërtetë janë ende këtu
Po, ka dy ekrane. Por ka edhe shumë butona fizikë dhe një panel të shkëlqyer klimatizimi me dy zona, që përdoret me kënaqësi të vërtetë. Natyrisht, asgjë nga këto nuk ka mbetur te crossover-i i gjeneratës së tretë.
Është mirë të shohësh që Audi nuk kursen te pikat më të rëndësishme të kontaktit mes shoferit dhe makinës. Te X3 kinez, përkundrazi, ndenjëset janë sinqerisht të papranueshme. Q3 ka ndenjëse klasike gjermane që e shpërndajnë peshën e trupit në mënyrë ideale, dhe mund të zgjidhni një pozicion drejtimi të ulët ose të lartë.
Një vërejtje: makinat nga Kina nuk kanë module GPS dhe GLONASS. Megjithatë, nëse përdorni CarPlay, navigimi funksionon në mënyrë të përsosur.
Përshtypjet në timon: si duhet të ndihet një makinë normale
Për shumë blerës sot, ekranet janë gati gjëja më e rëndësishme në një makinë. Te Q3 nuk është kështu. Ta drejtosh këtë makinë më jep gëzim të vërtetë.
Ja si duhet të sillet në rrugë një makinë e zakonshme, normale:
- Një pedal freni pa servondihmë të tepërt, që përcjell njëqind për qind ndjesinë e frenimit
- Një timon që i tregon shoferit se çfarë po bën makina dhe nuk është thjesht pjesë dekorative e kabinës, ndryshe nga shumë modele të markave kineze
- Ndjesi dukshëm më e pastër në timon sesa te X3 aktual, ndonëse timoni bëhet paksa tepër i rëndë në shpejtësi të larta
Kutia e shpejtësive është pika e dobët
Dyshimet e para shfaqen kur shtyp pedalin e gazit. Programi standard i kontrollit e kalon kutinë me dy friksione sa më shpejt në marshin më të lartë, kështu që motori detyrohet të punojë me rrotullime pak mbi minimumin dhe lëshon një zhurmë të ulët gjëmuese. Vazhdimisht, takometri tregon 1 200 rrot/min, edhe kur makina përshpejton në të përpjetë. Vetëm kur e shtyp gazin fort dhe shpejt, kutia ul dy ose tre marshe njëherësh.
Duke gjykuar nga numri i komenteve të pronarëve, DQ381 me motorin më të vogël nuk ishte një kombinim shumë i suksesshëm:
- Cilësimet e përshtatura për kursim karburanti ulin performancën
- Goditje të dukshme gjatë ndërrimit të marsheve
- Përpunimi përfundimtar i këtij versioni duket i nxituar
- Ka edhe probleme cilësie: njëri nga jastëkët e grupit motopropulsiv prishet pothuajse gjithmonë para 50 000 km
Edhe me motorin më të fuqishëm, fuqia vjen me impulse të çrregullta. Shtyp gazin, pason një pauzë e dukshme për të kursyer karburant dhe pastaj një shtytje e fortë. Gjatë ndërrimit të marshit, kjo shtytje mund të ndalet për një pjesë të sekondës dhe pastaj të vazhdojë. Është interesante që pas Dieselgate pothuajse çdo makinë e Grupit Volkswagen nisi t’i përgjigjet gazit me vonesë, ndërsa modelet BMW ende i ndjekin mirë lëvizjet e pedalit, madje edhe me motorë me tre cilindra. Personalisht, do të preferoja të ndryshoja mënyrën si e shtyp gazin sesa të riprogramoja centralinën e motorit.
Përshpejtimi: 5,7 sekonda deri në 100 km/h
Pavarësisht problemeve të kutisë, Q3 me motorin më të fuqishëm arrin 100 km/h për 5,7 sekonda nëse e nis me frenën dhe gazin të shtypur njëkohësisht. Pra, Q3 nuk është aq modest sa duket. Kutia me dy friksione në banjë vaji lejon nisje nga rreth 4 000 rrot/min, dhe vrulli i parë i përshpejtimit të kujton atë të një Lancer Evo standard. Rrotat e përparme kërcëllijnë shkurt dhe makina niset shumë shpejt.
Për krahasim, Geely Monjaro i popullarizuar ka nevojë për 8,1 sekonda për të arritur 100 km/h.
Praktikaliteti: kompakt, por i përshtatshëm për familjen
Mund të thoni se Monjaro është më i madh dhe më i rëndë. Është e vërtetë, por Q3, ndonëse kompakt, shkon mirë për një familje me një fëmijë të vogël:
- Hapësirë e mjaftueshme në pjesën e pasme për një ndenjëse fëmijësh
- Seksione të divanit të pasëm që rrëshqasin për të zgjeruar vëllimin e bagazhit
- Bagazh i rifinuar mirë, ndonëse rafti i ngurtë mbulues është më pak i përshtatshëm për ngarkesa voluminoze sesa një mbulesë me rul
Komoditeti: amortizatorë pasivë, çuditërisht të mirë
E vetmja mungesë e vërtetë janë amortizatorët me rregullim elektronik. Edhe versioni më i lartë ka kolona amortizimi pasive. Karakteristikat e tyre dallojnë qartë nga kalibrimi evropian, dhe për shumë blerës ky ndryshim është për mirë.
Ky Q3 është papritur i rehatshëm në shpejtësitë e qytetit:
- Suspensioni i thith butë shumicën e parregullsive të vogla dhe të mesme, edhe me rrota 19 inç
- Pengesat për kufizimin e shpejtësisë nuk janë problem, ndryshe nga X3 me suspensionin e tij të ngurtë të pasmë
- Lëvizja të jep ndjesinë e një makine të shtrenjtë dhe prishet vetëm nga amortizatorët e zhurmshëm të përparmë: herë pas here dëgjohet trokitja gjatë kthimit të tyre, tipike për markën
- Gropat e mëdha janë pika e dobët: mbi to ndihet që amortizatorëve u mungon kapaciteti i mjaftueshëm
Gjithsesi, krahasuar me rregullimet kineze të suspensionit, që janë ose tepër të buta e lëkundëse ose thjesht tepër të forta, kalibrimi i Audi është këndshëm i arsyeshëm.
Manovrueshmëria: ende pak gjallëri
Q3 drejtohet me saktësi. Reagimet janë të gjalla, timoni kthehet qartë në qendër dhe makina dukshëm futet më ngushtë në kthesë kur lëshon gazin. E gjithë kjo të tundon ta marrësh pak më shpejt një kthesë të njohur ose një rampë daljeje nga autostrada. Kjo i jep drejtimit një gjallëri që pothuajse është zhdukur nga makinat e sotme të prodhimit masiv.
Dhe nëse nuk ju pëlqen ky lloj drejtimi, mos u shqetësoni: kontrolli i stabilitetit në këtë makinë është shumë i ndjeshëm dhe i kujdesshëm, dhe nuk mund të çaktivizohet plotësisht.
Përfundimi: një makinë e vërtetë evropiane pa marifete
Rezultati është një makinë e shkëlqyer për jetën e përditshme, pa shtesa për t’u dukur, si «autopilotët» e reklamuar që punojnë keq. X3 kinez nuk të jep aspak ndjesinë e një BMW të vërtetë, por ky Q3 është vërtet një makinë e mirë evropiane me ergonomi të menduar mirë.
Po, nuk do të keni garanci nga prodhuesi. Por grupi motopropulsiv është i njohur dhe i studiuar mirë, ndërsa panelet e karrocerisë dhe pjesët e këmbimit do të vazhdojnë të prodhohen për shumë vite.
Kjo është garanci e vërtetë, jo si ajo që ekziston vetëm në letër.
Foto: Vladimir Melnikov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Publikuar Tetor 02, 2026 • 9m për të lexuar
