Hiinas müüdava Audi Q3 proovisõidu ülevaade, sealhulgas 220 hj võimsusega 45 TFSI versioon. Käsitleme mootorivalikuid, käigukasti iseärasusi, sõidumugavust ning seda, mida peaksid teadma paralleelimpordi kaudu autot ostjad.
Nagu BMW X3 L, pole ka see Audi Q3 valminud Euroopa Liidus. Ingolstadti ettevõte sisenes Hiina turule juba 1988. aastal, kui asutas koos First Automobile Worksiga ühisettevõtte FAW-Audi. Täna on Audil Hiinas viis tehast. Aasia jaoks on sel ka eraldi elektriautode mudelivalik, mis on välja töötatud koos SAIC-iga. Kohalikule turule on kohandatud ka traditsioonilised sisepõlemismootoriga mudelid. Hiinas tähendab see kohandamine enamasti pikemat teljevahet.
Miks on Hiina Audi Q3 teistsugune
Hiina ostjad hindavad tagaistujate jalaruumi väga kõrgelt, seetõttu on Audi Hiinas valmivate sedaanide ja linnamaasturite nimes täht „L“:
- Sedaanid A3L, A5L ja A6L
- Linnamaastur Q5L
Q3L on aga seni olemas vaid registreeritud kaubamärgina. Q3L peaks ilmuma hiljem, kui Tianjini tehas alustab kolmanda põlvkonna Q3 (sisekood FJ) tootmist. Praegu on Hiina edasimüüjatel palju eelmise põlvkonna ehk F3 autosid, mille teljevahe on kogu maailmas sama.
Erinevused ei peitu varustustasemetes ega salongimaterjalides. Hiinas saab Q3 oma jõuallikad ning just see teebki selle huvitavaks paralleelimpordi kaudu ostjatele.
Soodne valik: Audi Q3 35 TFSI 1,4-liitrise mootoriga
Kui soovite Saksa premium-linnamaasturit, mis pole päris uus, kuid on siiski värske, pakub parimat hinna ja väärtuse suhet Audi Q3 150 hj 1,4-liitrise mootoriga. Selle versiooni tootmine lõppes 2023. aastal, kuid müügil on endiselt palju väikese läbisõiduga autosid.
Mida kaotate:
- Ainult esivedu
- Istmesoojendust pole peaaegu kunagi
- Esiklaasi soojendust pole (Q3-le seda üldse ei pakuta)
Mida saate versiooniga Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- S-line kerekomplekt
- Sportistmed
- Tagurduskaamera
- Panoraamkatus
- Digitaalne näidikuplokk Virtual cockpit
On veel üks eelis, mis pole ilmne. DQ200 kahesidurilise käigukasti asemel kasutatakse nendes autodes vastupidavamat märgsiduritega kahesidurilist käigukasti DQ381. Põhjus on lihtsalt logistikas: DQ381 toodetakse Tianjinis kohapeal, nii et see konfiguratsioon on tegelikult odavam kui DQ200-ga variant.
2023. aasta üleminek 1,5-liitrisele mootorile – ja maksulõks
Kahjuks vahetati Hiina Q3-l 2023. aastal 1,4-liitrine mootor 1,5-liitrise mootori vastu, millel on Milleri tsükkel ja silindrite väljalülitus. Uue mootori võimsus on 150 hj asemel 160 hj.
Oluline uuendus: Impordimaksu arvutatakse nüüd nii mootori töömahu kui ka võimsuse alusel ning eraisikust ostjate soodusmäär kehtib ainult kuni 160 hj võimsusega autodele. Alates 1. jaanuarist 2026 tõsteti määrasid ka indekseerimise teel ning edasine indekseerimine on kavas igal aastal. Reeglid võivad muutuda, seega näitab iga arvutus vaid arvutamise hetke olukorda ega ole garantii. Enne auto importimise otsust arvutage alati uuesti.
Suurepärane versioon, millest vähesed teavad: Audi Q3 45 TFSI 220 hj
Samal ajal on Hiinas Q3-st ainulaadne versioon: sirgjoonelises kiirenduses on sellest kiirem vaid RS-linnamaastur. Selle nimi on Q3 45 TFSI ja just sellega ma praegu sõidan.
- Mootor: 2,0-liitrine turbo, 220 hj (Euroopa versioonidel oli 190, 230 või 245 hj)
- Tootja andmetel 0–100 km/h: 7,3 sekundit
- Jõuülekanne: Quattro nelikvedu
- Varustustase: Luxury, tippversioon
Luxury-paketiga lisanduvad valikuna esiistmete soojendus, 360-kraadine kaamera ja Sonose helisüsteem. Hiinas asendas Sonos 2021. aastal Bang & Olufseni. Sonos on enim tuntud juhtmevabade kõlarite ja moodsa tehnoloogia poolest, ent siin on tema kõlarid paigutatud salongi, mis on tänapäeva mõõdupuu järgi meeldivalt konservatiivne.
Salong ja ergonoomika: päris nupud on alles
Jah, ekraane on kaks. Kuid on ka palju füüsilisi nuppe ja suurepärane kahetsoonilise kliimaseadme paneel, mida on tõeline rõõm kasutada. Kolmanda põlvkonna linnamaasturis pole sellest muidugi midagi alles.
Hea on näha, et Audi ei koonerda juhi ja auto kõige olulisemate kokkupuutepunktide arvelt. Hiina X3-s on istmed seevastu ausalt öeldes vastuvõetamatud. Q3-l on klassikalised Saksa istmed, mis jaotavad keha raskuse ideaalselt, ning istumisasendi saab seada nii madalaks kui ka kõrgeks.
Üks hoiatus: Hiinast pärit autodel puuduvad GPS- ja GLONASS-moodulid. Kui aga kasutate CarPlayd, töötab navigeerimine suurepäraselt.
Sõidumuljed: selline peab normaalne auto olema
Paljude tänaste ostjate jaoks on ekraanid autos peaaegu kõige olulisem. Q3 puhul see nii ei ole. Selle auto juhtimine pakub mulle tõelist rõõmu.
Nii peab tavaline, normaalne auto sõitma:
- Piduripedaal ilma liigse võimendita, mis annab sajaprotsendilist tagasisidet
- Rool, mis annab juhile teada, mida auto teeb, ega ole lihtsalt salongi dekoratiivne osa, erinevalt paljudest Hiina brändide mudelitest
- Märgatavalt puhtam roolitunnetus kui praegusel X3-l, kuigi suurel kiirusel muutub rool veidi liiga raskeks
Käigukast on nõrk koht
Esimesed kahtlused tekivad gaasipedaali vajutades. Vaikimisi juhtprogramm vahetab kahesidurilises käigukastis käigud võimalikult kiiresti kõrgeimale ning mootor peab töötama tühikäigust napilt kõrgematel pööretel, tehes madalat mürisevat häält. Ikka ja jälle näitab tahhomeeter 1200 p/min, isegi kui auto kiirendab ülesmäge. Alles siis, kui vajutate gaasipedaali kindlalt ja kiiresti, vahetab käigukast korraga kaks-kolm käiku allapoole.
Omanike kommentaaride arvu põhjal otsustades polnud DQ381 koos väiksema mootoriga kuigi õnnestunud kombinatsioon:
- Kütusesäästule häälestatud seadistused kahandavad dünaamikat
- Märgatavad tõmblused käiguvahetustel
- Selle versiooni lõplik viimistlus tundub kiirustatud
- Esineb ka kvaliteediprobleeme: üks jõuagregaadi tugipatjadest läheb peaaegu alati rikki enne 50 000 km läbimist
Isegi võimsama mootoriga tuleb jõud ebaühtlaste tõugetena. Vajutate gaasipedaali, järgneb kütuse säästmiseks märgatav paus ja siis tugev tõuge. Käiguvahetuse ajal võib see tõuge sekundi murdosaks katkeda ja seejärel jätkuda. Huvitav on see, et pärast Dieselgate’i hakkasid peaaegu kõik Volkswageni kontserni autod gaasipedaalile viivitusega reageerima, samas kui BMW mudelid järgivad pedaali endiselt hästi, isegi kolmesilindriliste mootoritega. Mina isiklikult muudaksin pigem oma gaasivajutuse viisi, kui programmeeriksin ümber mootori juhtimise.
Kiirendus: 100 km/h-ni 5,7 sekundiga
Vaatamata käigukasti probleemidele jõuab võimsama mootoriga Q3 100 km/h-ni 5,7 sekundiga, kui stardite pidurit ja gaasipedaali korraga vajutades. Seega pole Q3 nii tagasihoidlik, kui paistab. Märgsiduritega kahesiduriline käigukast võimaldab startida umbes 4000 p/min pealt ning esimene kiirendustõuge meenutab tavalise Lancer Evo oma. Esirattad kriiksatavad lühidalt ja auto sööstab väga kiiresti paigalt.
Võrdluseks: populaarne Geely Monjaro vajab 100 km/h saavutamiseks 8,1 sekundit.
Praktilisus: kompaktne, kuid peresõbralik
Võite öelda, et Monjaro on suurem ja raskem. See on tõsi, kuid Q3, kuigi kompaktne, sobib hästi väikese lapsega perele:
- Tagaistmel piisavalt ruumi lapseistme jaoks
- Liuguvad tagaistme osad pagasiruumi suurendamiseks
- Hästi viimistletud pagasiruum, kuigi jäik pakiriiul on mahukate esemete vedamiseks ebamugavam kui rullkate
Sõidumugavus: passiivsed amortisaatorid, üllatavalt head
Ainus tõeline puudujääk: elektrooniliselt reguleeritavaid amortisaatoreid ei ole. Isegi tippversioonil on passiivsed amortisaatorpostid. Nende karakteristikud erinevad selgelt Euroopa häälestusest ning paljude ostjate jaoks on see erinevus hea.
See Q3 on linnakiirustel ootamatult mugav:
- Vedrustus neelab enamiku väikestest ja keskmistest ebatasasustest sujuvalt, isegi 19-tolliste ratastega
- Kiirustõkked ei ole probleem, erinevalt jäiga tagavedrustusega X3-st
- Sõit tundub kallis ja seda rikuvad vaid mürarikkad eesmised amortisaatorpostid: vahel on kuulda brändile omast koputust tagasipõrkel
- Suured augud on nõrk koht: neil on tunda, et amortisaatorite võimekusest jääb puudu
Siiski on Audi häälestus võrreldes Hiina vedrustustega, mis on kas liiga pehmed ja õõtsuvad või lihtsalt liiga jäigad, meeldivalt mõistlik.
Juhitavus: elavust on endiselt
Q3 allub roolile täpselt. Reaktsioonid on elavad, rool naaseb selgelt keskasendisse ning gaasipedaali vabastamisel pöörab auto ilmselgelt tihedamalt kurvi sisse. Kõik see ahvatleb läbima tuttavat kurvi või kiirtee mahasõidu kaldteed veidi kiiremini. See annab sõidule elavuse, mis on tänapäeva massiautodest peaaegu kadunud.
Ja kui teile selline sõitmine ei meeldi, ärge muretsege: selle auto stabiilsuskontroll on väga tundlik ja ettevaatlik ning seda ei saa täielikult välja lülitada.
Kokkuvõte: tõeline Euroopa auto ilma viguriteta
Tulemuseks on suurepärane auto igapäevaeluks, ilma uhkeldavate lisadeta, nagu reklaamitud „autopiloodid“, mis töötavad kehvasti. Hiina X3 ei tundu üldse ehtsa BMW-na, kuid see Q3 on tõesti hea Euroopa auto läbimõeldud ergonoomikaga.
Jah, tootja garantiid teil ei ole. Kuid jõuallikas on hästi tuntud ja põhjalikult uuritud ning kerepaneele ja varuosi toodetakse veel palju aastaid.
See on tõeline tagatis, erinevalt garantiist, mis on olemas vaid paberil.
Foto: Vladimir Melnikov
See on tõlge. Originaalartiklit saate lugeda siit: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Avaldatud oktoober 02, 2026 • 8m lugemiseks
