Қытайда сатылатын Audi Q3-тің, соның ішінде 220 а.к. 45 TFSI нұсқасының тест-драйвқа негізделген шолуы. Қозғалтқыш нұсқалары, беріліс қорабының ерекшеліктері, жүріс жайлылығы және параллель импорт арқылы сатып алушылар білуге тиіс жайттар қарастырылады.
BMW X3 L сияқты, бұл Audi Q3 те Еуропалық Одақта жасалмаған. Ингольштадттық компания Қытай нарығына 1988 жылы-ақ келіп, First Automobile Works-пен бірге FAW-Audi бірлескен кәсіпорнын құрды. Бүгінде Audi-дің Қытайда бес зауыты бар. Сондай-ақ оның SAIC-пен бірге әзірленген, Азияға арналған жеке электромобильдер желісі бар. Іштен жану қозғалтқышы бар дәстүрлі модельдер де жергілікті нарыққа бейімделген. Қытайда бұл бейімдеу көбінесе доңғалақ базасын ұзартуды білдіреді.
Қытайлық Audi Q3 несімен ерекшеленеді
Қытайлық сатып алушылар артқы қатардағы аяққа арналған кеңістікті өте жоғары бағалайды, сондықтан Audi-дің Қытайда жасалатын седандары мен кроссоверлерінің атауында «L» әрпі бар:
- A3L, A5L және A6L седандары
- Q5L кроссовері
Алайда Q3L әзірге тек тіркелген сауда белгісі ретінде ғана бар. Q3L кейінірек, Тяньцзиньдегі зауыт үшінші буын Q3-ті (ішкі коды FJ) шығара бастағанда пайда болады деп күтілуде. Әзірге қытайлық дилерлерде алдыңғы буындағы F3 көліктері көп, оның доңғалақ базасы әлемнің барлық жерінде бірдей.
Айырмашылық жинақтамаларда немесе салон материалдарында емес. Қытайда Q3 өзіндік күш агрегаттарымен жабдықталады, міне, дәл осы оны параллель импорт арқылы сатып алушылар үшін қызықты етеді.
Үнемді таңдау: 1,4 литрлік қозғалтқышы бар Audi Q3 35 TFSI
Егер мүлдем жаңа емес, бірақ әлі де жас неміс премиум-кроссоверін алғыңыз келсе, баға мен сапа арақатынасы бойынша ең тиімдісі – 150 а.к. 1,4 литрлік қозғалтқышы бар Audi Q3. Бұл нұсқаның өндірісі 2023 жылы тоқтады, бірақ жүрісі аз көліктер әлі де көп.
Неден айырыласыз:
- Тек алдыңғы жетек
- Орындықтарды жылыту функциясы ешқашан дерлік орнатылмайды
- Алдыңғы әйнекті жылыту жоқ (Q3-те ол ешқашан ұсынылмайды)
Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition нұсқасында не аласыз:
- S-line сыртқы безендіру жинағы
- Спорттық орындықтар
- Артқы көрініс камерасы
- Панорамалық шатыр
- Virtual cockpit цифрлық аспаптар панелі
Тағы бір көзге бірден түспейтін артықшылық бар. Бұл көліктерде қос ілінісулі DQ200 беріліс қорабының орнына неғұрлым төзімді ылғалды қос ілінісулі DQ381 беріліс қорабы қолданылады. Себебі жай ғана логистикада: DQ381 Тяньцзиньнің өзінде жасалады, сондықтан бұл конфигурация іс жүзінде DQ200 бар нұсқадан арзанға түседі.
2023 жылы 1,5 литрлік қозғалтқышқа көшу – және салық тұзағы
Өкінішке қарай, 2023 жылы қытайлық Q3 1,4 литрлік қозғалтқыштан Миллер циклімен жұмыс істейтін және цилиндрлерді ажырату жүйесі бар 1,5 литрлік қозғалтқышқа көшті. Жаңа қозғалтқыштың қуаты 150 емес, 160 а.к.
Маңызды жаңарту: Енді әкелу алымы қозғалтқыш көлемімен қатар оның қуатына қарай да есептеледі, ал жеке сатып алушыларға арналған жеңілдетілген мөлшерлеме тек қуаты 160 а.к. аспайтын көліктерге қолданылады. Сондай-ақ мөлшерлемелер 2026 жылғы 1 қаңтардан бастап индекстеу арқылы көтерілді, ал алдағы уақытта индекстеу жыл сайын жоспарланған. Ережелер өзгеруі мүмкін, сондықтан кез келген есеп тек жасалған сәттегі жағдайды ғана көрсетеді және кепілдік бола алмайды. Көлікті әкелу туралы шешім қабылдамас бұрын әрдайым қайта есептеңіз.
Аз адам білетін тамаша нұсқа: 220 а.к. Audi Q3 45 TFSI
Ал Қытайда Q3-тің бірегей нұсқасы бар: түзу жолдағы үдеуде одан тек RS кроссовері ғана жылдам. Ол Q3 45 TFSI деп аталады, мен қазір дәл осы көлікті жүргізіп келемін.
- Қозғалтқыш: 2,0 литрлік турбо, 220 а.к. (еуропалық нұсқаларда 190, 230 немесе 245 а.к. болған)
- Мәлімделген 0–100 км/сағ: 7,3 секунд
- Жетек: Quattro толық жетегі
- Жинақтама: Luxury, ең жоғарғы нұсқа
Luxury жинақтамасы қосымша опция ретінде алдыңғы орындықтарды жылытуды, 360 градустық камераны және Sonos аудиожүйесін қосады. Қытайда Sonos 2021 жылы Bang & Olufsen-нің орнын басты. Sonos сымсыз динамиктерімен және заманауи технологияларымен танымал, бірақ мұнда оның динамиктері бүгінгі өлшеммен қарағанда жағымды консервативті салонға орналастырылған.
Салон және эргономика: нақты түймелер әлі орнында
Иә, екі экран бар. Бірақ көптеген физикалық түймелер мен пайдалану шын рахат сыйлайтын тамаша екі аймақты климат-бақылау панелі де бар. Әрине, үшінші буын кроссоверінде мұның бірі де қалмады.
Audi-дің жүргізуші мен көліктің ең маңызды жанасу нүктелерінде үнемдемейтіні қуантады. Ал қытайлық X3-те, керісінше, орындықтар ашығын айтқанда сын көтермейді. Q3-те дене салмағын мінсіз бөлетін классикалық неміс орындықтары бар, отыру қалпын төмен де, биік те етіп реттеуге болады.
Бір ескерту: Қытайдан келген көліктерде GPS және GLONASS модульдері жоқ. Дегенмен CarPlay пайдалансаңыз, навигация мінсіз жұмыс істейді.
Жүргізу әсерлері: қалыпты көлік қандай болуы керек
Бүгінде көптеген сатып алушылар үшін экрандар көліктегі ең маңызды нәрсе дерлік. Q3-те олай емес. Бұл көлікті басқару маған шынайы қуаныш сыйлайды.
Кәдімгі, қалыпты көлік дәл осылай жүруі керек:
- Күшейткіші шамадан тыс емес, жүз пайыз кері байланыс беретін тежегіш педалі
- Қытай брендтерінің көптеген модельдерінен айырмашылығы, жүргізушіге көліктің не істеп жатқанын жеткізетін, салонның жай сәндік бөлшегі ғана емес рульдік басқару
- Қазіргі X3-пен салыстырғанда рульдің сезілуі айтарлықтай таза, бірақ жылдамдықта руль сәл тым ауырлап кетеді
Беріліс қорабы – әлсіз тұсы
Алғашқы күмән газ педалін басқанда пайда болады. Әдепкі басқару бағдарламасы қос ілінісулі беріліс қорабын мүмкіндігінше тез ең жоғарғы беріліске ауыстырады, сондықтан қозғалтқыш бос жүрістен сәл ғана жоғары айналымда жұмыс істеп, күңгірт гүрілдейді. Көлік өрге қарай үдеп келе жатқанда да тахометр қайта-қайта 1 200 айн/мин көрсетеді. Газды қатты әрі жылдам басқанда ғана беріліс қорабы бірден екі-үш беріліс төмен түседі.
Иелерінің пікірлерінің санына қарағанда, DQ381 мен кішірек қозғалтқыштың үйлесімі онша сәтті болмаған:
- Отын үнемдеуге бағытталған баптаулар динамиканы төмендетеді
- Беріліс ауысқанда байқалатын серпілістер
- Бұл нұсқаны түпкілікті баптау асығыс жүргізілгені байқалады
- Сапа мәселелері де бар: күш агрегаты тіректерінің бірі әрдайым дерлік 50 000 км-ге жетпей істен шығады
Қуаттырақ қозғалтқышта да тарту күші біркелкі емес серпінмен келеді. Газды басасыз, отын үнемдеу үшін байқалатын үзіліс болады, содан кейін қатты итеріс. Беріліс ауысқан сәтте бұл итеріс секундтың бір бөлігіне тоқтап, қайта жалғасуы мүмкін. Бір қызығы, «Дизельгейттен» кейін Volkswagen тобының барлық дерлік көліктері газға кешігіп жауап бере бастады, ал BMW модельдері тіпті үш цилиндрлі қозғалтқыштармен де педальға әлі күнге жақсы бағынады. Жеке өзім қозғалтқышты басқару жүйесін қайта бағдарламалағаннан гөрі газды басу мәнерімді өзгерткенді жөн көрер едім.
Үдеу: 100 км/сағ жылдамдыққа дейін 5,7 секунд
Беріліс қорабының кемшіліктеріне қарамастан, тежегіш пен газды бірге басып тұрып старт алсаңыз, қуаттырақ қозғалтқышы бар Q3 100 км/сағ жылдамдыққа 5,7 секундта жетеді. Яғни Q3 сырт көзге көрінгендей момын емес. Ылғалды қос ілінісулі беріліс қорабы шамамен 4 000 айн/мин айналымнан старт алуға мүмкіндік береді, ал үдеудің алғашқы серпіні кәдімгі Lancer Evo-ның серпініне ұқсайды. Алдыңғы доңғалақтар қысқа ғана шыңғырып, көлік орнынан өте жылдам қозғалады.
Салыстыру үшін: танымал Geely Monjaro 100 км/сағ жылдамдыққа 8,1 секундта жетеді.
Практикалылық: ықшам, бірақ отбасына ыңғайлы
Monjaro үлкенірек әрі ауырырақ деп айтарсыз. Бұл рас, бірақ Q3 ықшам болса да, кішкентай баласы бар отбасына әбден жарайды:
- Артқы қатарда балалар орындығына жеткілікті орын бар
- Жүк көлемін ұлғайту үшін артқы орындықтың бөліктері жылжиды
- Жүк бөлімі жақсы әрленген, бірақ көлемді жүк үшін қатты сөре оралмалы пердеге қарағанда қолайсыздау
Жүріс жайлылығы: пассивті амортизаторлар таңғаларлықтай жақсы
Жалғыз нақты кемшілік – электронды реттелетін амортизаторлардың жоқтығы. Тіпті ең жоғарғы нұсқада да пассивті амортизациялық тіректер тұр. Олардың сипаттамалары еуропалық баптаудан айқын ерекшеленеді, және көптеген сатып алушылар үшін бұл айырмашылық жағымды.
Бұл Q3 қала жылдамдықтарында күтпеген жерден жайлы:
- Тіпті 19 дюймдік дискілерде де аспа ұсақ және орташа кедір-бұдырлардың көбін жұмсақ сіңіреді
- Артқы аспасы қатты X3-тен айырмашылығы, жасанды кедергілер мұнда қиындық тудырмайды
- Жүріс қымбат көліктікіндей сезіледі, оны тек шулы алдыңғы тіректер ғана бұзады: кейде брендке тән кері жүрістегі тықылды естуге болады
- Үлкен шұңқырлар – әлсіз тұсы: оларда амортизаторлардың шамасы жетпейтіні сезіледі
Дегенмен не тым жұмсақ әрі теңселмелі, не жай ғана тым қатты қытайлық аспа баптауларымен салыстырғанда, Audi баптауы жағымды түрде ақылға қонымды.
Басқарылуы: әлі де біраз ширақтық бар
Q3 дәл басқарылады. Реакциялары ширақ, руль орталық қалпына анық қайтады, ал газды жібергенде көлік бұрылысқа айқын тығызырақ кіреді. Мұның бәрі таныс бұрылысты немесе магистральдан шығатын жолды сәл жылдамырақ өтуге азғырады. Бұл жүргізуге бүгінгі жаппай өндірілетін көліктерден жоғалып кете жаздаған ширақтық береді.
Ал егер мұндай жүргізу мәнері ұнамаса, алаңдамаңыз: бұл көліктегі тұрақтылық жүйесі өте сезімтал әрі сақ, оны толық ажырату мүмкін емес.
Қорытынды: көзбояушылықсыз нағыз еуропалық көлік
Нәтижесінде күнделікті өмірге арналған, нашар жұмыс істейтін жарнамаланған «автопилоттар» сияқты көз бояйтын қосымшаларсыз тамаша көлік шыққан. Қытайлық X3 мүлдем нағыз BMW сияқты сезілмейді, ал бұл Q3 шынымен де эргономикасы жақсы ойластырылған жақсы еуропалық көлік.
Иә, өндірушінің кепілдігі болмайды. Бірақ күш агрегаты жақсы таныс әрі жан-жақты зерттелген, ал шанақ бөлшектері мен қосалқы бөлшектер әлі көп жыл бойы шығарыла береді.
Бұл – тек қағаз жүзінде ғана бар кепілдіктен айырмашылығы, нағыз кепіл.
Фото: Владимир Мельников
Бұл – аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Жарияланды Қазан 02, 2026 • 9м оқуға
