Кытайда сатылган Audi Q3 моделинин тест-драйвы, анын ичинде 220 а.к. кубаттуу 45 TFSI версиясы. Макалада кыймылдаткыч варианттары, берүүлөр кутусунун өзгөчөлүктөрү, жүрүү жумшактыгы жана параллелдүү импорт аркылуу сатып алуучулар эмнени билиши керектиги каралат.
BMW X3 L сыяктуу эле, бул Audi Q3 да Европа Биримдигинде чыгарылган эмес. Ингольштадттык компания Кытай рыногуна 1988-жылы эле кирген: ошондо ал First Automobile Works менен бирге FAW-Audi биргелешкен ишканасын түзгөн. Бүгүн Audi компаниясынын Кытайда беш заводу бар. Мындан тышкары, анын SAIC менен бирге иштелип чыккан, Азия үчүн өзүнчө электромобилдер линейкасы да бар. Ички күйүүчү кыймылдаткычтуу салттуу моделдер да жергиликтүү рынокко ылайыкташтырылган. Кытайда мындай ылайыкташтыруу негизинен дөңгөлөк базасын узартууну билдирет.
Кытайлык Audi Q3 эмнеси менен айырмаланат
Кытайлык сатып алуучулар арткы катардагы буттун ордун абдан жогору баалашат, ошондуктан Audi компаниясынын Кытайда чыгарылган седандары жана кроссоверлеринин аталышында «L» тамгасы бар:
- A3L, A5L жана A6L седандары
- Q5L кроссовери
Бирок Q3L азырынча катталган соода белгиси катары гана бар. Q3L кийинчерээк, Тяньцзиндеги завод үчүнчү муундагы Q3 моделин (ички коду FJ) чыгара баштаганда пайда болот деп күтүлүүдө. Азырынча кытайлык дилерлерде мурдагы F3 муунундагы машиналар көп, ал эми бул муундун дөңгөлөк базасы дүйнөнүн бардык жеринде бирдей.
Айырма жабдылыш деңгээлдеринде же салондун материалдарында эмес. Кытайда Q3 өзүнүн күч агрегаттарын алат, жана дал ушул нерсе аны параллелдүү импорт аркылуу сатып алуучулар үчүн кызыктуу кылат.
Бюджеттик тандоо: 1,4 кыймылдаткычы бар Audi Q3 35 TFSI
Эгер сиз жап-жаңы эмес, бирок дагы эле жаңыраак премиум немис кроссоверин кааласаңыз, баа-сапат катышы боюнча эң жакшы тандоо — 150 а.к. кубаттуу 1,4 литрлик кыймылдаткычы бар Audi Q3. Бул версиянын өндүрүшү 2023-жылы токтогон, бирок жүрүшү аз көптөгөн машиналар дагы эле сатыкта бар.
Эмнеден утуласыз:
- Алдыңкы жетек гана
- Отургучтарды жылытуу дээрлик эч качан орнотулбайт
- Алдыңкы айнекти жылытуу жок (Q3 моделинде ал эч качан сунушталган эмес)
Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition версиясында эмнеге ээ болосуз:
- S-line кузов топтому
- Спорттук отургучтар
- Артты көрүүчү камера
- Панорамалык чатыр
- Virtual cockpit санарип аспаптар панели
Дагы бир көзгө анча урунбаган артыкчылыгы бар. Бул машиналарда DQ200 эки илиништиргичтүү берүүлөр кутусунун ордуна бышыгыраак DQ381 нымдуу эки илиништиргичтүү берүүлөр кутусу колдонулат. Себеби жөн гана логистикада: DQ381 Тяньцзиндин өзүндө чыгарылат, ошондуктан бул конфигурация DQ200 орнотулган конфигурациядан чындыгында арзаныраак.
2023-жылы 1,5 кыймылдаткычына өтүү — жана салык тузагы
Тилекке каршы, 2023-жылы кытайлык Q3 1,4 кыймылдаткычынан Миллер цикли жана цилиндрлерди өчүрүү функциясы бар 1,5 литрлик кыймылдаткычка өттү. Жаңы кыймылдаткычтын кубаттуулугу 150 эмес, 160 а.к.
Маанилүү жаңылык: Импорттук жыйым эми кыймылдаткычтын көлөмүнөн тышкары анын кубаттуулугуна жараша да эсептелет, ал эми жеке сатып алуучулар үчүн төмөндөтүлгөн чен 160 а.к. чейинки машиналарга гана колдонулат. Мындан тышкары, 2026-жылдын 1-январынан тартып ченлер индексация жолу менен көтөрүлгөн жана мындан ары жыл сайын индексация пландалууда. Эрежелер өзгөрүшү мүмкүн, ошондуктан ар кандай эсептөө ал жасалган учурдагы абалды гана көрсөтөт жана кепилдик болуп саналбайт. Машинаны алып келүүнү чечээрден мурун ар дайым кайра эсептеп чыгыңыз.
Аз адам билген эң сонун версия: 220 а.к. кубаттуу Audi Q3 45 TFSI
Ошол эле учурда Кытайда Q3 моделинин уникалдуу версиясы бар: түз сызыкта ылдамдануу боюнча андан RS кроссовери гана тезирээк. Ал Q3 45 TFSI деп аталат, мен азыр дал ушул машинаны айдап жатам.
- Кыймылдаткыч: 2,0 литрлик турбо, 220 а.к. (европалык версияларда 190, 230 же 245 а.к. болгон)
- Расмий 0–100 км/саат: 7,3 секунд
- Жетек: Quattro толук жетеги
- Жабдылышы: Luxury, эң жогорку версия
Luxury топтому опция катары алдыңкы отургучтарды жылытууну, 360 градустук камераны жана Sonos аудио тутумун кошот. Кытайда Sonos 2021-жылы Bang & Olufsen ордун басты. Sonos көбүнчө зымсыз колонкалары жана заманбап технологиялары менен белгилүү, бирок бул жерде анын динамиктери бүгүнкү стандарттар боюнча жагымдуу консервативдүү салонго жайгаштырылган.
Салон жана эргономика: чыныгы баскычтар дагы эле бар
Ооба, экран экөө. Бирок физикалык баскычтар да көп, ошондой эле колдонуу чыныгы ырахат тартуулаган эки зоналуу климат-контролдун эң сонун панели бар. Албетте, үчүнчү муундагы кроссоверде мунун бири да калган жок.
Audi айдоочу менен машинанын ортосундагы эң маанилүү байланыш чекиттеринде үнөмдөбөгөнүн көрүү жагымдуу. Ал эми кытайлык X3 моделинде, тескерисинче, отургучтар ачыгын айтканда кабыл алгыс. Q3 моделинде дене салмагын идеалдуу бөлүштүргөн классикалык немис отургучтары бар, ошондой эле төмөн же бийик отуруу абалын тандай аласыз.
Бир эскертүү: Кытайдан келген машиналарда GPS жана GLONASS модулдары жок. Бирок CarPlay колдонсоңуз, навигация кемчиликсиз иштейт.
Айдоодогу таасирлер: кадимки машина кандай сезилиши керек
Бүгүн көптөгөн сатып алуучулар үчүн экрандар машинадагы дээрлик эң маанилүү нерсе. Q3 моделинде андай эмес. Бул машинаны башкаруу мага чыныгы кубаныч тартуулайт.
Кадимки, нормалдуу машина дал ушундай жүрүшү керек:
- Ашыкча күчөтүлбөгөн жана жүз пайыз кайтарым байланыш берген тормоз педалы
- Кытай бренддеринин көптөгөн моделдериндегидей салондун жасалгасы гана болбостон, машинанын эмне кылып жатканын айдоочуга билдирип турган рул
- Азыркы X3 моделине караганда рулдагы сезим байкаларлык таза, бирок ылдамдыкта рул бир аз өтө оор болуп калат
Берүүлөр кутусу — алсыз жери
Акселератор педалын басканда алгачкы күмөндөр пайда болот. Демейки башкаруу программасы эки илиништиргичтүү кутуну мүмкүн болушунча тез эң жогорку берүүгө өткөрөт, ошондуктан кыймылдаткыч бош жүрүштөн бир аз гана жогору айланууда иштеп, төмөн күрүлдөгөн үн чыгарат. Машина өйдө карай ылдамданып жатканда да тахометр кайра-кайра 1200 айл/мүн көрсөтөт. Акселераторду катуу жана тез басканда гана куту бир эле учурда эки же үч берүүгө төмөн түшөт.
Ээлеринин пикирлеринин санына караганда, DQ381 кутусунун кичирээк кыймылдаткыч менен айкалышы анча ийгиликтүү болгон эмес:
- Отун үнөмдөөгө ылайыкталган жөндөөлөр динамиканы начарлатат
- Берүү алмашканда байкаларлык жулкунуулар
- Бул версиянын акыркы иштелип чыгышы шашылыш жасалгандай сезилет
- Сапат көйгөйлөрү да бар: күч агрегатынын таянычтарынын бири дээрлик ар дайым 50 000 км жеткенге чейин бузулат
Кубаттуураак кыймылдаткыч менен да күч бир калыпта эмес, түрткү менен келет. Акселераторду басасыз, отун үнөмдөө үчүн байкаларлык тыныгуу болот, андан кийин катуу түрткү келет. Берүү алмашып жатканда бул түрткү секунданын бир бөлүгүнө токтоп, андан кийин уланышы мүмкүн. Кызыгы, «Дизельгейттен» кийин Volkswagen концернинин дээрлик бардык машиналары акселераторго кечигип жооп бере баштаган, ал эми BMW моделдери үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен да педалды дагы эле жакшы ээрчийт. Мен жеке өзүм кыймылдаткычты башкаруу тутумун кайра программалагандан көрө, акселераторду басуу ыкмамды өзгөртмөкмүн.
Ылдамдануу: 100 км/саатка чейин 5,7 секунд
Берүүлөр кутусунун көйгөйлөрүнө карабастан, кубаттуураак кыймылдаткычы бар Q3 тормоз менен акселераторду бир убакта басып туруп старт алса, 100 км/саатка 5,7 секундда жетет. Демек, Q3 көрүнгөндөй жөнөкөй эмес. Нымдуу эки илиништиргичтүү куту болжол менен 4000 айл/мүн айланууда старт алууга мүмкүндүк берет, ал эми ылдамдануунун алгачкы толкуну кадимки Lancer Evo моделиникине окшош сезилет. Алдыңкы дөңгөлөктөр кыска чыйылдап, машина абдан тез ордунан жылат.
Салыштыруу үчүн: популярдуу Geely Monjaro 100 км/саатка чейин ылдамдануу үчүн 8,1 секунд коротот.
Практикалуулук: компакттуу, бирок үй-бүлөгө ылайыктуу
Monjaro чоңураак жана оорураак деп айтышыңыз мүмкүн. Бул чын, бирок Q3 компакттуу болсо да, кичинекей баласы бар үй-бүлө үчүн жакшы ылайыктуу:
- Арткы катарда балдар отургучу үчүн жетиштүү орун
- Жүк салгычтын көлөмүн көбөйтүү үчүн жылдырылуучу арткы отургучтун бөлүктөрү
- Жакшы жасалгаланган жүк салгыч, бирок катуу текче көлөмдүү жүктөр үчүн оролуучу пардага караганда ыңгайсызыраак
Жүрүү жумшактыгы: пассивдүү амортизаторлор, күтүлбөгөндөй жакшы
Бирден-бир чыныгы кемчилиги — электрондук жөнгө салынуучу амортизаторлордун жоктугу. Эң жогорку версияда да пассивдүү стойкалар орнотулган. Алардын мүнөздөмөлөрү европалык жөндөөдөн ачык айырмаланат жана көптөгөн сатып алуучулар үчүн бул айырма жакшы жакка.
Бул Q3 шаардык ылдамдыктарда күтүлбөгөндөй ыңгайлуу:
- Аспа 19 дюймдук дөңгөлөктөрдө да майда жана орточо тегиз эместиктердин көбүн жумшак жутат
- Катуу арткы аспасы бар X3 моделинен айырмаланып, ылдамдыкты басаңдатуучу дөңсөөлөр көйгөй жаратпайт
- Жүрүш кымбат машинадагыдай сезилет, аны ызы-чуулуу алдыңкы стойкалар гана бузат: кээде брендге мүнөздүү болгон, кайра серпилгендеги тыкылдоо угулат
- Чоң чуңкурлар — алсыз жери: алардан өткөндө амортизаторлордун мүмкүнчүлүгү жетишпей турганы сезилет
Ошентсе да, же өтө жумшак жана чайкалган, же жөн эле өтө катуу кытай аспаларына салыштырмалуу Audi жөндөөсү жагымдуу акылга сыярлык.
Башкарылуу: шамдагайлык дагы эле сакталган
Q3 рулга так баш ийет. Реакциялары жандуу, рул борборго так кайтып келет, ал эми акселераторду коё бергенде машина бурулушка ачык эле тереңирээк кирет. Мунун баары тааныш бурулуштан же автомагистралдан чыгуучу жолдон бир аз тезирээк өтүүгө азгырат. Бул айдоого бүгүнкү массалык машиналарда дээрлик жоголгон шамдагайлык берет.
Эгер сизге айдоонун мындай түрү жакпаса, кабатыр болбоңуз: бул машинадагы туруктуулук тутуму абдан сезгич жана этият, аны толук өчүрүүгө мүмкүн эмес.
Жыйынтык: көз боёмочу кошумчаларсыз чыныгы европалык машина
Натыйжада күнүмдүк жашоо үчүн эң сонун машина чыкты — жарнамаланган, бирок начар иштеген «автопилоттор» сыяктуу көз боёмочу кошумчаларсыз. Кытайлык X3 таптакыр чыныгы BMW сыяктуу сезилбейт, ал эми бул Q3 чындап эле жакшы ойлонулган эргономикасы бар жакшы европалык машина.
Ооба, өндүрүүчүнүн кепилдиги болбойт. Бирок күч агрегаты жакшы белгилүү жана жакшы изилденген, ал эми кузов панелдери менен запастык тетиктер дагы көп жылдар бою чыгарыла берет.
Кагаз жүзүндө гана бар кепилдиктен айырмаланып, бул — чыныгы кепилдик.
Сүрөт: Владимир Мельников
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Жарыяланган Тогуздун айы 02, 2026 • 9m окуу үчүн
