Audi Q3 ჩინეთიდან: საუკეთესო პარალელური იმპორტის ძიებაში

ჩინეთში გაყიდული Audi Q3-ის ტესტ-დრაივი, მათ შორის 220 ცხ.ძ. სიმძლავრის 45 TFSI ვერსიისა. განვიხილავთ ძრავების ვარიანტებს, გადაცემათა კოლოფის თავისებურებებს, მგზავრობის კომფორტს და იმას, რაც პარალელური იმპორტით მყიდველებმა უნდა იცოდნენ.

BMW X3 L-ის მსგავსად, ეს Audi Q3 ევროკავშირში არ არის აწყობილი. ინგოლშტადტელი კომპანია ჩინეთის ბაზარზე ჯერ კიდევ 1988 წელს შევიდა, როდესაც First Automobile Works-თან ერთად ერთობლივი საწარმო FAW-Audi დააფუძნა. დღეს Audi-ს ჩინეთში ხუთი ქარხანა აქვს. მას ასევე აქვს აზიისთვის განკუთვნილი ელექტრომობილების ცალკე ხაზი, რომელიც SAIC-თან ერთად შეიმუშავა. შიდაწვის ძრავიანი ტრადიციული მოდელებიც ადგილობრივ ბაზარს მოერგო. ჩინეთში ეს ადაპტაცია ძირითადად გაზრდილ ღერძთაშორის მანძილს ნიშნავს.

რით განსხვავდება ჩინური Audi Q3

ჩინელი მყიდველები უკანა რიგში ფეხებისთვის სივრცეს ძალიან აფასებენ, ამიტომ Audi-ს ჩინეთში აწყობილი სედანებისა და კროსოვერების სახელებში „L“ ასოა:

• სედანები A3L, A5L და A6L
• კროსოვერი Q5L

თუმცა Q3L ჯერჯერობით მხოლოდ რეგისტრირებული სავაჭრო ნიშნის სახით არსებობს. მოსალოდნელია, რომ Q3L მოგვიანებით გამოჩნდება, როდესაც ტიანძინის ქარხანა მესამე თაობის Q3-ის (შიდა კოდი FJ) წარმოებას დაიწყებს. ჯერჯერობით კი ჩინელ დილერებს წინა თაობის, F3-ის, ბევრი ავტომობილი აქვთ, რომლის ღერძთაშორისი მანძილიც მთელ მსოფლიოში ერთნაირია.

განსხვავება არც კომპლექტაციებშია და არც სალონის მასალებში. ჩინეთში Q3 საკუთარ ძალურ აგრეგატებს იღებს და სწორედ ეს ხდის მას საინტერესოს პარალელური იმპორტით მყიდველებისთვის.

ბიუჯეტური არჩევანი: Audi Q3 35 TFSI 1,4-ლიტრიანი ძრავით

თუ გსურთ პრემიუმ-კლასის გერმანული კროსოვერი, რომელიც სრულიად ახალი არ არის, მაგრამ ბოლო წლების გამოშვებისაა, ფასისა და ხარისხის საუკეთესო თანაფარდობას გთავაზობთ Audi Q3 1,4-ლიტრიანი, 150 ცხ.ძ. სიმძლავრის ძრავით. ამ ვერსიის წარმოება 2023 წელს დასრულდა, მაგრამ მცირე გარბენის მქონე ბევრი ავტომობილი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია.

რას კარგავთ:

• მხოლოდ წინა წამყვანი
• სავარძლების გათბობა თითქმის არასდროს გვხვდება
• საქარე მინის გათბობა არ არის (Q3-ს ის არც ერთ ვერსიაში არ აქვს)

რას მიიღებთ Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition ვერსიაში:

• S-line ძარის კომპლექტი
• სპორტული სავარძლები
• უკანა ხედვის კამერა
• პანორამული სახურავი
• ციფრული ხელსაწყოების პანელი Virtual cockpit

არის კიდევ ერთი, არცთუ თვალსაჩინო უპირატესობა. ორმაგი გადაბმულობის DQ200 გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად ამ ავტომობილებზე უფრო გამძლე სველი ორმაგი გადაბმულობის DQ381 გადაცემათა კოლოფი დგას. მიზეზი უბრალოდ ლოგისტიკაა: DQ381 თავად ტიანძინში იწარმოება, ამიტომ ეს კონფიგურაცია ფაქტობრივად უფრო იაფია, ვიდრე DQ200-იანი.

2023 წლის გადასვლა 1,5-ლიტრიან ძრავაზე — და საგადასახადო ხაფანგი

სამწუხაროდ, 2023 წელს ჩინური Q3 1,4-ლიტრიანი ძრავიდან 1,5-ლიტრიან ძრავაზე გადავიდა, რომელიც მილერის ციკლით მუშაობს და ცილინდრების გათიშვის ფუნქცია აქვს. ახალი ძრავის სიმძლავრე 150-ის ნაცვლად 160 ცხ.ძ. არის.

მნიშვნელოვანი განახლება: საიმპორტო მოსაკრებელი ახლა გამოითვლება არა მხოლოდ ძრავის მოცულობით, არამედ სიმძლავრითაც, ხოლო კერძო მყიდველებისთვის შემცირებული განაკვეთი მხოლოდ 160 ცხ.ძ.-მდე სიმძლავრის ავტომობილებზე ვრცელდება. 2026 წლის 1 იანვრიდან განაკვეთები ინდექსაციით ასევე გაიზარდა, შემდგომი ინდექსაცია კი ყოველწლიურად იგეგმება. წესები შეიძლება შეიცვალოს, ამიტომ ნებისმიერი გაანგარიშება მხოლოდ მისი შესრულების მომენტის მდგომარეობას ასახავს და გარანტიას არ წარმოადგენს. ავტომობილის შემოყვანის გადაწყვეტილების მიღებამდე ყოველთვის ხელახლა გადაითვალეთ.

შესანიშნავი ვერსია, რომლის შესახებაც ცოტამ თუ იცის: Audi Q3 45 TFSI, 220 ცხ.ძ.

ამავე დროს ჩინეთში Q3-ის უნიკალური ვერსია არსებობს: სწორხაზოვან აჩქარებაში მასზე სწრაფი მხოლოდ RS კროსოვერია. მას Q3 45 TFSI ჰქვია და სწორედ ამ ავტომობილს ვმართავ ახლა.

• ძრავა: 2,0-ლიტრიანი ტურბო, 220 ცხ.ძ. (ევროპულ ვერსიებს 190, 230 ან 245 ცხ.ძ. ჰქონდა)
• დეკლარირებული აჩქარება 0–100 კმ/სთ: 7,3 წამი
• ამძრავი: სრული წამყვანი Quattro
• კომპლექტაცია: Luxury, ტოპ-ვერსია

Luxury პაკეტი ამატებს ოფციურ წინა სავარძლების გათბობას, 360-გრადუსიან კამერას და Sonos-ის აუდიოსისტემას. ჩინეთში Sonos-მა 2021 წელს Bang & Olufsen ჩაანაცვლა. Sonos ყველაზე მეტად უსადენო დინამიკებითა და თანამედროვე ტექნოლოგიებით არის ცნობილი, აქ კი მისი დინამიკები ისეთ სალონშია განთავსებული, რომელიც დღევანდელი სტანდარტებით სასიამოვნოდ კონსერვატიულია.

სალონი და ერგონომიკა: ნამდვილი ღილაკები ჯერ კიდევ ადგილზეა

დიახ, ეკრანი ორია. მაგრამ არის ბევრი ფიზიკური ღილაკიც და შესანიშნავი ორზონიანი კლიმატ-კონტროლის პანელი, რომლის გამოყენებაც ნამდვილი სიამოვნებაა. რა თქმა უნდა, მესამე თაობის კროსოვერში ამათგან აღარაფერი დარჩა.

სასიამოვნოა, რომ Audi მძღოლსა და ავტომობილს შორის შეხების ყველაზე მნიშვნელოვან წერტილებზე არ ზოგავს. ჩინურ X3-ში კი, პირიქით, სავარძლები, პირდაპირ რომ ვთქვათ, მიუღებელია. Q3-ს კლასიკური გერმანული სავარძლები აქვს, რომლებიც სხეულის წონას იდეალურად ანაწილებს, და საჭესთან როგორც დაბალი, ისე მაღალი ჯდომის პოზიციის არჩევა შეგიძლიათ.

ერთი შენიშვნა: ჩინეთიდან შემოყვანილ ავტომობილებს GPS და GLONASS მოდულები არ აქვს. თუმცა თუ CarPlay-ს იყენებთ, ნავიგაცია უნაკლოდ მუშაობს.

შთაბეჭდილებები საჭიდან: როგორი უნდა იყოს ნორმალური ავტომობილი

დღეს ბევრი მყიდველისთვის ეკრანები ავტომობილში თითქმის ყველაზე მთავარია. Q3-ში ასე არ არის. ამ ავტომობილის მართვა ნამდვილ სიხარულს მანიჭებს.

აი, როგორ უნდა მოძრაობდეს ჩვეულებრივი, ნორმალური ავტომობილი:

• სამუხრუჭე პედალი ზედმეტი გამაძლიერებლის გარეშე, რომელიც ასპროცენტიან უკუკავშირს იძლევა
• საჭე, რომელიც მძღოლს ატყობინებს, რას აკეთებს ავტომობილი, და არ არის სალონის უბრალოდ დეკორატიული ელემენტი, ჩინური ბრენდების ბევრი მოდელისგან განსხვავებით
• საჭის შესამჩნევად უფრო სუფთა შეგრძნება, ვიდრე ამჟამინდელ X3-ში, თუმცა სიჩქარეზე საჭე ცოტა ზედმეტად მძიმდება

გადაცემათა კოლოფი — სუსტი წერტილი

პირველი ეჭვები აქსელერატორის პედალზე დაჭერისას ჩნდება. სტანდარტული მართვის პროგრამა ორმაგი გადაბმულობის კოლოფს რაც შეიძლება სწრაფად უმაღლეს გადაცემაზე გადაიყვანს, ამიტომ ძრავას უქმი სვლის ოდნავ ზემოთ ბრუნებზე უწევს მუშაობა და დაბალ, გუგუნა ხმას გამოსცემს. ტაქომეტრზე კვლავ და კვლავ 1200 ბრ/წთ ჩანს, მაშინაც კი, როცა ავტომობილი აღმართზე აჩქარდება. მხოლოდ მაშინ, როცა აქსელერატორს მტკიცედ და სწრაფად აჭერთ, კოლოფი ერთბაშად ორი-სამი საფეხურით დაბლა გადადის.

მფლობელების კომენტარების რაოდენობით თუ ვიმსჯელებთ, DQ381 უფრო პატარა ძრავასთან ერთად არც ისე წარმატებული კომბინაცია აღმოჩნდა:

• საწვავის ეკონომიაზე მორგებული პარამეტრები დინამიკას ამცირებს
• შესამჩნევი ბიძგები გადართვისას
• იგრძნობა, რომ ამ ვერსიის საბოლოო დახვეწა ნაჩქარევად ჩატარდა
• ხარისხის პრობლემებიც არსებობს: ძალური აგრეგატის ერთ-ერთი საყრდენი თითქმის ყოველთვის 50 000 კმ-მდე გამოდის მწყობრიდან

უფრო მძლავრი ძრავის შემთხვევაშიც კი სიმძლავრე არათანაბარი იმპულსებით მოდის. აჭერთ აქსელერატორს, საწვავის დაზოგვის მიზნით შესამჩნევი პაუზაა, შემდეგ კი — ძლიერი ბიძგი. გადაცემის გადართვისას ეს ბიძგი შეიძლება წამის მცირე ნაწილით შეწყდეს და შემდეგ გაგრძელდეს. საინტერესოა, რომ დიზელგეიტის შემდეგ Volkswagen-ის ჯგუფის თითქმის ყველა ავტომობილმა აქსელერატორზე დაგვიანებით რეაგირება დაიწყო, მაშინ როცა BMW-ს მოდელები პედალს კვლავ კარგად მიჰყვება, სამცილინდრიანი ძრავებითაც კი. პირადად მე ვარჩევდი, აქსელერატორზე დაჭერის მანერა შემეცვალა, ვიდრე ძრავის მართვის სისტემა გადამეპროგრამებინა.

აჩქარება: 100 კმ/სთ-მდე 5,7 წამში

გადაცემათა კოლოფის პრობლემების მიუხედავად, უფრო მძლავრძრავიანი Q3 100 კმ/სთ-ს 5,7 წამში აღწევს, თუ ადგილიდან მუხრუჭისა და აქსელერატორის ერთდროულად დაჭერით დაძრავთ. ასე რომ, Q3 არც ისე მოკრძალებულია, როგორც ჩანს. სველი ორმაგი გადაბმულობის კოლოფი სტარტის საშუალებას დაახლოებით 4000 ბრ/წთ-დან იძლევა, აჩქარების პირველი ტალღა კი სტანდარტული Lancer Evo-ს აჩქარებას წააგავს. წინა ბორბლები წამით წივიან და ავტომობილი ძალიან სწრაფად იძვრის ადგილიდან.

შედარებისთვის, პოპულარულ Geely Monjaro-ს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 8,1 წამი სჭირდება.

პრაქტიკულობა: კომპაქტური, მაგრამ ოჯახისთვის მოსახერხებელი

შეიძლება თქვათ, რომ Monjaro უფრო დიდი და მძიმეა. ეს მართალია, მაგრამ Q3, მიუხედავად კომპაქტურობისა, მცირეწლოვანი ბავშვის მქონე ოჯახისთვის კარგად გამოდგება:

• უკან საკმარისი ადგილი ბავშვის სავარძლისთვის
• უკანა სკამის მოცურებადი სექციები საბარგულის მოცულობის გასაზრდელად
• კარგად მოპირკეთებული საბარგული, თუმცა ხისტი თარო მოცულობითი ტვირთისთვის ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე დასახვევი ფარდა

მგზავრობის კომფორტი: პასიური ამორტიზატორები, მოულოდნელად კარგი შედეგი

ერთადერთი რეალური დანაკლისი ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორების არქონაა. ტოპ-ვერსიასაც კი პასიური დგარები აქვს. მათი მახასიათებლები აშკარად განსხვავდება ევროპული ვერსიის მომართვისგან და ბევრი მყიდველისთვის ეს განსხვავება სასიკეთოა.

ეს Q3 ქალაქის სიჩქარეებზე მოულოდნელად კომფორტულია:

• საკიდარი წვრილ და საშუალო უსწორმასწორობათა უმეტესობას რბილად შთანთქავს, 19-დიუმიან ბორბლებზეც კი
• სიჩქარის შემზღუდავი ბორცვები პრობლემას არ ქმნის, განსხვავებით X3-ისგან, რომელსაც ხისტი უკანა საკიდარი აქვს
• სვლა ძვირადღირებულად იგრძნობა და მას მხოლოდ ხმაურიანი წინა დგარები აფუჭებს: ზოგჯერ ისმის ბრენდისთვის დამახასიათებელი კაკუნი დგარების გაშლისას
• დიდი ორმოები სუსტი წერტილია: მათზე იგრძნობა, რომ ამორტიზატორების ენერგოტევადობა არ ჰყოფნის

მიუხედავად ამისა, ჩინურ საკიდრებთან შედარებით, რომლებიც ან ზედმეტად რბილი და მოქანავეა, ან უბრალოდ ზედმეტად ხისტი, Audi-ს მომართვა სასიამოვნოდ გონივრულია.

მართვადობა: ცოცხალი ხასიათი ჯერ კიდევ შენარჩუნებულია

Q3 საჭეს ზუსტად ემორჩილება. რეაქციები ცოცხალია, საჭე მკაფიოდ ბრუნდება ცენტრში, ხოლო აქსელერატორის აშვებისას ავტომობილი აშკარად უფრო მკვეთრად შეტრიალდება მოსახვევში. ეს ყველაფერი გაცდუნებთ, რომ ნაცნობი მოსახვევი ან მაგისტრალიდან გამოსასვლელი რამპა ცოტა უფრო სწრაფად გაიაროთ. ეს მართვას ისეთ სიცოცხლეს სძენს, რომელიც დღევანდელი მასობრივი ავტომობილებიდან თითქმის გაქრა.

და თუ ასეთი მართვა არ მოგწონთ, ნუ ღელავთ: სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ამ ავტომობილში ძალიან მგრძნობიარე და ფრთხილია და მისი სრულად გათიშვა შეუძლებელია.

დასკვნა: ნამდვილი ევროპული ავტომობილი ზედმეტი ეფექტების გარეშე

შედეგად მივიღეთ შესანიშნავი ავტომობილი ყოველდღიური ცხოვრებისთვის, საჩვენებელი დანამატების გარეშე, როგორიცაა რეკლამირებული, მაგრამ ცუდად მომუშავე „ავტოპილოტები“. ჩინური X3 სულაც არ ტოვებს ნამდვილი BMW-ს შთაბეჭდილებას, ეს Q3 კი მართლაც კარგი ევროპული ავტომობილია კარგად გააზრებული ერგონომიკით.

დიახ, მწარმოებლის გარანტია არ გექნებათ. მაგრამ ძალური აგრეგატი კარგად ნაცნობი და შესწავლილია, ძარის პანელები და სათადარიგო ნაწილები კი კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში იწარმოება.

აი, ეს არის ნამდვილი გარანტია, მხოლოდ ქაღალდზე არსებული გარანტიისგან განსხვავებით.

ფოტო: ვლადიმირ მელნიკოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: Audi Q3: в поисках лучшей параллели