220 hp 45 TFSI பதிப்பு உட்பட, சீனாவில் விற்கப்படும் Audi Q3 காரின் டெஸ்ட் டிரைவ் விமர்சனம். எஞ்சின் தேர்வுகள், கியர்பாக்ஸின் தனித்தன்மைகள், பயண வசதி, இணை இறக்குமதி மூலம் வாங்குபவர்கள் அறிய வேண்டியவை ஆகியவற்றை இது விளக்குகிறது.
BMW X3 L காரைப் போலவே, இந்த Audi Q3 காரும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்படவில்லை. இங்கோல்ஷ்டாட்டைச் சேர்ந்த இந்த நிறுவனம் 1988-ஆம் ஆண்டிலேயே சீனச் சந்தையில் நுழைந்தது; அப்போது First Automobile Works உடன் இணைந்து FAW-Audi கூட்டு நிறுவனத்தை அமைத்தது. இன்று Audi நிறுவனத்துக்குச் சீனாவில் ஐந்து ஆலைகள் உள்ளன. SAIC உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட, ஆசியாவுக்கான தனி மின்சார வாகன வரிசையும் அதனிடம் உள்ளது. உள் எரி எஞ்சின் கொண்ட பாரம்பரிய மாடல்களும் உள்ளூர்ச் சந்தைக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. சீனாவில், இந்த மாற்றம் பெரும்பாலும் நீண்ட வீல்பேஸையே குறிக்கிறது.
சீன Audi Q3 ஏன் வேறுபட்டது
சீன வாங்குபவர்கள் பின் இருக்கையில் கால் வைக்கும் இடவசதியை மிகவும் முக்கியமாகக் கருதுகிறார்கள்; அதனால்தான் சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் Audi செடான்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களின் பெயர்களில் “L” என்ற எழுத்து இடம்பெறுகிறது:
- A3L, A5L, A6L ஆகிய செடான்கள்
- Q5L கிராஸ்ஓவர்
இருப்பினும், Q3L இதுவரை பதிவுசெய்யப்பட்ட வர்த்தகமுத்திரையாக மட்டுமே உள்ளது. தியான்ஜின் ஆலை மூன்றாம் தலைமுறை Q3 காரை (உள் குறியீடு FJ) தயாரிக்கத் தொடங்கும்போது Q3L பின்னர் வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போதைக்கு, சீன டீலர்களிடம் முந்தைய தலைமுறையான F3 கார்கள் ஏராளமாக உள்ளன; உலகம் முழுவதும் அதன் வீல்பேஸ் ஒன்றே.
வேறுபாடுகள் டிரிம் நிலைகளிலோ உட்புறப் பொருட்களிலோ இல்லை. சீனாவில் Q3 காருக்கு தனக்கே உரிய பவர்டிரெயின்கள் கிடைக்கின்றன; இணை இறக்குமதி மூலம் வாங்குபவர்களுக்கு இதைச் சுவாரஸ்யமாக்குவது சரியாக இதுதான்.
குறைந்த பட்ஜெட் தேர்வு: 1.4 எஞ்சினுடன் Audi Q3 35 TFSI
புத்தம் புதியதாக இல்லாவிட்டாலும் சமீபத்திய ஒரு பிரீமியம் ஜெர்மன் கிராஸ்ஓவர் வேண்டுமென்றால், செலவழிக்கும் பணத்துக்குச் சிறந்த மதிப்பைத் தருவது 150 hp 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட Audi Q3. இந்தப் பதிப்பின் உற்பத்தி 2023-இல் நின்றுவிட்டது, ஆனால் குறைந்த தூரம் ஓடிய பல கார்கள் இன்னும் கிடைக்கின்றன.
நீங்கள் இழப்பவை:
- முன்சக்கர இயக்கம் மட்டுமே
- சூடேற்றும் இருக்கைகள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பொருத்தப்படுவதில்லை
- சூடேற்றும் முன்கண்ணாடி இல்லை (Q3 காரில் அது ஒருபோதும் வழங்கப்படுவதில்லை)
Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition பதிப்பில் உங்களுக்குக் கிடைப்பவை:
- S-line பாடி கிட்
- ஸ்போர்ட் இருக்கைகள்
- பின்புறக் கேமரா
- பனோரமிக் கூரை
- Virtual cockpit டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர்
வெளிப்படையாகத் தெரியாத இன்னொரு நன்மையும் உண்டு. DQ200 டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுக்குப் பதிலாக, இந்தக் கார்களில் அதிக நீடித்து உழைக்கும் DQ381 வெட் டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காரணம் வெறுமனே தளவாடம் சார்ந்தது: DQ381 தியான்ஜினிலேயே தயாரிக்கப்படுவதால், இந்த அமைப்பு உண்மையில் DQ200 கொண்ட அமைப்பைவிட மலிவானது.
2023-இல் 1.5 எஞ்சினுக்கு மாற்றம் — கூடவே வரிப் பொறியும்
துரதிர்ஷ்டவசமாக, 2023-இல் சீன Q3, 1.4 எஞ்சினிலிருந்து மில்லர் சுழற்சியும் சிலிண்டர் செயலிழப்பு வசதியும் கொண்ட 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு மாறியது. புதிய எஞ்சின் 150-க்குப் பதிலாக 160 hp சக்தி கொண்டது.
முக்கியப் புதுப்பிப்பு: இறக்குமதிக் கட்டணம் இப்போது எஞ்சின் கொள்ளளவோடு எஞ்சின் சக்தியையும் வைத்துக் கணக்கிடப்படுகிறது; தனிநபர் வாங்குபவர்களுக்கான குறைந்த விகிதம் 160 hp வரையிலான கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். 1 ஜனவரி 2026 முதல் விகிதங்கள் குறியீட்டு முறைப்படி உயர்த்தப்பட்டன; இனி ஒவ்வொரு ஆண்டும் இதே போன்ற குறியீட்டு உயர்வு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விதிகள் மாறக்கூடும் என்பதால், எந்தக் கணக்கீடும் அது செய்யப்படும் நேரத்தின் நிலையை மட்டுமே காட்டும்; அது உத்தரவாதம் அல்ல. ஒரு காரை இறக்குமதி செய்ய முடிவெடுக்கும் முன் எப்போதும் மீண்டும் கணக்கிடுங்கள்.
சிலருக்கு மட்டுமே தெரிந்த சிறந்த பதிப்பு: 220 hp கொண்ட Audi Q3 45 TFSI
இதற்கிடையில், சீனாவில் Q3 காரின் தனித்துவமான ஒரு பதிப்பு உள்ளது: நேர்கோட்டு முடுக்கத்தில் RS கிராஸ்ஓவர் மட்டுமே இதைவிட வேகமானது. அதன் பெயர் Q3 45 TFSI; நான் இப்போது ஓட்டிக்கொண்டிருப்பது இந்தக் காரைத்தான்.
- எஞ்சின்: 2.0 லிட்டர் டர்போ, 220 hp (ஐரோப்பியப் பதிப்புகளில் 190, 230 அல்லது 245 hp இருந்தது)
- அறிவிக்கப்பட்ட 0–100 km/h: 7.3 வினாடிகள்
- டிரைவ்டிரெயின்: Quattro அனைத்துச் சக்கர இயக்கம்
- டிரிம்: Luxury, உயர்நிலைப் பதிப்பு
Luxury தொகுப்பு, விருப்பத் தேர்வாகச் சூடேற்றும் முன் இருக்கைகள், 360 டிகிரி கேமரா, Sonos ஆடியோ அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. சீனாவில், 2021-இல் Bang & Olufsen அமைப்புக்குப் பதிலாக Sonos வந்தது. Sonos வயர்லெஸ் ஸ்பீக்கர்களுக்கும் நவீன தொழில்நுட்பத்துக்கும் மிகவும் பெயர் பெற்றது; ஆனால் இங்கே அதன் ஒலிபெருக்கிகள், இன்றைய தரத்தின்படி இனிமையாகப் பழமைபேணும் ஓர் உட்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
உட்புறமும் பணிச்சூழலியலும்: உண்மையான பொத்தான்கள் இன்னும் உள்ளன
ஆம், இரண்டு திரைகள் உள்ளன. ஆனால் ஏராளமான இயற்பியல் பொத்தான்களும், பயன்படுத்துவதே உண்மையான மகிழ்ச்சியாக இருக்கும் சிறந்த இரு-மண்டல கிளைமேட் கன்ட்ரோல் பேனலும் உள்ளன. நிச்சயமாக, மூன்றாம் தலைமுறை கிராஸ்ஓவரில் இவற்றில் எதுவும் இல்லை.
ஓட்டுநருக்கும் காருக்கும் இடையிலான மிக முக்கியமான தொடர்புப் புள்ளிகளில் Audi செலவைக் குறைக்கவில்லை என்பதைப் பார்ப்பது மகிழ்ச்சி. மாறாக, சீன X3 காரில் இருக்கைகள், வெளிப்படையாகச் சொன்னால், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை. Q3 காரில் உடலின் எடையைச் சிறப்பாகப் பகிர்ந்தளிக்கும் கிளாசிக் ஜெர்மன் இருக்கைகள் உள்ளன; தாழ்வான அல்லது உயரமான ஓட்டுநர் நிலையை அமைத்துக்கொள்ளலாம்.
ஒரு எச்சரிக்கை: சீனாவிலிருந்து வரும் கார்களில் GPS, GLONASS தொகுதிகள் இல்லை. இருப்பினும், CarPlay பயன்படுத்தினால் வழிசெலுத்தல் கச்சிதமாக வேலை செய்கிறது.
ஓட்டுதல் அனுபவம்: ஓர் இயல்பான கார் எப்படி உணர வேண்டும்
இன்று பல வாங்குபவர்களுக்கு, ஒரு காரில் திரைகளே கிட்டத்தட்ட மிக முக்கியமான விஷயம். Q3 காரில் அப்படி இல்லை. இந்தக் காரை ஓட்டுவது எனக்கு உண்மையான மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.
ஒரு சாதாரண, இயல்பான கார் இப்படித்தான் ஓட வேண்டும்:
- அளவுக்கு மீறிய பவர் உதவி இல்லாத, நூறு சதவீதப் பின்னூட்டம் தரும் பிரேக் பெடல்
- சீன பிராண்டுகளின் பல மாடல்களைப் போலல்லாமல், உட்புறத்தின் வெறும் அலங்காரப் பாகமாக இல்லாமல், கார் என்ன செய்கிறது என்பதை ஓட்டுநருக்குச் சொல்லும் ஸ்டீயரிங்
- தற்போதைய X3 காரைவிடக் குறிப்பிடத்தக்க அளவு தெளிவான ஸ்டீயரிங் உணர்வு; ஆனால் வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் சற்று அதிகமாகவே கனமாகிறது
கியர்பாக்ஸ்தான் பலவீனமான அம்சம்
ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலை அழுத்தும்போதே முதல் சந்தேகங்கள் எழுகின்றன. இயல்புநிலைக் கட்டுப்பாட்டு நிரல் டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸை முடிந்தவரை விரைவாக உயர்ந்த கியருக்கு மாற்றுகிறது; இதனால் எஞ்சின் ஐடில் நிலைக்குச் சற்று மேலான வேகத்தில் இயங்க வேண்டியுள்ளது, தாழ்ந்த உறுமல் ஒலியையும் எழுப்புகிறது. கார் மேட்டில் ஏறி வேகமெடுக்கும்போது கூட, டேக்கோமீட்டர் மீண்டும் மீண்டும் 1,200 rpm காட்டுகிறது. ஆக்ஸிலரேட்டரை உறுதியாகவும் விரைவாகவும் அழுத்தும்போது மட்டுமே கியர்பாக்ஸ் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அல்லது மூன்று கியர்கள் கீழிறங்குகிறது.
உரிமையாளர்களின் கருத்துகளின் எண்ணிக்கையை வைத்துப் பார்த்தால், சிறிய எஞ்சினுடன் DQ381 அவ்வளவு வெற்றிகரமான கூட்டணியாக அமையவில்லை:
- எரிபொருள் சிக்கனத்துக்காக அமைக்கப்பட்ட செட்டிங்குகள் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன
- கியர் மாற்றங்களின்போது உணரக்கூடிய குலுக்கல்கள்
- இந்தப் பதிப்பின் இறுதிக்கட்ட மேம்பாடு அவசரமாகச் செய்யப்பட்டது போலத் தோன்றுகிறது
- தரப் பிரச்சினைகளும் உள்ளன: பவர்டிரெயின் மவுண்ட்களில் ஒன்று கிட்டத்தட்ட எப்போதும் 50,000 km ஓடுவதற்கு முன்பே பழுதாகிறது
அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் கூட, சக்தி சீரற்ற துடிப்புகளாகவே வருகிறது. ஆக்ஸிலரேட்டரை அழுத்துகிறீர்கள், எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக உணரக்கூடிய ஓர் இடைநிறுத்தம், பிறகு வலுவான ஓர் உந்துதல். கியர் மாறும்போது, இந்த உந்துதல் ஒரு வினாடியின் சிறு பகுதிக்கு நின்று மீண்டும் தொடரக்கூடும். சுவாரஸ்யமாக, டீசல்கேட்டுக்குப் பிறகு Volkswagen குழுமத்தின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரும் ஆக்ஸிலரேட்டருக்குத் தாமதமாக எதிர்வினையாற்றத் தொடங்கியது; ஆனால் BMW மாடல்கள், மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின்களுடன் கூட, இன்னும் பெடலை நன்றாகப் பின்தொடர்கின்றன. தனிப்பட்ட முறையில், எஞ்சின் மேலாண்மையை மறுநிரலாக்கம் செய்வதைவிட, ஆக்ஸிலரேட்டரை அழுத்தும் என் முறையையே மாற்றிக்கொள்வேன்.
முடுக்கம்: 5.7 வினாடிகளில் 100 km/h
கியர்பாக்ஸ் பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், பிரேக்கையும் ஆக்ஸிலரேட்டரையும் ஒன்றாக அழுத்திப் புறப்பட்டால், அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட Q3 5.7 வினாடிகளில் 100 km/h வேகத்தை எட்டுகிறது. ஆக, Q3 தோன்றுவதைப் போல அவ்வளவு அடக்கமானது அல்ல. வெட் டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் சுமார் 4,000 rpm-இலிருந்து லான்ச் செய்ய அனுமதிக்கிறது; முடுக்கத்தின் முதல் எழுச்சி, வழக்கமான Lancer Evo காரில் கிடைப்பதைப் போல உணரப்படுகிறது. முன் சக்கரங்கள் சிறிது நேரம் கிறீச்சிடுகின்றன, கார் மிக வேகமாகப் புறப்படுகிறது.
ஒப்பீட்டுக்கு, பிரபலமான Geely Monjaro 100 km/h வேகத்தை எட்ட 8.1 வினாடிகள் எடுக்கிறது.
நடைமுறைப் பயன்பாடு: கச்சிதமானது, ஆனாலும் குடும்பத்துக்கு ஏற்றது
Monjaro பெரியது, கனமானது என்று நீங்கள் சொல்லலாம். அது உண்மைதான்; ஆனால் Q3 கச்சிதமானதாக இருந்தாலும், சிறு குழந்தை உள்ள குடும்பத்துக்கு நன்றாகப் பொருந்துகிறது:
- குழந்தை இருக்கைக்குப் போதுமான பின்புற இடம்
- சரக்குக் கொள்ளளவை அதிகரிக்க நகர்த்தக்கூடிய பின் இருக்கைப் பகுதிகள்
- நேர்த்தியாக முடிக்கப்பட்ட சரக்குப் பகுதி; ஆனால் பருமனான சுமைகளுக்கு, சுருட்டக்கூடிய மூடியைவிட உறுதியான பார்சல் ஷெல்ஃப் குறைவான வசதியானது
பயண வசதி: பாஸிவ் டேம்பர்கள், வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பு
உண்மையில் இல்லாத ஒரே விஷயம் மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய டேம்பர்கள்தான். உயர்நிலைப் பதிப்பில் கூட பாஸிவ் ஸ்ட்ரட்களே உள்ளன. அவற்றின் பண்புகள் ஐரோப்பிய டியூனிங்கிலிருந்து தெளிவாக வேறுபடுகின்றன; பல வாங்குபவர்களுக்கு இந்த வேறுபாடு நல்லதே.
நகர வேகங்களில் இந்த Q3 எதிர்பாராத அளவுக்கு வசதியானது:
- 19 அங்குல சக்கரங்களுடன் கூட, சஸ்பென்ஷன் பெரும்பாலான சிறிய மற்றும் நடுத்தர மேடுபள்ளங்களைச் சீராக உள்வாங்குகிறது
- கடினமான பின் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட X3 காரைப் போலல்லாமல், வேகத்தடைகள் ஒரு பிரச்சினையே இல்லை
- பயணம் விலையுயர்ந்த காரின் உணர்வைத் தருகிறது; சத்தமிடும் முன் ஸ்ட்ரட்கள் மட்டுமே அதைக் கெடுக்கின்றன: சில நேரங்களில், இந்த பிராண்டுக்கே உரிய, ரீபவுண்டின்போது எழும் தட்டும் ஒலியைக் கேட்கலாம்
- பெரிய பள்ளங்களே பலவீனமான இடம்: அவற்றில், டேம்பர்களுக்குப் போதுமான திறன் இல்லை என்பதை உணர முடிகிறது
இருப்பினும், மிக மென்மையாக ஆடி அசைபவையாகவோ அல்லது வெறுமனே மிகக் கடினமானவையாகவோ இருக்கும் சீன சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, Audi காரின் டியூனிங் மகிழ்ச்சியளிக்கும் வகையில் விவேகமானது.
கையாளுதல்: இன்னும் கொஞ்சம் உயிரோட்டம் உள்ளது
Q3 துல்லியமாகத் திரும்புகிறது. எதிர்வினைகள் உயிரோட்டமானவை, ஸ்டீயரிங் வீல் தெளிவாக மையத்துக்குத் திரும்புகிறது, ஆக்ஸிலரேட்டரை விடும்போது கார் வெளிப்படையாகவே வளைவுக்குள் இன்னும் இறுக்கமாகத் திரும்புகிறது. இவை அனைத்தும், பழக்கமான ஒரு வளைவையோ நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறும் சரிவுப்பாதையையோ சற்று வேகமாகக் கடக்கத் தூண்டுகின்றன. இன்றைய வெகுஜனச் சந்தைக் கார்களில் கிட்டத்தட்ட மறைந்துபோன ஓர் உயிரோட்டத்தை இது ஓட்டுதலுக்குத் தருகிறது.
இப்படிப்பட்ட ஓட்டுதல் உங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை என்றால், கவலைப்பட வேண்டாம்: இந்தக் காரின் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, எச்சரிக்கையானது, அதை முழுமையாக அணைக்கவும் முடியாது.
தீர்ப்பு: வீண் கவர்ச்சி அம்சங்கள் இல்லாத உண்மையான ஐரோப்பியக் கார்
விளைவு: மோசமாக வேலை செய்யும், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட “ஆட்டோபைலட்டுகள்” போன்ற ஆடம்பரக் கூடுதல் அம்சங்கள் இல்லாத, அன்றாட வாழ்க்கைக்கான சிறந்த கார். சீன X3 ஓர் உண்மையான BMW போலச் சிறிதும் உணர்வைத் தருவதில்லை; ஆனால் இந்த Q3 உண்மையிலேயே நன்கு சிந்தித்து வடிவமைக்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் கொண்ட நல்ல ஐரோப்பியக் கார்.
ஆம், உங்களுக்கு உற்பத்தியாளர் வாரண்டி இருக்காது. ஆனால் பவர்டிரெயின் நன்கு அறியப்பட்டது, நன்கு ஆராயப்பட்டது; பாடி பேனல்களும் உதிரி பாகங்களும் இன்னும் பல ஆண்டுகளுக்குத் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படும்.
காகிதத்தில் மட்டுமே இருக்கும் வாரண்டியைப் போலல்லாமல், இதுதான் உண்மையான உத்தரவாதம்.
புகைப்படம்: விளாதிமிர் மெல்னிகோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
வெளியிடப்பட்டது அக்டோபர் 02, 2026 • படிக்க 10m
