En testkørsel af den Audi Q3, der sælges i Kina, herunder versionen 45 TFSI med 220 hk. Testen gennemgår motorvalgene, gearkassens særheder, kørekomforten og det, som købere via parallelimport bør vide.
Ligesom BMW X3 L er denne Audi Q3 ikke bygget i EU. Firmaet fra Ingolstadt kom ind på det kinesiske marked allerede i 1988, da det etablerede joint venturet FAW-Audi sammen med First Automobile Works. I dag har Audi fem fabrikker i Kina. Mærket har også en separat serie elbiler til Asien, udviklet sammen med SAIC. De traditionelle modeller med forbrændingsmotor er også tilpasset det lokale marked. I Kina betyder denne tilpasning for det meste en længere akselafstand.
Hvorfor den kinesiske Audi Q3 er anderledes
Kinesiske købere sætter meget stor pris på benpladsen bagi, så Audis sedaner og crossovere bygget i Kina har et »L« i navnet:
- Sedanerne A3L, A5L og A6L
- Crossoveren Q5L
Q3L findes dog indtil videre kun som et registreret varemærke. Q3L ventes at komme senere, når fabrikken i Tianjin begynder at bygge tredje generation af Q3 (intern kode FJ). Foreløbig har kinesiske forhandlere mange biler af den forrige generation, F3, som har samme akselafstand overalt i verden.
Forskellene ligger ikke i udstyrsniveauerne eller materialerne i kabinen. I Kina får Q3 sine egne drivlinjer, og det er netop det, der gør den interessant for købere via parallelimport.
Budgetvalget: Audi Q3 35 TFSI med 1,4-motoren
Hvis du vil have en tysk premium-crossover, der ikke er helt ny, men stadig af nyere dato, giver Audi Q3 med 1,4-litersmotoren på 150 hk mest for pengene. Produktionen af denne version sluttede i 2023, men der findes stadig mange biler med lavt kilometertal.
Det må du undvære:
- Kun forhjulstræk
- Sædevarme er næsten aldrig monteret
- Ingen opvarmet forrude (Q3 fås aldrig med en)
Det får du i Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- S-line-karrosserisæt
- Sportssæder
- Bakkamera
- Panoramatag
- Det digitale instrumentpanel Virtual cockpit
Der er endnu en fordel, som ikke er åbenlys. I stedet for dobbeltkoblingsgearkassen DQ200 bruger disse biler den mere holdbare våde dobbeltkoblingsgearkasse DQ381. Årsagen er ganske enkelt logistik: DQ381 bygges i selve Tianjin, så denne konfiguration er faktisk billigere end en med DQ200.
Skiftet til 1,5-motoren i 2023 – og afgiftsfælden
Desværre skiftede den kinesiske Q3 i 2023 fra 1,4-motoren til en 1,5-litersmotor med Miller-cyklus og cylinderdeaktivering. Den nye motor yder 160 hk i stedet for 150.
Vigtig opdatering: Importafgiften beregnes nu ud fra både motoreffekt og slagvolumen, og den nedsatte sats for private købere gælder kun for biler med op til 160 hk. Satserne blev også hævet ved indeksering fra 1. januar 2026, og der er planlagt yderligere indeksering hvert år. Reglerne kan ændre sig, så enhver beregning viser kun situationen på det tidspunkt, den laves, og er ingen garanti. Regn altid efter igen, før du beslutter dig for at importere en bil.
En fremragende version, som få kender: Audi Q3 45 TFSI med 220 hk
Samtidig har Kina en unik version af Q3: i acceleration ligeud er det kun RS-crossoveren, der er hurtigere. Den hedder Q3 45 TFSI, og det er den bil, jeg kører nu.
- Motor: 2,0-liters turbo, 220 hk (de europæiske versioner havde 190, 230 eller 245 hk)
- Opgivet 0–100 km/t: 7,3 sekunder
- Drivlinje: Quattro-firehjulstræk
- Udstyrsniveau: Luxury, topversionen
Luxury-pakken tilføjer opvarmede forsæder som ekstraudstyr, et 360-graders kamera og et Sonos-lydanlæg. I Kina erstattede Sonos Bang & Olufsen i 2021. Sonos er bedst kendt for trådløse højttalere og moderne teknologi, men her sidder højttalerne i en kabine, der er behageligt konservativ efter nutidens standarder.
Kabine og ergonomi: Rigtige knapper er der stadig
Ja, der er to skærme. Men der er også mange fysiske knapper og et fremragende betjeningspanel til tozoners klimaautomatik, som er en sand fornøjelse at bruge. Selvfølgelig er intet af dette tilbage i tredje generation af crossoveren.
Det er godt at se, at Audi ikke sparer på de vigtigste kontaktpunkter mellem fører og bil. I den kinesiske X3 er sæderne derimod ærligt talt uacceptable. Q3 har klassiske tyske sæder, der fordeler kroppens vægt ideelt, og du kan vælge en lav eller en høj kørestilling.
Et enkelt forbehold: biler fra Kina har ikke GPS- og GLONASS-moduler. Men hvis du bruger CarPlay, fungerer navigationen perfekt.
Køreindtryk: Sådan skal en normal bil føles
For mange købere i dag er skærmene næsten det vigtigste i en bil. I Q3 er de det ikke. Det giver mig ægte glæde at styre denne bil.
Sådan skal en almindelig, normal bil køre:
- En bremsepedal uden for meget servoassistance, der giver hundrede procent feedback
- Styretøj, der fortæller føreren, hvad bilen foretager sig, og ikke bare er en dekorativ del af kabinen, i modsætning til i mange modeller fra kinesiske mærker
- En mærkbart renere styrefornemmelse end i den nuværende X3, selvom styretøjet bliver lidt for tungt ved høj fart
Gearkassen er det svage punkt
Den første tvivl melder sig, når du træder på speederen. Standardprogrammet skifter dobbeltkoblingsgearkassen op i det højeste gear så hurtigt som muligt, så motoren må køre med omdrejninger lige over tomgang og laver en dyb, rumlende lyd. Igen og igen viser omdrejningstælleren 1.200 o/min, selv når bilen accelererer op ad bakke. Først når du træder speederen hårdt og hurtigt ned, skifter gearkassen to eller tre gear ned på én gang.
At dømme efter antallet af kommentarer fra ejere var DQ381 sammen med den mindre motor ikke en særlig vellykket kombination:
- Indstillinger med fokus på brændstoføkonomi går ud over ydelsen
- Mærkbare ryk under gearskift
- Den afsluttende udvikling af denne version virker forhastet
- Der er også kvalitetsproblemer: et af drivlinjens ophæng svigter næsten altid inden 50.000 km
Selv med den kraftigere motor kommer kraften i ujævne stød. Du træder på speederen, der kommer en mærkbar pause for at spare brændstof, og så et kraftigt skub. Under et gearskift kan dette skub stoppe en brøkdel af et sekund og derefter fortsætte. Interessant nok begyndte næsten alle biler fra Volkswagen-koncernen efter Dieselgate at reagere forsinket på speederen, mens BMW’s modeller stadig følger pedalen godt, selv med trecylindrede motorer. Personligt vil jeg hellere ændre den måde, jeg træder på speederen, end omprogrammere motorstyringen.
Acceleration: 5,7 sekunder til 100 km/t
Trods gearkasseproblemerne når Q3 med den kraftigere motor 100 km/t på 5,7 sekunder, hvis du starter med bremse og speeder trådt ned samtidig. Q3 er altså ikke så beskeden, som den ser ud. Den våde dobbeltkoblingsgearkasse tillader start fra omkring 4.000 o/min, og det første accelerationsryk føles som i en almindelig Lancer Evo. Forhjulene hviner kortvarigt, og bilen kommer meget hurtigt af sted.
Til sammenligning skal den populære Geely Monjaro bruge 8,1 sekunder for at nå 100 km/t.
Praktisk anvendelighed: Kompakt, men familievenlig
Du vil måske indvende, at Monjaro er større og tungere. Det er rigtigt, men selvom Q3 er kompakt, fungerer den godt til en familie med et lille barn:
- Nok plads bagi til en barnestol
- Forskydelige sektioner i bagbænken, så bagagerummet kan gøres større
- Et pænt udført bagagerum, selvom den stive hattehylde er mindre praktisk til store genstande end en oprullelig afdækning
Kørekomfort: Passive støddæmpere, overraskende gode
Det eneste reelle savn er elektronisk justerbare støddæmpere. Selv topversionen har passive fjederben. Deres karakteristik er tydeligt anderledes end den europæiske afstemning, og for mange købere er det en forskel til det bedre.
Denne Q3 er uventet komfortabel ved byhastigheder:
- Affjedringen opsluger de fleste små og mellemstore ujævnheder blødt, selv på 19-tommer fælge
- Vejbump er intet problem, i modsætning til i X3 med dens stive baghjulsophæng
- Kørslen føles dyr og ødelægges kun af støjende forreste fjederben: nogle gange kan man høre det bank ved udfjedring, som er typisk for mærket
- Store huller i vejen er det svage punkt: her kan du mærke, at støddæmperne ikke har kapacitet nok
Sammenlignet med kinesiske affjedringsopsætninger, som enten er for bløde og gyngende eller simpelthen for hårde, er afstemningen i Audien alligevel behageligt fornuftig.
Køreegenskaber: Stadig en vis livlighed
Q3 styrer præcist. Reaktionerne er livlige, rattet vender klart tilbage til midten, og bilen drejer tydeligvis skarpere ind i svinget, når du slipper speederen. Alt dette frister dig til at tage et velkendt sving eller en frakørselsrampe fra motorvejen lidt hurtigere. Det giver kørslen en livlighed, som næsten er forsvundet fra nutidens massemarkedsbiler.
Og hvis du ikke kan lide den slags kørsel, er der ingen grund til bekymring: stabilitetskontrollen i denne bil er meget følsom og forsigtig, og den kan ikke slås helt fra.
Konklusion: En ægte europæisk bil uden gimmicks
Resultatet er en fremragende bil til hverdagen uden prangende ekstraudstyr som reklamerede »autopiloter«, der fungerer dårligt. Den kinesiske X3 føles slet ikke som en ægte BMW, men denne Q3 er virkelig en god europæisk bil med gennemtænkt ergonomi.
Ja, du får ingen fabriksgaranti. Men drivlinjen er velkendt og grundigt undersøgt, og karrosseridele og reservedele vil blive produceret i mange år endnu.
Det er en reel sikkerhed, i modsætning til en garanti, der kun findes på papiret.
Foto: Vladimir Melnikov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Udgivet oktober 02, 2026 • 9m at læse
