La prova su strada dell’Audi Q3 venduta in Cina, compresa la versione 45 TFSI da 220 CV: le motorizzazioni, le particolarità del cambio, il comfort di marcia e cosa deve sapere chi acquista con l’importazione parallela.
Come la BMW X3 L, questa Audi Q3 non è stata costruita nell’Unione europea. La Casa di Ingolstadt è entrata nel mercato cinese già nel 1988, quando ha fondato la joint venture FAW-Audi con First Automobile Works. Oggi Audi ha cinque stabilimenti in Cina. Ha anche una gamma separata di veicoli elettrici per l’Asia, sviluppata con SAIC. Anche i modelli tradizionali con motore a combustione sono stati adattati al mercato locale. In Cina questo adattamento significa soprattutto un passo più lungo.
Perché l’Audi Q3 cinese è diversa
Gli acquirenti cinesi danno grande importanza allo spazio per le gambe dietro, perciò le berline e i crossover Audi costruiti in Cina hanno una «L» nel nome:
- Berline A3L, A5L e A6L
- Crossover Q5L
Tuttavia, per ora la Q3L esiste solo come marchio registrato. La Q3L dovrebbe arrivare più avanti, quando lo stabilimento di Tianjin inizierà a produrre la Q3 di terza generazione (codice interno FJ). Per il momento i concessionari cinesi hanno molte auto della generazione precedente, la F3, che ha lo stesso passo in tutto il mondo.
Le differenze non stanno negli allestimenti né nei materiali degli interni. In Cina la Q3 riceve motorizzazioni proprie, ed è proprio questo che la rende interessante per chi acquista con l’importazione parallela.
La scelta economica: Audi Q3 35 TFSI con il motore 1.4
Se cercate un crossover tedesco premium non nuovo ma ancora recente, il miglior rapporto qualità-prezzo è l’Audi Q3 con il motore 1.4 da 150 CV. La produzione di questa versione è terminata nel 2023, ma si trovano ancora molte auto con pochi chilometri.
A cosa rinunciate:
- Solo trazione anteriore
- Sedili riscaldati quasi mai presenti
- Niente parabrezza riscaldato (la Q3 non lo offre mai)
Cosa ottenete con la Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Kit carrozzeria S-line
- Sedili sportivi
- Telecamera posteriore
- Tetto panoramico
- Strumentazione digitale Virtual cockpit
C’è poi un altro vantaggio, meno evidente. Al posto del cambio a doppia frizione DQ200, queste auto montano il più robusto cambio a doppia frizione in bagno d’olio DQ381. Il motivo è semplicemente logistico: il DQ381 viene prodotto proprio a Tianjin, quindi questa configurazione in realtà costa meno di quella con il DQ200.
Il passaggio al motore 1.5 nel 2023 e la trappola fiscale
Purtroppo nel 2023 la Q3 cinese è passata dal motore 1.4 a un motore da 1,5 litri a ciclo Miller con disattivazione dei cilindri. Il nuovo motore ha 160 CV invece di 150.
Aggiornamento importante: la tassa d’importazione ora si calcola in base sia alla potenza sia alla cilindrata del motore, e l’aliquota ridotta per i privati vale solo per le auto fino a 160 CV. Inoltre, dal 1° gennaio 2026 le aliquote sono state aumentate per effetto dell’indicizzazione, e sono previste nuove indicizzazioni ogni anno. Le regole possono cambiare, quindi ogni calcolo rispecchia solo la situazione del momento in cui viene fatto e non costituisce una garanzia. Rifate sempre i conti prima di decidere di importare un’auto.
Una versione eccellente che pochi conoscono: Audi Q3 45 TFSI da 220 CV
Eppure in Cina esiste una versione unica della Q3: in accelerazione pura, solo il crossover RS è più veloce. Si chiama Q3 45 TFSI ed è l’auto che sto guidando in questo momento.
- Motore: turbo da 2,0 litri, 220 CV (le versioni europee avevano 190, 230 o 245 CV)
- 0–100 km/h dichiarato: 7,3 secondi
- Trazione: integrale Quattro
- Allestimento: Luxury, la versione al vertice della gamma
L’allestimento Luxury aggiunge i sedili anteriori riscaldati a richiesta, la telecamera a 360 gradi e l’impianto audio Sonos. In Cina, Sonos ha sostituito Bang & Olufsen nel 2021. Sonos è nota soprattutto per gli altoparlanti wireless e la tecnologia moderna, eppure qui i suoi diffusori si trovano in un abitacolo piacevolmente conservatore per gli standard di oggi.
Interni ed ergonomia: i tasti veri ci sono ancora
Sì, gli schermi sono due. Ma ci sono anche molti tasti fisici e un ottimo pannello del climatizzatore bizona, che è un vero piacere da usare. Naturalmente, nel crossover di terza generazione non è rimasto niente di tutto questo.
Fa piacere vedere che Audi non risparmia sui punti di contatto più importanti tra guidatore e auto. Nella X3 cinese, al contrario, i sedili sono francamente inaccettabili. La Q3 ha i classici sedili tedeschi, che distribuiscono in modo ideale il peso del corpo, e si può scegliere una posizione di guida bassa o alta.
Un’avvertenza: le auto provenienti dalla Cina non hanno i moduli GPS e GLONASS. Tuttavia, se usate CarPlay, la navigazione funziona perfettamente.
Impressioni di guida: come dovrebbe essere un’auto normale
Oggi per molti acquirenti gli schermi sono quasi la cosa più importante in un’auto. Nella Q3 non è così. Guidare quest’auto è per me un vero piacere.
Ecco come dovrebbe comportarsi su strada un’auto comune, normale:
- Un pedale del freno senza un’eccessiva servoassistenza, che dà un riscontro al cento per cento
- Uno sterzo che comunica al guidatore cosa sta facendo l’auto e non è solo un elemento decorativo dell’abitacolo, a differenza di molti modelli dei marchi cinesi
- Una sensazione allo sterzo nettamente più pulita rispetto all’attuale X3, anche se in velocità lo sterzo diventa un po’ troppo pesante
Il punto debole è il cambio
I primi dubbi arrivano quando si preme l’acceleratore. Il programma di gestione predefinito fa salire il cambio a doppia frizione alla marcia più alta il prima possibile, così il motore è costretto a girare appena sopra il minimo e produce un suono basso e cupo. Di continuo il contagiri segna 1.200 giri/min, anche quando l’auto accelera in salita. Solo premendo l’acceleratore con decisione e rapidità il cambio scala di due o tre marce in un colpo solo.
A giudicare dal numero di commenti dei proprietari, il DQ381 abbinato al motore più piccolo non è stato un connubio molto riuscito:
- Le tarature orientate ai consumi penalizzano le prestazioni
- Strattoni evidenti durante i cambi marcia
- La messa a punto finale di questa versione sembra frettolosa
- Ci sono anche problemi di qualità: uno dei supporti del gruppo motopropulsore cede quasi sempre prima dei 50.000 km
Anche con il motore più potente, la spinta arriva a impulsi irregolari. Premete l’acceleratore, c’è una pausa evidente per risparmiare carburante e poi una spinta decisa. Durante un cambio marcia questa spinta può interrompersi per una frazione di secondo e poi riprendere. È curioso che dopo il Dieselgate quasi tutte le auto del gruppo Volkswagen abbiano cominciato a rispondere all’acceleratore con ritardo, mentre i modelli BMW seguono ancora bene il pedale, anche con i motori a tre cilindri. Personalmente, preferirei cambiare il modo in cui premo l’acceleratore piuttosto che riprogrammare la centralina del motore.
Accelerazione: 100 km/h in 5,7 secondi
Nonostante i problemi del cambio, la Q3 con il motore più potente raggiunge i 100 km/h in 5,7 secondi se la si fa partire tenendo premuti insieme freno e acceleratore. Quindi la Q3 non è così modesta come sembra. Il cambio a doppia frizione in bagno d’olio permette partenze da circa 4.000 giri/min, e la prima ondata di accelerazione ricorda quella di una Lancer Evo di serie. Le ruote anteriori stridono per un attimo e l’auto scatta via molto rapidamente.
Per fare un confronto, la popolare Geely Monjaro impiega 8,1 secondi per raggiungere i 100 km/h.
Praticità: compatta, ma adatta alla famiglia
Direte che la Monjaro è più grande e più pesante. È vero, ma la Q3, pur essendo compatta, si presta bene a una famiglia con un bambino piccolo:
- Spazio sufficiente dietro per un seggiolino per bambini
- Sezioni del divano posteriore scorrevoli per aumentare il volume di carico
- Un vano di carico ben rifinito, anche se con i carichi ingombranti la cappelliera rigida è meno pratica di una copertura avvolgibile
Comfort di marcia: ammortizzatori passivi, sorprendentemente validi
L’unica vera mancanza sono gli ammortizzatori a regolazione elettronica. Anche la versione al vertice della gamma ha montanti passivi. Le loro caratteristiche sono nettamente diverse dalla taratura europea, e per molti acquirenti la differenza è positiva.
Questa Q3 è inaspettatamente confortevole alle velocità cittadine:
- Le sospensioni assorbono con morbidezza la maggior parte delle asperità piccole e medie, anche con le ruote da 19 pollici
- I dossi artificiali non sono un problema, a differenza della X3 con le sue sospensioni posteriori rigide
- La guida trasmette una sensazione da auto costosa, rovinata solo dalla rumorosità dei montanti anteriori: a volte si sente la battuta in estensione tipica del marchio
- Il punto debole sono le buche grandi: lì si sente che gli ammortizzatori non hanno abbastanza capacità di assorbimento
Ciononostante, rispetto agli assetti cinesi, che sono o troppo morbidi e ondeggianti o semplicemente troppo rigidi, la taratura dell’Audi è piacevolmente equilibrata.
Maneggevolezza: ancora un po’ di vivacità
La Q3 sterza con precisione. Le risposte sono vivaci, il volante torna chiaramente al centro e l’auto chiude nettamente la traiettoria in curva quando si rilascia l’acceleratore. Tutto questo invoglia a percorrere un po’ più velocemente una curva conosciuta o la rampa di uscita dall’autostrada. Dà alla guida una vivacità quasi scomparsa dalle auto di grande serie di oggi.
E se questo tipo di guida non fa per voi, niente paura: il controllo di stabilità di quest’auto è molto sensibile e prudente, e non si può disattivare del tutto.
Il verdetto: una vera auto europea, senza fronzoli
Il risultato è un’auto eccellente per la vita di tutti i giorni, senza extra vistosi come i pubblicizzati «autopiloti» che funzionano male. La X3 cinese non sembra affatto una vera BMW, mentre questa Q3 è davvero una buona auto europea con un’ergonomia ben studiata.
Sì, non avrete la garanzia del costruttore. Ma il gruppo motopropulsore è noto e ben studiato, e pannelli della carrozzeria e ricambi continueranno a essere prodotti per molti anni.
Questa è una garanzia vera, a differenza di una garanzia che esiste solo sulla carta.
Foto: Vladimir Melnikov
Questa è una traduzione. L’articolo originale è disponibile qui: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Pubblicato Ottobre 02, 2026 • 10m da leggere
