En prøvekjøring av Audi Q3 som selges i Kina, inkludert 45 TFSI-versjonen med 220 hk. Testen tar for seg motoralternativene, særegenhetene ved girkassen, kjørekomforten og hva kjøpere av parallellimporterte biler bør vite.
I likhet med BMW X3 L er ikke denne Audi Q3-en bygget i EU. Selskapet fra Ingolstadt kom inn på det kinesiske markedet allerede i 1988, da det etablerte fellesforetaket FAW-Audi sammen med First Automobile Works. I dag har Audi fem fabrikker i Kina. Merket har også en egen serie elbiler for Asia, utviklet sammen med SAIC. De tradisjonelle modellene med forbrenningsmotor er også tilpasset det lokale markedet. I Kina betyr denne tilpasningen stort sett lengre akselavstand.
Hvorfor den kinesiske Audi Q3 er annerledes
Kinesiske kjøpere setter benplass bak svært høyt, så Audis sedaner og crossovere bygget i Kina har en «L» i navnet:
- Sedanene A3L, A5L og A6L
- Crossoveren Q5L
Q3L finnes imidlertid så langt bare som et registrert varemerke. Q3L ventes å komme senere, når fabrikken i Tianjin begynner å bygge tredje generasjon Q3 (intern kode FJ). Foreløpig har kinesiske forhandlere mange biler av forrige generasjon, F3, som har samme akselavstand over hele verden.
Forskjellene ligger ikke i utstyrsnivåene eller materialene i interiøret. I Kina får Q3 egne drivlinjer, og det er nettopp dette som gjør den interessant for kjøpere av parallellimporterte biler.
Det rimelige valget: Audi Q3 35 TFSI med 1,4-motoren
Hvis du vil ha en tysk premiumcrossover som ikke er splitter ny, men likevel av nyere dato, får du mest for pengene med Audi Q3 med 1,4-litersmotoren på 150 hk. Produksjonen av denne versjonen ble avsluttet i 2023, men det finnes fortsatt mange biler med lav kjørelengde.
Dette mister du:
- Kun forhjulsdrift
- Setevarme er nesten aldri montert
- Ingen oppvarmet frontrute (det tilbys aldri på Q3)
Dette får du i Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- S-line-karosserisett
- Sportsseter
- Ryggekamera
- Panoramatak
- Det digitale instrumentpanelet Virtual cockpit
Det finnes enda en fordel som ikke er åpenbar. I stedet for dobbeltclutchgirkassen DQ200 bruker disse bilene den mer holdbare våte dobbeltclutchgirkassen DQ381. Årsaken er rett og slett logistikk: DQ381 bygges i selve Tianjin, så denne konfigurasjonen er faktisk billigere enn en med DQ200.
Overgangen til 1,5-motoren i 2023 – og avgiftsfellen
Dessverre gikk den kinesiske Q3-en i 2023 over fra 1,4-motoren til en 1,5-litersmotor med Miller-syklus og sylinderdeaktivering. Den nye motoren har 160 hk i stedet for 150.
Viktig oppdatering: Importavgiften beregnes nå ut fra både motoreffekt og slagvolum, og den reduserte satsen for privatkjøpere gjelder bare biler med inntil 160 hk. Satsene ble også indeksregulert opp fra 1. januar 2026, og ytterligere indeksregulering er planlagt hvert år. Reglene kan endres, så enhver beregning viser bare situasjonen på det tidspunktet den gjøres, og er ingen garanti. Regn alltid på nytt før du bestemmer deg for å importere en bil.
En utmerket versjon få kjenner til: Audi Q3 45 TFSI med 220 hk
Kina har for øvrig en unik versjon av Q3: når det gjelder akselerasjon rett frem, er det bare RS-crossoveren som er raskere. Den heter Q3 45 TFSI, og det er denne bilen jeg kjører nå.
- Motor: 2,0-liters turbo, 220 hk (europeiske versjoner hadde 190, 230 eller 245 hk)
- Oppgitt 0–100 km/t: 7,3 sekunder
- Drivlinje: Quattro-firehjulsdrift
- Utstyrsnivå: Luxury, toppversjonen
Luxury-pakken gir oppvarmede forseter som ekstrautstyr, 360-graders kamera og et lydanlegg fra Sonos. I Kina erstattet Sonos Bang & Olufsen i 2021. Sonos er mest kjent for trådløse høyttalere og moderne teknologi, men her sitter høyttalerne i et interiør som er behagelig konservativt etter dagens standard.
Interiør og ergonomi: Ekte knapper finnes fortsatt
Ja, det er to skjermer. Men det er også mange fysiske knapper og et utmerket kontrollpanel for tosoners klimaanlegg som er en sann glede å bruke. I tredje generasjon av crossoveren er selvsagt ingenting av dette igjen.
Det er godt å se at Audi ikke sparer på de viktigste kontaktpunktene mellom føreren og bilen. I den kinesiske X3-en er setene derimot rett og slett uakseptable. Q3 har klassiske tyske seter som fordeler kroppsvekten ideelt, og du kan velge en lav eller en høy sittestilling.
Ett forbehold: biler fra Kina har ikke GPS- og GLONASS-moduler. Men bruker du CarPlay, fungerer navigasjonen perfekt.
Kjøreinntrykk: Slik skal en normal bil føles
For mange kjøpere i dag er skjermer nesten det viktigste i en bil. I Q3 er de ikke det. Å styre denne bilen gir meg ekte glede.
Slik skal en vanlig, normal bil kjøre:
- En bremsepedal uten for mye servoforsterkning, som gir hundre prosent tilbakemelding
- Styring som forteller føreren hva bilen gjør, og som ikke bare er en dekorativ del av interiøret, slik den er i mange modeller fra kinesiske merker
- En merkbart renere styrefølelse enn i dagens X3, selv om styringen blir litt for tung i høy fart
Girkassen er det svake punktet
Den første tvilen melder seg når du trykker på gasspedalen. Standardprogrammet girer dobbeltclutchgirkassen opp til høyeste gir så raskt som mulig, slik at motoren må gå på turtall like over tomgang og lager en lav, rumlende lyd. Gang på gang viser turtelleren 1200 o/min, selv når bilen akselererer i motbakke. Først når du trykker gasspedalen bestemt og raskt ned, girer girkassen ned to eller tre gir på en gang.
Ut fra antallet kommentarer fra eiere å dømme var DQ381 med den mindre motoren ikke en særlig vellykket kombinasjon:
- Innstillinger rettet mot lavt drivstofforbruk svekker ytelsen
- Merkbare rykk under girskift
- Sluttutviklingen av denne versjonen virker forhastet
- Det finnes også kvalitetsproblemer: ett av motorfestene ryker nesten alltid før 50 000 km
Selv med den kraftigere motoren kommer kraften i ujevne støt. Du trykker på gassen, det kommer en merkbar pause for å spare drivstoff, og så et kraftig dytt. Under et girskift kan dette dyttet stoppe opp i en brøkdel av et sekund og så fortsette. Interessant nok begynte nesten alle biler i Volkswagen-konsernet å reagere forsinket på gasspedalen etter Dieselgate, mens BMW-modeller fortsatt følger pedalen godt, selv med tresylindrede motorer. Personlig vil jeg heller endre måten jeg trykker på gassen på, enn å omprogrammere motorstyringen.
Akselerasjon: 5,7 sekunder til 100 km/t
Til tross for girkasseproblemene når Q3 med den kraftigere motoren 100 km/t på 5,7 sekunder hvis du starter med bremsen og gasspedalen trykket inn samtidig. Q3 er altså ikke så beskjeden som den ser ut. Den våte dobbeltclutchgirkassen tillater starter fra rundt 4000 o/min, og det første akselerasjonsrykket føles omtrent som i en standard Lancer Evo. Forhjulene hviner kort, og bilen kommer seg svært raskt av gårde.
Til sammenligning trenger den populære Geely Monjaro 8,1 sekunder til 100 km/t.
Praktisk bruk: Kompakt, men familievennlig
Du kan innvende at Monjaro er større og tyngre. Det stemmer, men selv om Q3 er kompakt, fungerer den godt for en familie med et lite barn:
- Nok plass bak til et barnesete
- Forskyvbare seksjoner i baksetet som øker lastevolumet
- Et godt utført bagasjerom, selv om den stive hattehyllen er mindre praktisk for store gjenstander enn et opprullbart trekk
Kjørekomfort: Passive dempere, overraskende bra
Det eneste virkelige savnet er elektronisk justerbare støtdempere. Selv toppversjonen har passive fjærben. Egenskapene deres skiller seg tydelig fra den europeiske innstillingen, og for mange kjøpere er forskjellen positiv.
Denne Q3-en er uventet komfortabel i byfart:
- Understellet tar opp de fleste små og middels store ujevnheter mykt, selv på 19-tommers hjul
- Fartsdumper er ikke noe problem, i motsetning til i X3 med sin stive bakre fjæring
- Kjøreopplevelsen føles kostbar og ødelegges bare av støyende fjærben foran: av og til hører du dunket ved returslag som er typisk for merket
- Store hull er det svake punktet: der merker du at demperne ikke har nok kapasitet
Sammenlignet med kinesiske understellsoppsett, som enten er for myke og gyngende eller rett og slett for stive, er innstillingen på Audien likevel behagelig fornuftig.
Kjøreegenskaper: Fortsatt litt liv
Q3 styrer presist. Responsen er livlig, rattet vender tydelig tilbake til midtstilling, og bilen drar seg merkbart strammere inn i svingen når du slipper gassen. Alt dette frister deg til å ta en kjent sving eller en avkjøringsrampe fra motorveien litt raskere. Det gir kjøringen en livlighet som nesten har forsvunnet fra dagens massemarkedsbiler.
Og hvis du ikke liker denne typen kjøring, trenger du ikke bekymre deg: antiskrensystemet i denne bilen er svært følsomt og forsiktig, og det kan ikke slås helt av.
Konklusjon: En ekte europeisk bil uten dikkedarer
Resultatet er en utmerket bil for hverdagen, uten prangende ekstrautstyr som reklamerte «autopiloter» som fungerer dårlig. Den kinesiske X3-en føles slett ikke som en ekte BMW, men denne Q3-en er virkelig en god europeisk bil med gjennomtenkt ergonomi.
Ja, du får ingen fabrikkgaranti. Men drivlinjen er velkjent og godt utforsket, og karosserideler og reservedeler vil bli produsert i mange år fremover.
Dette er en reell trygghet, i motsetning til en garanti som bare finnes på papiret.
Foto: Vladimir Melnikov
Dette er en oversettelse. Originalartikkelen kan du lese her: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Publisert Oktober 02, 2026 • 8m å lese
