चीन से Audi Q3: सबसे अच्छे समानांतर आयात की तलाश में

चीन में बिकने वाली Audi Q3 की टेस्ट-ड्राइव समीक्षा, जिसमें 220 हॉर्सपावर वाला 45 TFSI वर्ज़न भी शामिल है। इसमें इंजन विकल्पों, गियरबॉक्स की ख़ासियतों, राइड क्वालिटी और समानांतर आयात से कार ख़रीदने वालों के लिए ज़रूरी बातों पर चर्चा है।

BMW X3 L की तरह, यह Audi Q3 भी यूरोपीय संघ में नहीं बनी है। इंगोलस्टाट की कंपनी ने चीनी बाज़ार में 1988 में ही क़दम रख दिया था, जब उसने First Automobile Works के साथ मिलकर FAW-Audi संयुक्त उद्यम बनाया। आज चीन में Audi के पाँच प्लांट हैं। एशिया के लिए उसकी इलेक्ट्रिक गाड़ियों की एक अलग रेंज भी है, जिसे SAIC के साथ मिलकर विकसित किया गया है। दहन इंजन वाले पारंपरिक मॉडलों को भी स्थानीय बाज़ार के हिसाब से ढाला गया है। चीन में इस बदलाव का मतलब ज़्यादातर लंबा व्हीलबेस होता है।

चीनी Audi Q3 अलग क्यों है

चीनी ख़रीदार पीछे की सीट पर पैरों के लिए जगह को बहुत अहमियत देते हैं, इसलिए चीन में बनने वाली Audi की सेडान और क्रॉसओवर के नाम में “L” होता है:

• A3L, A5L और A6L सेडान
• Q5L क्रॉसओवर

हालाँकि, Q3L अभी तक केवल एक पंजीकृत ट्रेडमार्क के रूप में मौजूद है। उम्मीद है कि Q3L बाद में आएगी, जब तियानजिन का प्लांट तीसरी पीढ़ी की Q3 (आंतरिक कोड FJ) बनाना शुरू करेगा। फ़िलहाल चीनी डीलरों के पास पिछली पीढ़ी, F3, की बहुत-सी कारें हैं, जिसका व्हीलबेस पूरी दुनिया में एक जैसा है।

फ़र्क ट्रिम लेवल या इंटीरियर की सामग्री में नहीं है। चीन में Q3 को अपने अलग पावरट्रेन मिलते हैं, और ठीक यही बात इसे समानांतर आयात से ख़रीदने वालों के लिए दिलचस्प बनाती है।

किफ़ायती विकल्प: 1.4 इंजन वाली Audi Q3 35 TFSI

अगर ऐसी प्रीमियम जर्मन क्रॉसओवर चाहिए जो बिल्कुल नई न हो, लेकिन फिर भी हाल की हो, तो सबसे पैसा-वसूल विकल्प है 150 हॉर्सपावर वाले 1.4-लीटर इंजन के साथ Audi Q3। इस वर्ज़न का उत्पादन 2023 में बंद हो गया, लेकिन कम चली हुई बहुत-सी कारें अब भी उपलब्ध हैं।

क्या छोड़ना पड़ता है:

• केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव
• हीटेड सीटें लगभग कभी नहीं मिलतीं
• हीटेड विंडशील्ड नहीं (Q3 में यह विकल्प कभी दिया ही नहीं जाता)

Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition में क्या मिलता है:

• S-line बॉडी किट
• स्पोर्ट्स सीटें
• रियर-व्यू कैमरा
• पैनोरमिक छत
• Virtual cockpit डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर

एक और फ़ायदा है, जो पहली नज़र में दिखता नहीं। DQ200 डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की जगह इन कारों में ज़्यादा टिकाऊ DQ381 वेट डुअल-क्लच ट्रांसमिशन लगाया जाता है। इसकी वजह सिर्फ़ लॉजिस्टिक्स है: DQ381 तियानजिन में ही बनता है, इसलिए यह कॉन्फ़िगरेशन असल में DQ200 वाले कॉन्फ़िगरेशन से सस्ता पड़ता है।

2023 में 1.5 इंजन पर बदलाव — और टैक्स का जाल

दुर्भाग्य से, 2023 में चीनी Q3 में 1.4 इंजन की जगह मिलर साइकिल और सिलेंडर डीएक्टिवेशन वाला 1.5-लीटर इंजन आ गया। नया इंजन 150 की जगह 160 हॉर्सपावर देता है।

अहम अपडेट: आयात शुल्क अब इंजन के डिस्प्लेसमेंट के साथ-साथ इंजन की पावर के आधार पर भी तय होता है, और निजी ख़रीदारों के लिए घटी हुई दर केवल 160 हॉर्सपावर तक की कारों पर लागू होती है। 1 जनवरी 2026 से दरें इंडेक्सेशन के ज़रिए बढ़ाई भी गई हैं, और आगे हर साल इंडेक्सेशन की योजना है। नियम बदल सकते हैं, इसलिए कोई भी गणना केवल उसी समय की स्थिति दिखाती है जब वह की गई हो, और वह कोई गारंटी नहीं है। कार आयात करने का फ़ैसला करने से पहले हमेशा दोबारा गणना करें।

एक बेहतरीन वर्ज़न, जिसके बारे में कम लोग जानते हैं: 220 हॉर्सपावर वाली Audi Q3 45 TFSI

इस बीच, चीन में Q3 का एक अनोखा वर्ज़न मौजूद है: सीधी लाइन में एक्सेलरेशन में इससे तेज़ केवल RS क्रॉसओवर है। इसका नाम Q3 45 TFSI है, और यही कार मैं अभी चला रहा हूँ।

• इंजन: 2.0-लीटर टर्बो, 220 हॉर्सपावर (यूरोपीय वर्ज़न 190, 230 या 245 हॉर्सपावर के थे)
• दावा किया गया 0–100 किमी/घंटा: 7.3 सेकंड
• ड्राइवट्रेन: Quattro ऑल-व्हील ड्राइव
• ट्रिम: Luxury, टॉप वर्ज़न

Luxury पैकेज में विकल्प के तौर पर हीटेड अगली सीटें, 360-डिग्री कैमरा और Sonos ऑडियो सिस्टम जुड़ते हैं। चीन में 2021 में Sonos ने Bang & Olufsen की जगह ली। Sonos सबसे ज़्यादा वायरलेस स्पीकरों और आधुनिक तकनीक के लिए जाना जाता है, फिर भी यहाँ उसके लाउडस्पीकर ऐसे इंटीरियर में लगे हैं जो आज के मानकों से सुखद रूप से पारंपरिक है।

इंटीरियर और एर्गोनॉमिक्स: असली बटन अब भी मौजूद हैं

हाँ, दो स्क्रीनें हैं। लेकिन बहुत-से फ़िज़िकल बटन भी हैं और एक बेहतरीन टू-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल पैनल भी, जिसे इस्तेमाल करना सचमुच आनंद देता है। बेशक, तीसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर में इनमें से कुछ भी नहीं बचा।

यह देखकर अच्छा लगता है कि Audi ड्राइवर और कार के बीच संपर्क के सबसे अहम बिंदुओं पर पैसे नहीं बचाती। इसके उलट, चीनी X3 की सीटें साफ़ कहूँ तो बिल्कुल अस्वीकार्य हैं। Q3 में क्लासिक जर्मन सीटें हैं, जो शरीर का वज़न आदर्श ढंग से बाँटती हैं, और ड्राइविंग पोज़ीशन नीची भी रखी जा सकती है और ऊँची भी।

एक बात का ध्यान रखें: चीन से आने वाली कारों में GPS और GLONASS मॉड्यूल नहीं होते। हालाँकि, अगर CarPlay इस्तेमाल किया जाए, तो नेविगेशन पूरी तरह ठीक काम करता है।

ड्राइविंग का अनुभव: एक सामान्य कार को कैसा महसूस होना चाहिए

आज बहुत-से ख़रीदारों के लिए स्क्रीनें कार की लगभग सबसे अहम चीज़ हैं। Q3 में ऐसा नहीं है। इस कार का स्टीयरिंग सँभालना मुझे सच्चा आनंद देता है।

एक आम, सामान्य कार को ऐसे चलना चाहिए:

• ऐसा ब्रेक पेडल, जिसमें ज़रूरत से ज़्यादा पावर असिस्टेंस न हो और जो सौ प्रतिशत फ़ीडबैक दे
• ऐसा स्टीयरिंग, जो ड्राइवर को बताता है कि कार क्या कर रही है, और जो चीनी ब्रांडों के कई मॉडलों की तरह इंटीरियर का सिर्फ़ सजावटी हिस्सा नहीं है
• मौजूदा X3 की तुलना में स्टीयरिंग का कहीं ज़्यादा साफ़ एहसास, हालाँकि रफ़्तार पर स्टीयरिंग थोड़ा ज़्यादा भारी हो जाता है

गियरबॉक्स कमज़ोर कड़ी है

पहली शंकाएँ एक्सेलरेटर पेडल दबाते ही पैदा होती हैं। डिफ़ॉल्ट कंट्रोल प्रोग्राम डुअल-क्लच ट्रांसमिशन को जितनी जल्दी हो सके सबसे ऊँचे गियर में पहुँचा देता है, इसलिए इंजन को आइडलिंग से ज़रा ही ऊपर के rpm पर चलना पड़ता है और वह धीमी, गड़गड़ाती आवाज़ करता है। बार-बार टैकोमीटर 1,200 rpm दिखाता है, तब भी जब कार चढ़ाई पर रफ़्तार पकड़ रही होती है। केवल जब एक्सेलरेटर को ज़ोर से और तेज़ी से दबाया जाता है, तभी गियरबॉक्स एक साथ दो या तीन गियर नीचे आता है।

मालिकों की टिप्पणियों की संख्या को देखते हुए, छोटे इंजन के साथ DQ381 का मेल बहुत सफल नहीं रहा:

• ईंधन बचत के लिए की गई सेटिंग्स परफ़ॉर्मेंस घटा देती हैं
• गियर बदलते समय साफ़ महसूस होने वाले झटके
• इस वर्ज़न को अंतिम रूप देने का काम जल्दबाज़ी में किया गया लगता है
• गुणवत्ता की समस्याएँ भी हैं: पावरट्रेन का एक माउंट लगभग हमेशा 50,000 किमी से पहले ख़राब हो जाता है

ज़्यादा ताक़तवर इंजन के साथ भी पावर असमान झटकों में आती है। एक्सेलरेटर दबाने पर ईंधन बचाने के लिए एक साफ़ ठहराव आता है, और फिर एक ज़ोरदार धक्का। गियर बदलते समय यह धक्का पल भर के लिए रुक सकता है और फिर जारी रहता है। दिलचस्प बात यह है कि डीज़लगेट के बाद Volkswagen ग्रुप की लगभग हर कार एक्सेलरेटर पर देरी से प्रतिक्रिया देने लगी, जबकि BMW के मॉडल तीन-सिलेंडर इंजन के साथ भी पेडल का अच्छी तरह पालन करते हैं। निजी तौर पर, मैं इंजन मैनेजमेंट को रीप्रोग्राम करने के बजाय एक्सेलरेटर दबाने का अपना तरीक़ा बदलना पसंद करूँगा।

एक्सेलरेशन: 5.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा

गियरबॉक्स की समस्याओं के बावजूद, ज़्यादा ताक़तवर इंजन वाली Q3 5.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुँच जाती है, अगर ब्रेक और एक्सेलरेटर एक साथ दबाकर उसे स्टार्ट किया जाए। यानी Q3 उतनी मामूली नहीं है, जितनी दिखती है। वेट डुअल-क्लच ट्रांसमिशन लगभग 4,000 rpm से लॉन्च की अनुमति देता है, और एक्सेलरेशन का पहला झोंका एक स्टैंडर्ड Lancer Evo जैसा महसूस होता है। अगले पहिये पल भर के लिए चीख़ते हैं, और कार बहुत तेज़ी से आगे निकल जाती है।

तुलना के लिए, लोकप्रिय Geely Monjaro को 100 किमी/घंटा तक पहुँचने में 8.1 सेकंड लगते हैं।

व्यावहारिकता: कॉम्पैक्ट, लेकिन परिवार के लिए उपयुक्त

कोई कह सकता है कि Monjaro बड़ी और भारी है। यह सच है, लेकिन Q3 कॉम्पैक्ट होते हुए भी छोटे बच्चे वाले परिवार के लिए अच्छी तरह काम आती है:

• पीछे चाइल्ड सीट के लिए पर्याप्त जगह
• सामान की जगह बढ़ाने के लिए आगे-पीछे खिसकने वाले पिछली सीट के हिस्से
• अच्छी फ़िनिशिंग वाली सामान रखने की जगह, हालाँकि भारी-भरकम सामान के लिए सख़्त पार्सल शेल्फ़ रोल होने वाले कवर जितनी सुविधाजनक नहीं है

राइड कम्फ़र्ट: पैसिव डैम्पर, हैरानी की हद तक अच्छे

असली कमी केवल एक है: इलेक्ट्रॉनिक रूप से एडजस्ट होने वाले डैम्पर नहीं हैं। टॉप वर्ज़न में भी पैसिव स्ट्रट हैं। इनकी विशेषताएँ यूरोपीय ट्यूनिंग से साफ़ तौर पर अलग हैं, और बहुत-से ख़रीदारों के लिए यह फ़र्क अच्छा है।

यह Q3 शहर की रफ़्तार पर उम्मीद से ज़्यादा आरामदायक है:

• सस्पेंशन 19-इंच के पहियों पर भी ज़्यादातर छोटे और मध्यम झटकों को नरमी से सोख लेता है
• स्पीड ब्रेकर कोई समस्या नहीं हैं, सख़्त पिछले सस्पेंशन वाली X3 के उलट
• राइड महँगी कार जैसी लगती है और उसे केवल शोर करने वाले अगले स्ट्रट बिगाड़ते हैं: कभी-कभी रिबाउंड पर वह खटखट सुनाई देती है, जो इस ब्रांड में आम है
• बड़े गड्ढे कमज़ोर पहलू हैं: उन पर महसूस होता है कि डैम्परों की क्षमता कम पड़ जाती है

फिर भी, चीनी सस्पेंशन सेटअप की तुलना में, जो या तो बहुत नरम और डगमगाने वाले होते हैं या बस बहुत सख़्त, Audi की ट्यूनिंग सुखद रूप से समझदारी भरी है।

हैंडलिंग: अब भी थोड़ी जीवंतता बाक़ी

Q3 सटीक ढंग से मुड़ती है। प्रतिक्रियाएँ जीवंत हैं, स्टीयरिंग व्हील साफ़ तौर पर बीच में लौट आता है, और एक्सेलरेटर छोड़ने पर कार स्पष्ट रूप से मोड़ में और कसकर घूमती है। यह सब किसी जाने-पहचाने मोड़ या हाईवे से निकलने वाले रैंप को थोड़ा तेज़ी से लेने के लिए ललचाता है। इससे ड्राइविंग में वह जीवंतता आती है, जो आज की आम बाज़ार की कारों से लगभग ग़ायब हो चुकी है।

और अगर इस तरह की ड्राइविंग पसंद नहीं है, तो चिंता की कोई बात नहीं: इस कार का स्टेबिलिटी कंट्रोल बहुत संवेदनशील और सतर्क है, और इसे पूरी तरह बंद नहीं किया जा सकता।

निष्कर्ष: दिखावे के बिना एक असली यूरोपीय कार

नतीजा रोज़मर्रा की ज़िंदगी के लिए एक बेहतरीन कार है, जिसमें दिखावटी अतिरिक्त चीज़ें नहीं हैं, जैसे विज्ञापनों में दिखाए जाने वाले “ऑटोपायलट”, जो ठीक से काम नहीं करते। चीनी X3 बिल्कुल भी असली BMW जैसी महसूस नहीं होती, लेकिन यह Q3 सचमुच सोच-समझकर बनाए गए एर्गोनॉमिक्स वाली एक अच्छी यूरोपीय कार है।

हाँ, निर्माता की वारंटी नहीं मिलेगी। लेकिन पावरट्रेन जाना-पहचाना है और अच्छी तरह परखा हुआ है, और बॉडी पैनल व स्पेयर पार्ट्स आने वाले कई सालों तक बनते रहेंगे।

यही असली गारंटी है, उस वारंटी के उलट जो केवल काग़ज़ पर होती है।

फ़ोटो: व्लादिमीर मेल्निकोव
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Audi Q3: в поисках лучшей параллели