Хятадад худалдаалагдаж буй Audi Q3, тэр дундаа 220 м.х. чадалтай 45 TFSI хувилбарын туршилтын жолоодлогын тойм. Хөдөлгүүрийн сонголтууд, хурдны хайрцгийн онцлог, явалтын тав тух, мөн зэрэгцээ импортоор машин авах хүмүүсийн мэдэх ёстой зүйлсийг авч үзнэ.
BMW X3 L загварын нэгэн адил энэхүү Audi Q3 ч Европын холбоонд үйлдвэрлэгдээгүй. Ингольштадтын компани Хятадын зах зээлд 1988 онд аль хэдийн хөл тавьж, First Automobile Works компанитай хамтран FAW-Audi хамтарсан үйлдвэрийг байгуулсан. Өнөөдөр Audi Хятадад таван үйлдвэртэй. Мөн SAIC компанитай хамтран бүтээсэн, Азид зориулсан цахилгаан машинуудын тусдаа цуваа загвартай. Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй уламжлалт загваруудыг ч орон нутгийн зах зээлд тохируулсан. Хятадад ийм тохируулга гэдэг нь ихэвчлэн тэнхлэг хоорондын зайг уртасгана гэсэн үг.
Хятадын Audi Q3 яагаад ялгаатай байдаг
Хятадын худалдан авагчид арын суудлын хөлний зайг маш өндөр үнэлдэг тул Хятадад үйлдвэрлэдэг Audi седан, кроссоверуудын нэрэнд «L» үсэг бий:
- A3L, A5L болон A6L седанууд
- Q5L кроссовер
Гэвч Q3L одоогоор зөвхөн бүртгэгдсэн барааны тэмдэг хэлбэрээр л байна. Тяньжины үйлдвэр гурав дахь үеийн Q3 загварыг (дотоод код нь FJ) үйлдвэрлэж эхлэх үед Q3L хожим гарч ирэх төлөвтэй. Одоогоор Хятадын дилерүүдэд өмнөх үеийн буюу F3 үеийн машин олон байгаа бөгөөд энэ үе дэлхийн хаана ч ижилхэн тэнхлэг хоорондын зайтай.
Ялгаа нь иж бүрдлийн түвшин эсвэл салоны материалд биш. Хятадад Q3 өөрийн гэсэн хүчний агрегатуудтай бөгөөд яг энэ нь түүнийг зэрэгцээ импортоор машин авах хүмүүст сонирхолтой болгодог.
Хэмнэлттэй сонголт: 1.4 хөдөлгүүртэй Audi Q3 35 TFSI
Хэрэв та цоо шинэ биш ч сүүлийн үеийн Германы премиум кроссовер авахыг хүсвэл үнэ, чанарын харьцаагаараа хамгийн сайн нь 150 м.х. чадалтай 1.4 литрийн хөдөлгүүртэй Audi Q3 юм. Энэ хувилбарын үйлдвэрлэл 2023 онд зогссон ч бага гүйлттэй олон машин одоо ч зарагдсаар байна.
Таны алдах зүйлс:
- Зөвхөн урд хөтлөгчтэй
- Халаалттай суудал бараг хэзээ ч суурилуулдаггүй
- Салхины шилний халаалт байхгүй (Q3 загварт үүнийг хэзээ ч санал болгодоггүй)
Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition хувилбарт таны авах зүйлс:
- S-line их биеийн иж бүрдэл
- Спорт суудал
- Арын камер
- Панорама дээвэр
- Virtual cockpit дижитал хэмжүүрийн самбар
Анзаарагдахгүй бас нэг давуу тал бий. Эдгээр машин хос шүүрэлттэй DQ200 хурдны хайрцгийн оронд илүү бат бөх нойтон хос шүүрэлттэй DQ381 хурдны хайрцаг ашигладаг. Шалтгаан нь зүгээр л логистик: DQ381 хайрцгийг Тяньжинд өөрт нь үйлдвэрлэдэг тул энэ тохиргоо нь DQ200 хайрцагтай хувилбараас бодитоор хямд байдаг.
2023 онд 1.5 хөдөлгүүрт шилжсэн нь — бас татварын урхи
Харамсалтай нь, 2023 онд Хятадын Q3 1.4 хөдөлгүүрээс Миллерийн циклтэй, цилиндр унтраах системтэй 1.5 литрийн хөдөлгүүр рүү шилжсэн. Шинэ хөдөлгүүр 150 биш, 160 м.х. чадалтай.
Чухал шинэчлэл: Импортын хураамжийг одоо хөдөлгүүрийн багтаамжаас гадна хөдөлгүүрийн чадлаар ч тооцдог бөгөөд хувь хүн худалдан авагчдад зориулсан хөнгөлөлттэй хувь хэмжээ зөвхөн 160 м.х. хүртэл чадалтай машинд үйлчилнэ. Мөн 2026 оны нэгдүгээр сарын 1-нээс хувь хэмжээг индексжүүлэлтээр нэмэгдүүлсэн бөгөөд цаашид жил бүр индексжүүлэхээр төлөвлөж байна. Дүрэм өөрчлөгдөж болох тул аливаа тооцоо зөвхөн тооцоолсон тухайн үеийн нөхцөл байдлыг харуулах бөгөөд баталгаа болохгүй. Машин импортлох шийдвэр гаргахаасаа өмнө үргэлж дахин тооцоолж үзээрэй.
Цөөхөн хүний мэддэг гайхалтай хувилбар: 220 м.х. чадалтай Audi Q3 45 TFSI
Энэ хооронд Хятадад Q3 загварын өвөрмөц хувилбар бий: шулуун замын хурдатгалаар зөвхөн RS кроссовер л үүнээс хурдан. Үүнийг Q3 45 TFSI гэдэг бөгөөд би яг одоо энэ машиныг жолоодож байна.
- Хөдөлгүүр: 2.0 литрийн турбо, 220 м.х. (Европ хувилбарууд 190, 230 эсвэл 245 м.х. чадалтай байсан)
- Зарласан 0–100 км/ц хурдатгал: 7.3 секунд
- Хөтлөгч: Quattro бүх дугуйн хөтлөгч
- Иж бүрдэл: Luxury буюу хамгийн дээд хувилбар
Luxury багц нь нэмэлт сонголтоор урд суудлын халаалт, 360 градусын камер, Sonos аудио системийг нэмдэг. Хятадад 2021 онд Sonos нь Bang & Olufsen системийг орлосон. Sonos утасгүй чанга яригч, орчин үеийн технологиороо хамгийн алдартай ч энд түүний чанга яригчдыг өнөөгийн жишгээр тааламжтай консерватив салонд байрлуулжээ.
Салон ба эргономик: жинхэнэ товчлуурууд хэвээрээ
Тийм ээ, хоёр дэлгэц бий. Гэхдээ бас олон биет товчлуур, ашиглахад үнэхээр таатай, гайхалтай хоёр бүсийн климат контролын самбар бий. Мэдээж, гурав дахь үеийн кроссоверт эдгээрийн аль нь ч үлдээгүй.
Жолооч, машин хоёрын хоорондох хамгийн чухал харьцах цэгүүд дээр Audi мөнгө хэмнэдэггүй нь сайшаалтай. Харин Хятадын X3 загварын суудал илэн далангүй хэлэхэд хүлээн зөвшөөрөхийн аргагүй. Q3 биеийн жинг төгс хуваарилдаг сонгодог Герман суудалтай бөгөөд та намхан эсвэл өндөр суух байрлалыг тохируулж болно.
Нэг анхааруулга: Хятадаас ирсэн машинууд GPS, GLONASS модульгүй. Гэхдээ CarPlay ашиглавал навигаци төгс ажилладаг.
Жолоодлогын сэтгэгдэл: жирийн машин ийм л мэдрэмж төрүүлэх ёстой
Өнөөдөр олон худалдан авагчийн хувьд дэлгэц бол машины бараг хамгийн чухал зүйл. Q3 дээр тийм биш. Энэ машиныг жолоодох нь надад жинхэнэ таашаал өгдөг.
Энгийн, хэвийн машин яг ингэж явах ёстой:
- Хэт их хүч нэмэгдүүлэлтгүй, зуун хувийн буцах мэдрэмж өгдөг тоормосны дөрөө
- Хятад брэндийн олон загварынхаас ялгаатай нь салоны зүгээр л чимэглэл биш, машин юу хийж байгааг жолоочид мэдрүүлдэг жолоо
- Одоогийн X3 загвараас илт цэвэр жолооны мэдрэмж, гэхдээ хурд нэмэхэд жолоо бага зэрэг хэт хүндэрдэг
Хурдны хайрцаг — сул тал
Хурдасгуурын дөрөөг дарахад анхны эргэлзээ төрдөг. Үндсэн удирдлагын программ хос шүүрэлттэй хурдны хайрцгийг аль болох хурдан хамгийн дээд араа руу шилжүүлдэг тул хөдөлгүүр сул эргэлтээс арай л өндөр эргэлтэд ажиллаж, бүдүүн, дүнгэнэсэн чимээ гаргадаг. Машин өгсүүр хурдалж байх үед ч тахометр дахин дахин 1,200 эрг/мин заана. Зөвхөн хурдасгуурыг хүчтэй, хурдан дарахад л хурдны хайрцаг нэг дор хоёр, гурван араа доош шилждэг.
Эзэмшигчдийн сэтгэгдлийн тооноос харахад DQ381 хайрцаг, жижиг хөдөлгүүр хоёрын хослол тийм ч амжилттай болоогүй:
- Түлш хэмнэхэд чиглэсэн тохиргоо гүйцэтгэлийг бууруулдаг
- Араа солих үед мэдэгдэхүйц огцом цочрол гардаг
- Энэ хувилбарын эцсийн боловсруулалтыг яаравчилсан мэт санагддаг
- Чанарын асуудал ч бий: хүчний агрегатын дэрнүүдийн нэг нь бараг үргэлж 50,000 км хүрэхээс өмнө эвдэрдэг
Илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй ч гэсэн хүч жигд бус түлхэлтээр ирдэг. Хурдасгуурыг дарахад түлш хэмнэхийн тулд мэдэгдэхүйц саатал гарч, дараа нь хүчтэй түлхэлт ирнэ. Араа солих үед энэ түлхэлт секундын хэдхэн хувьд тасарч, дараа нь үргэлжилж болно. Сонирхолтой нь, Дизельгейтийн дараа Volkswagen группийн бараг бүх машин хурдасгуурт хоцорч хариу үйлдэл үзүүлдэг болсон бол BMW загварууд гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй ч гэсэн дөрөөг сайн дагасаар байна. Би хувьдаа хөдөлгүүрийн удирдлагыг дахин программчлахаас илүүтэй хурдасгуур дарах арга барилаа өөрчлөхийг илүүд үзнэ.
Хурдатгал: 100 км/ц хүртэл 5.7 секунд
Хурдны хайрцгийн асуудлыг үл харгалзан илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй Q3 тоормос, хурдасгуурыг зэрэг дарж байгаад хөдлөхөд 5.7 секундэд 100 км/ц хурд авдаг. Тэгэхээр Q3 харагдаж байгаа шигээ даруу биш. Нойтон хос шүүрэлттэй хурдны хайрцаг ойролцоогоор 4,000 эрг/мин эргэлтээс хөдлөх боломж олгодог бөгөөд хурдатгалын эхний түлхэлт нь стандарт Lancer Evo машиных шиг мэдрэгддэг. Урд дугуйнууд хэсэгхэн хугацаанд чахарч, машин маш хурдан хөдөлдөг.
Харьцуулахад, түгээмэл Geely Monjaro 100 км/ц хүрэхэд 8.1 секунд шаарддаг.
Практик байдал: авсаархан ч гэр бүлд тохиромжтой
Monjaro илүү том, хүнд гэж та хэлж магадгүй. Энэ үнэн, гэхдээ Q3 авсаархан ч бага насны хүүхэдтэй гэр бүлд тохиромжтой:
- Хүүхдийн суудал байрлуулахад хангалттай арын зай
- Ачааны багтаамжийг нэмэгдүүлэх боломжтой, урагш хойш гулсдаг арын суудлын хэсгүүд
- Сайн өнгөлгөөтэй ачааны тасалгаа, гэхдээ хатуу тавиур нь том овортой ачаа ачихад хуйлдаг хөшигнөөс тохиромж муутай
Явалтын тав тух: идэвхгүй амортизаторууд гайхмаар сайн
Цорын ганц бодит дутагдал бол электрон тохируулгатай амортизатор байхгүй явдал. Дээд хувилбарт хүртэл идэвхгүй амортизаторын тулгуурууд байдаг. Тэдний шинж чанар Европын тохиргооноос илт ялгаатай бөгөөд олон худалдан авагчийн хувьд энэ ялгаа сайн тал руугаа.
Энэ Q3 хотын хурдад гэнэтийн байдлаар тав тухтай:
- 19 инчийн дугуйтай байсан ч дүүжлүүр ихэнх жижиг, дунд овойлтыг зөөлөн шингээдэг
- Хатуу арын дүүжлүүртэй X3 загвараас ялгаатай нь хурд сааруулагч овойлт асуудал үүсгэдэггүй
- Явалт үнэтэй машиных шиг мэдрэгдэх бөгөөд үүнийг зөвхөн чимээтэй урд амортизаторын тулгуурууд л сүйтгэнэ: заримдаа брэндэд түгээмэл, буцах үеийн тогшилт сонсогддог
- Том нүх бол сул тал: тэдгээр дээр амортизаторын нөөц хүрэлцэхгүй байгааг мэдэрнэ
Гэсэн хэдий ч хэт зөөлөн, ганхдаг эсвэл зүгээр л хэт хатуу Хятадын дүүжлүүрийн тохиргоонуудтай харьцуулахад Audi машины тохиргоо тааламжтай ухаалаг.
Удирдлага: амьд мэдрэмж хадгалагдсан хэвээр
Q3 нарийвчлалтай жолоодогддог. Хариу үйлдэл нь амьд, жолооны хүрд төв рүүгээ тод буцдаг бөгөөд хурдасгуурыг суллахад машин эргэлт рүү илт огцом эргэдэг. Энэ бүхэн танил эргэлт эсвэл хурдны замын гарцыг арай хурдан туулах сонирхол төрүүлнэ. Энэ нь өнөөгийн олон нийтийн машинуудаас бараг алга болсон амьд мэдрэмжийг жолоодлогод өгдөг.
Хэрэв та ийм жолоодлогод дургүй бол санаа зоволтгүй: энэ машины тогтвортой байдлын хяналтын систем маш мэдрэмтгий, болгоомжтой бөгөөд бүрэн унтраах боломжгүй.
Дүгнэлт: хуурмаг гоёлгүй жинхэнэ Европ машин
Үр дүнд нь муу ажилладаг сурталчилгааны «автопилот» мэтийн гоёл чимэглэлийн нэмэлтгүй, өдөр тутмын амьдралд зориулсан гайхалтай машин гарчээ. Хятадын X3 жинхэнэ BMW шиг огт мэдрэгддэггүй бол энэ Q3 үнэхээр сайтар бодож боловсруулсан эргономиктой сайн Европ машин мөн.
Тийм ээ, танд үйлдвэрлэгчийн баталгаат хугацаа байхгүй. Гэхдээ хүчний агрегат нь сайн танигдсан, сайтар судлагдсан бөгөөд их биеийн хэсгүүд, сэлбэг хэрэгслийг олон жил үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэх болно.
Зөвхөн цаасан дээр байдаг баталгаат хугацаанаас ялгаатай нь энэ бол жинхэнэ баталгаа юм.
Гэрэл зураг: Владимир Мельников
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 02, 2026 • 9м уншилт
