‘n Toetsritverslag oor die Audi Q3 wat in China verkoop word, insluitend die 45 TFSI-weergawe met 220 pk. Dit dek die enjinopsies, die eienaardighede van die ratkas, die ritgehalte en wat kopers van parallelle invoere moet weet.
Soos die BMW X3 L is hierdie Audi Q3 nie in die Europese Unie gebou nie. Die maatskappy uit Ingolstadt het reeds in 1988 die Chinese mark betree, toe dit saam met First Automobile Works die gesamentlike onderneming FAW-Audi gestig het. Vandag het Audi vyf aanlegte in China. Dit het ook ‘n aparte reeks elektriese voertuie vir Asië, wat saam met SAIC ontwikkel is. Die tradisionele modelle met binnebrandenjins is ook by die plaaslike mark aangepas. In China beteken hierdie aanpassing meestal ‘n langer wielbasis.
Waarom die Chinese Audi Q3 anders is
Chinese kopers heg baie waarde aan beenruimte agter, daarom het Audi se sedans en kruisers wat in China gebou word ‘n “L” in hul name:
- A3L-, A5L– en A6L-sedans
- Q5L-kruiser
Die Q3L bestaan egter tot dusver net as ‘n geregistreerde handelsmerk. Die Q3L word later verwag, wanneer die aanleg in Tianjin die derde generasie Q3 (interne kode FJ) begin bou. Intussen het Chinese handelaars baie motors van die vorige generasie, die F3, wat oral ter wêreld dieselfde wielbasis het.
Die verskille lê nie in die toerustingvlakke of die materiale in die kajuit nie. In China kry die Q3 sy eie enjins en ratkaste, en dit is presies wat dit vir kopers van parallelle invoere interessant maak.
Die begrotingskeuse: Audi Q3 35 TFSI met die 1,4-enjin
As jy ‘n Duitse premium-kruiser wil hê wat nie splinternuut is nie, maar tog nog redelik nuut is, bied die Audi Q3 met die 1,4-liter-enjin van 150 pk die beste waarde vir geld. Die produksie van hierdie weergawe het in 2023 geëindig, maar baie motors met ‘n lae kilometerstand is steeds beskikbaar.
Wat jy prysgee:
- Slegs voorwielaandrywing
- Verhitte sitplekke is byna nooit ingebou nie
- Geen verhitte voorruit nie (die Q3 bied dit nooit nie)
Wat jy in die Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition kry:
- S-line-bakwerkpakket
- Sportsitplekke
- Trukamera
- Panoramadak
- Digitale instrumentepaneel Virtual cockpit
Daar is nog een voordeel wat nie voor die hand liggend is nie. In plaas van die DQ200-dubbelkoppelaarratkas gebruik hierdie motors die meer duursame DQ381-dubbelkoppelaarratkas met nat koppelaars. Die rede is bloot logistiek: die DQ381 word in Tianjin self gebou, dus is hierdie opstelling eintlik goedkoper as een met die DQ200.
Die oorskakeling na die 1,5-enjin in 2023 — en die belastinglokval
Ongelukkig het die Chinese Q3 in 2023 van die 1,4-enjin oorgeskakel na ‘n 1,5-liter-enjin met die Miller-siklus en silinderdeaktivering. Die nuwe enjin lewer 160 pk in plaas van 150.
Belangrike bywerking: Die invoerheffing word nou bereken op grond van sowel die enjinkrag as die enjininhoud, en die verlaagde tarief vir private kopers geld net vir motors met tot 160 pk. Die tariewe is ook vanaf 1 Januarie 2026 deur indeksering verhoog, en verdere indeksering word elke jaar beplan. Die reëls kan verander, dus wys enige berekening slegs die situasie op die oomblik wanneer dit gemaak word en is dit geen waarborg nie. Bereken altyd weer voordat jy besluit om ‘n motor in te voer.
‘n Uitstekende weergawe waarvan min mense weet: Audi Q3 45 TFSI met 220 pk
Intussen het China ‘n unieke weergawe van die Q3: in reguitlynversnelling is net die RS-kruiser vinniger. Dit heet die Q3 45 TFSI, en dit is die motor wat ek nou bestuur.
- Enjin: 2,0-liter-turbo, 220 pk (Europese weergawes het 190, 230 of 245 pk gehad)
- Opgegewe 0–100 km/h: 7,3 sekondes
- Aandrywing: Quattro-alwielaandrywing
- Toerustingvlak: Luxury, die topweergawe
Die Luxury-pakket voeg opsionele verhitte voorsitplekke, ‘n 360-grade-kamera en ‘n Sonos-klankstelsel by. In China het Sonos in 2021 vir Bang & Olufsen vervang. Sonos is veral bekend vir draadlose luidsprekers en moderne tegnologie, maar hier is sy luidsprekers in ‘n kajuit geplaas wat volgens vandag se standaarde aangenaam konserwatief is.
Kajuit en ergonomie: Daar is steeds regte knoppies
Ja, daar is twee skerms. Maar daar is ook baie fisiese knoppies en ‘n uitstekende paneel vir tweesone-klimaatbeheer wat werklik ‘n plesier is om te gebruik. Natuurlik bly niks hiervan oor in die kruiser van die derde generasie nie.
Dit is goed om te sien dat Audi nie geld spaar op die belangrikste kontakpunte tussen die bestuurder en die motor nie. In die Chinese X3 daarenteen is die sitplekke eerlik gesê onaanvaarbaar. Die Q3 het klassieke Duitse sitplekke wat die liggaam se gewig ideaal versprei, en jy kan ‘n lae of ‘n hoë sitposisie instel.
Een voorbehoud: motors uit China het nie GPS- en GLONASS-modules nie. As jy egter CarPlay gebruik, werk navigasie perfek.
Ryindrukke: Hoe ‘n normale motor behoort te voel
Vir baie kopers is skerms deesdae byna die belangrikste ding in ‘n motor. In die Q3 is dit nie so nie. Dit gee my opregte plesier om hierdie motor te stuur.
So behoort ‘n gewone, normale motor te ry:
- ‘n Rempedaal sonder te veel kragbystand wat honderd persent terugvoer gee
- Stuurwerk wat die bestuurder vertel wat die motor doen en nie bloot ‘n dekoratiewe deel van die kajuit is nie, anders as in baie modelle van Chinese handelsmerke
- ‘n Merkbaar suiwerder stuurgevoel as in die huidige X3, hoewel die stuur teen spoed effens te swaar word
Die ratkas is die swak punt
Die eerste twyfel ontstaan wanneer jy die versneller intrap. Die standaardbeheerprogram skakel die dubbelkoppelaarratkas so vinnig moontlik op na die hoogste rat, sodat die enjin net bo luierspoed moet draai en ‘n lae, dreunende geluid maak. Keer op keer wys die toereteller 1 200 r/min, selfs wanneer die motor teen ‘n opdraand versnel. Eers wanneer jy die versneller ferm en vinnig intrap, skakel die ratkas twee of drie ratte gelyktydig af.
Te oordeel na die hoeveelheid kommentaar van eienaars was die DQ381 met die kleiner enjin nie ‘n baie geslaagde kombinasie nie:
- Instellings wat op brandstofbesparing ingestel is, verminder die prestasie
- Merkbare rukke tydens ratwisselings
- Die finale ontwikkeling van hierdie weergawe voel gehaas
- Daar is ook gehalteprobleme: een van die enjin- en ratkassteune faal byna altyd voor 50 000 km
Selfs met die kragtiger enjin kom die krag in ongelyke stote. Jy trap die versneller, daar is ‘n merkbare pouse om brandstof te bespaar, en dan kom ‘n sterk stoot. Tydens ‘n ratwisseling kan hierdie stoot vir ‘n breukdeel van ‘n sekonde ophou en dan voortgaan. Interessant genoeg het byna elke motor van die Volkswagen-groep ná Dieselgate met ‘n vertraging op die versneller begin reageer, terwyl BMW-modelle steeds die pedaal goed volg, selfs met driesilinder-enjins. Persoonlik sou ek eerder die manier verander waarop ek die versneller trap as om die enjinbestuur te herprogrammeer.
Versnelling: 5,7 sekondes tot 100 km/h
Ondanks die ratkasprobleme bereik die Q3 met die kragtiger enjin 100 km/h in 5,7 sekondes as jy wegtrek met die rem en die versneller gelyktydig ingetrap. Die Q3 is dus nie so beskeie as wat dit lyk nie. Die dubbelkoppelaarratkas met nat koppelaars laat wegtrekke vanaf ongeveer 4 000 r/min toe, en die eerste stoot van versnelling voel soortgelyk aan dié van ‘n standaard-Lancer Evo. Die voorwiele skree kortliks, en die motor trek baie vinnig weg.
Ter vergelyking: die gewilde Geely Monjaro het 8,1 sekondes nodig om 100 km/h te bereik.
Praktiesheid: Kompak, maar gesinsvriendelik
Jy sal dalk sê dat die Monjaro groter en swaarder is. Dit is waar, maar al is die Q3 kompak, werk dit goed vir ‘n gesin met ‘n klein kind:
- Genoeg ruimte agter vir ‘n kinderstoeltjie
- Skuifbare agterbankdele om die bagasieruimte te vergroot
- ‘n Goed afgewerkte bagasieruimte, hoewel die vaste pakkierak minder gerieflik is vir lywige vragte as ‘n oprolbare skerm
Rygemak: Passiewe skokbrekers, verrassend goed
Die enigste werklike tekortkoming is die gebrek aan elektronies verstelbare skokbrekers. Selfs die topweergawe het passiewe stutte. Hul eienskappe verskil duidelik van die Europese instelling, en vir baie kopers is die verskil ‘n goeie een.
Hierdie Q3 is onverwags gemaklik teen stadsnelhede:
- Die vering absorbeer die meeste klein en medium hobbels glad, selfs op 19-duim-wiele
- Spoedwalle is nie ‘n probleem nie, anders as in die X3 met sy stywe agtervering
- Die rit voel duur en word net bederf deur raserige voorste stutte: soms hoor jy die klop by die terugslag wat tipies van die handelsmerk is
- Groot slaggate is die swak punt: daarop voel jy dat die skokbrekers nie genoeg kapasiteit het nie
Tog is Audi se instelling aangenaam verstandig in vergelyking met Chinese veringsopstellings, wat óf te sag en wiegend óf eenvoudig te styf is.
Hantering: Steeds ‘n bietjie lewendigheid
Die Q3 stuur akkuraat. Die reaksies is lewendig, die stuurwiel keer duidelik na die middel terug, en die motor draai merkbaar skerper die draai in wanneer jy die versneller los. Dit alles verlei jou om ‘n bekende draai of ‘n snelwegafrit bietjie vinniger te neem. Dit gee die bestuur ‘n lewendigheid wat byna uit vandag se massamarkmotors verdwyn het.
En as jy nie van hierdie soort bestuur hou nie, moenie bekommerd wees nie: die stabiliteitsbeheer in hierdie motor is baie sensitief en versigtig, en dit kan nie heeltemal afgeskakel word nie.
Die uitspraak: ‘n Regte Europese motor sonder die foefies
Die resultaat is ‘n uitstekende motor vir die alledaagse lewe, sonder spoggerige ekstras soos die geadverteerde “outopilote” wat swak werk. Die Chinese X3 voel glad nie soos ‘n egte BMW nie, maar hierdie Q3 is werklik ‘n goeie Europese motor met deurdagte ergonomie.
Ja, jy sal nie ‘n vervaardigerswaarborg hê nie. Maar die aandryfstelsel is welbekend en goed bestudeer, en bakpanele en onderdele sal nog baie jare lank vervaardig word.
Dít is ‘n ware waarborg, anders as een wat net op papier bestaan.
Foto: Vladimir Melnikov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Gepubliseer Oktober 02, 2026 • 9m om te lees
