Audi Q3 מסין: בחיפוש אחר היבוא המקביל הטוב ביותר

מבחן דרכים של Audi Q3 שנמכר בסין, כולל גרסת 45 TFSI בהספק 220 כ״ס. הסקירה עוסקת באפשרויות המנוע, במוזרויות של תיבת ההילוכים, באיכות הנסיעה ובמה שכדאי לדעת למי שקונה ביבוא מקביל.

כמו ה-BMW X3 L, גם ה-Audi Q3 הזה לא יוצר באיחוד האירופי. החברה מאינגולשטדט נכנסה לשוק הסיני כבר ב-1988, כשהקימה עם First Automobile Works את המיזם המשותף FAW-Audi. כיום יש ל-Audi חמישה מפעלים בסין. יש לה גם מגוון נפרד של רכבים חשמליים לאסיה, שפותח יחד עם SAIC. גם הדגמים המסורתיים עם מנועי בעירה הותאמו לשוק המקומי. בסין, ההתאמה הזו פירושה בעיקר בסיס גלגלים ארוך יותר.

במה שונה ה-Audi Q3 הסיני

קונים סינים מייחסים חשיבות רבה מאוד למרווח הרגליים מאחור, ולכן לסדאנים ולקרוסאוברים של Audi שמיוצרים בסין יש ״L״ בשם:

• סדאנים A3L, A5L ו-A6L
• קרוסאובר Q5L

אולם ה-Q3L קיים בינתיים רק כסימן מסחרי רשום. ה-Q3L צפוי להופיע בהמשך, כשהמפעל בטיאנג’ין יתחיל לייצר את ה-Q3 מהדור השלישי (קוד פנימי FJ). בינתיים יש אצל הסוחרים בסין הרבה מכוניות מהדור הקודם, F3, שבסיס הגלגלים שלו זהה בכל העולם.

ההבדלים אינם ברמות הגימור או בחומרי תא הנוסעים. בסין ה-Q3 מקבל יחידות הנעה משלו, ובדיוק זה מה שהופך אותו למעניין עבור מי שקונה ביבוא מקביל.

הבחירה החסכונית: Audi Q3 35 TFSI עם מנוע 1.4

מי שמחפש קרוסאובר גרמני פרימיום שאינו חדש לגמרי אבל עדיין עדכני, יקבל את התמורה הטובה ביותר למחיר ב-Audi Q3 עם מנוע 1.4 ליטר בהספק 150 כ״ס. ייצור הגרסה הזו הסתיים ב-2023, אבל עדיין אפשר למצוא הרבה מכוניות עם קילומטראז’ נמוך.

על מה מוותרים:

• הנעה קדמית בלבד
• מושבים מחוממים כמעט אף פעם לא מותקנים
• אין שמשה קדמית מחוממת (ב-Q3 היא לא מוצעת בכלל)

מה מקבלים ב-Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:

• ערכת מרכב S-line
• מושבי ספורט
• מצלמה אחורית
• גג פנורמי
• לוח מחוונים דיגיטלי Virtual cockpit

יש עוד יתרון אחד שאינו מובן מאליו. במקום תיבת ההילוכים כפולת המצמדים DQ200, המכוניות האלה משתמשות בתיבת הילוכים כפולת מצמדים רטובים DQ381, העמידה יותר. הסיבה היא פשוט לוגיסטיקה: ה-DQ381 מיוצרת בטיאנג’ין עצמה, ולכן התצורה הזו דווקא זולה יותר מזו עם ה-DQ200.

המעבר למנוע 1.5 ב-2023 – ומלכודת המס

לרוע המזל, ב-2023 עבר ה-Q3 הסיני ממנוע ה-1.4 למנוע 1.5 ליטר הפועל במחזור מילר ועם השבתת צילינדרים. למנוע החדש 160 כ״ס במקום 150.

עדכון חשוב: אגרת היבוא מחושבת כעת לפי הספק המנוע ולא רק לפי נפח המנוע, והתעריף המופחת לקונים פרטיים חל רק על מכוניות בהספק של עד 160 כ״ס. בנוסף, התעריפים הועלו בהצמדה למדד החל מ-1 בינואר 2026, ומתוכננת הצמדה נוספת מדי שנה. הכללים עשויים להשתנות, ולכן כל חישוב משקף רק את המצב בזמן שנעשה ואינו מהווה התחייבות. תמיד יש לחשב מחדש לפני ההחלטה לייבא רכב.

גרסה מצוינת שמעטים מכירים: Audi Q3 45 TFSI עם 220 כ״ס

בינתיים יש בסין גרסה ייחודית של ה-Q3: בתאוצה בקו ישר רק קרוסאובר ה-RS מהיר ממנה. היא נקראת Q3 45 TFSI, וזו המכונית שבה אני נוהג עכשיו.

• מנוע: טורבו 2.0 ליטר, 220 כ״ס (לגרסאות האירופיות היו 190, 230 או 245 כ״ס)
• תאוצה מוצהרת 0–100 קמ״ש: 7.3 שניות
• מערכת הנעה: הנעה כפולה Quattro
• רמת גימור: Luxury, הגרסה הבכירה

חבילת Luxury מוסיפה מושבים קדמיים מחוממים כאופציה, מצלמת 360 מעלות ומערכת שמע של Sonos. בסין החליפה Sonos את Bang & Olufsen ב-2021. Sonos מוכרת בעיקר בזכות רמקולים אלחוטיים וטכנולוגיה מודרנית, אבל כאן הרמקולים שלה ממוקמים בתא נוסעים שמרני באופן נעים ביחס לסטנדרטים של היום.

תא הנוסעים והארגונומיה: הכפתורים האמיתיים עדיין כאן

כן, יש שני מסכים. אבל יש גם הרבה כפתורים פיזיים ולוח בקרת אקלים דו-אזורית מצוין, שממש תענוג להשתמש בו. כמובן, בקרוסאובר מהדור השלישי לא נשאר מכל זה דבר.

טוב לראות ש-Audi לא חוסכת בנקודות המגע החשובות ביותר בין הנהג למכונית. ב-X3 הסיני, לעומת זאת, המושבים, בכנות, פשוט לא מתקבלים על הדעת. ל-Q3 יש מושבים גרמניים קלאסיים שמחלקים את משקל הגוף באופן אידיאלי, ואפשר לכוונן תנוחת נהיגה נמוכה או גבוהה.

הסתייגות אחת: במכוניות מסין אין רכיבי GPS ו-GLONASS. עם זאת, אם משתמשים ב-CarPlay, הניווט עובד מצוין.

התרשמות מהנהיגה: כך צריכה להרגיש מכונית רגילה

עבור קונים רבים כיום, המסכים הם כמעט הדבר החשוב ביותר במכונית. ב-Q3 הם לא. ההיגוי של המכונית הזו מסב לי הנאה אמיתית.

כך צריכה להתנהג על הכביש מכונית רגילה ונורמלית:

• דוושת בלם בלי סיוע מוגזם, שמעבירה משוב של מאה אחוז
• היגוי שמספר לנהג מה המכונית עושה ואינו רק פריט קישוטי בתא הנוסעים, בניגוד לדגמים רבים של מותגים סיניים
• תחושת היגוי נקייה יותר באופן מורגש מאשר ב-X3 הנוכחי, אף שבמהירות ההגה נעשה כבד מעט יותר מדי

תיבת ההילוכים היא נקודת התורפה

הספקות הראשונים מתעוררים כשלוחצים על דוושת ההאצה. תוכנית הבקרה שמוגדרת כברירת מחדל מעלה את התיבה כפולת המצמדים להילוך הגבוה ביותר מהר ככל האפשר, ולכן המנוע נאלץ לעבוד בסל״ד שמעט מעל סרק ומשמיע נהמה נמוכה ועמומה. שוב ושוב מד הסיבובים מראה 1,200 סל״ד, גם כשהמכונית מאיצה בעלייה. רק כשלוחצים על דוושת ההאצה בחוזקה ובמהירות, התיבה מורידה שניים או שלושה הילוכים בבת אחת.

אם לשפוט לפי מספר התגובות של בעלי הרכב, ה-DQ381 עם המנוע הקטן יותר לא היה שילוב מוצלח במיוחד:

• כיול שמכוון לחיסכון בדלק פוגע בביצועים
• טלטולים מורגשים בזמן החלפת הילוכים
• מורגש שהליטוש האחרון של הגרסה הזו נעשה בחופזה
• יש גם בעיות איכות: אחת מתושבות יחידת ההנעה כמעט תמיד נכשלת לפני 50,000 ק״מ

גם עם המנוע החזק יותר, הכוח מגיע בפעימות לא אחידות. לוחצים על דוושת ההאצה, יש השהיה מורגשת לטובת חיסכון בדלק, ואז דחיפה חזקה. בזמן החלפת הילוך הדחיפה הזו יכולה להיעצר לשבריר שנייה ואז להימשך. מעניין שאחרי פרשת הדיזלגייט כמעט כל מכונית של קבוצת Volkswagen התחילה להגיב לדוושת ההאצה בהשהיה, בעוד שדגמי BMW עדיין מגיבים היטב לדוושה, גם עם מנועי שלושה צילינדרים. באופן אישי, הייתי מעדיף לשנות את הדרך שבה אני לוחץ על דוושת ההאצה מאשר לתכנת מחדש את ניהול המנוע.

תאוצה: 5.7 שניות ל-100 קמ״ש

למרות הבעיות בתיבת ההילוכים, ה-Q3 עם המנוע החזק יותר מגיע ל-100 קמ״ש ב-5.7 שניות אם מזניקים אותו כשדוושות הבלם וההאצה לחוצות יחד. כלומר, ה-Q3 אינו צנוע כפי שהוא נראה. התיבה כפולת המצמדים הרטובים מאפשרת זינוק מכ-4,000 סל״ד, וגל התאוצה הראשון מרגיש דומה לזה של Lancer Evo סטנדרטי. הגלגלים הקדמיים חורקים לרגע קצר, והמכונית יוצאת לדרך במהירות רבה.

לשם השוואה, ה-Geely Monjaro הפופולרי זקוק ל-8.1 שניות כדי להגיע ל-100 קמ״ש.

פרקטיות: קומפקטי, אבל מתאים למשפחה

אפשר לטעון שה-Monjaro גדול וכבד יותר. זה נכון, אבל ה-Q3, אף שהוא קומפקטי, מתאים היטב למשפחה עם ילד קטן:

• מספיק מקום מאחור למושב בטיחות לילד
• חלקי ספסל אחורי נעים להגדלת נפח תא המטען
• תא מטען בגימור טוב, אף שמדף הכיסוי הקשיח פחות נוח למטען מגושם מאשר כיסוי נגלל

נוחות נסיעה: בולמים פסיביים, טובים להפתיע

החוסר האמיתי היחיד הוא בולמי זעזועים מתכווננים אלקטרונית. גם בגרסה הבכירה יש תמוכות פסיביות. המאפיינים שלהן שונים בבירור מהכיול האירופי, ועבור קונים רבים זה שינוי לטובה.

ה-Q3 הזה נוח באופן בלתי צפוי במהירויות עירוניות:

• המתלים בולעים בעדינות את רוב המהמורות הקטנות והבינוניות, גם עם חישוקי 19 אינץ’
• פסי האטה אינם בעיה, בניגוד ל-X3 עם המתלים האחוריים הנוקשים שלו
• הנסיעה מרגישה יקרה, ורק התמוכות הקדמיות הרועשות מקלקלות אותה: לפעמים נשמעת נקישה בשלב ההחזרה של הבולם, האופיינית למותג
• בורות גדולים הם נקודת התורפה: עליהם מרגישים שיכולת הספיגה של הבולמים אינה מספיקה

ובכל זאת, בהשוואה לכיולי מתלים סיניים, שהם או רכים מדי ומתנדנדים או פשוט נוקשים מדי, הכיול של ה-Audi שקול באופן נעים.

התנהגות כביש: עדיין יש בה חיוניות

ה-Q3 מדויק בהיגוי. התגובות חיוניות, ההגה חוזר בבירור למרכז, והמכונית נכנסת באופן מובהק בחדות רבה יותר לפנייה כשמרפים מדוושת ההאצה. כל זה מפתה לעבור פנייה מוכרת או רמפת יציאה מהכביש המהיר קצת יותר מהר. זה מעניק לנהיגה חיוניות שכמעט נעלמה ממכוניות השוק הרחב של היום.

ואם סגנון נהיגה כזה לא לטעמכם, אין סיבה לדאגה: בקרת היציבות במכונית הזו רגישה וזהירה מאוד, ואי אפשר לנטרל אותה לגמרי.

השורה התחתונה: מכונית אירופית אמיתית בלי גימיקים

התוצאה היא מכונית מצוינת לחיי היומיום, בלי תוספות ראוותניות כמו ״טייסים אוטומטיים״ שזוכים לפרסום רב ועובדים גרוע. ה-X3 הסיני לא מרגיש כמו BMW אמיתית בכלל, אבל ה-Q3 הזה הוא באמת מכונית אירופית טובה עם ארגונומיה מחושבת היטב.

נכון, לא תהיה אחריות יצרן. אבל יחידת ההנעה מוכרת וחקורה היטב, ולוחות מרכב וחלקי חילוף ימשיכו להיות מיוצרים עוד שנים רבות.

זו ערובה אמיתית, בניגוד לאחריות שקיימת רק על הנייר.

צילום: ולדימיר מלניקוב
זהו תרגום. את הכתבה המקורית אפשר לקרוא כאן: Audi Q3: в поисках лучшей параллели