Утисци са тест-вожње модела Audi Q3 који се продаје у Кини, укључујући верзију 45 TFSI од 220 КС. Обрађујемо понуду мотора, особености мењача, удобност вожње и оно што треба да знају купци који аутомобил набављају паралелним увозом.
Као ни BMW X3 L, ни овај Audi Q3 није направљен у Европској унији. Компанија из Инголштата ушла је на кинеско тржиште још 1988. године, када је са компанијом First Automobile Works основала заједничко предузеће FAW-Audi. Данас Audi у Кини има пет фабрика. Има и посебну гаму електричних возила за Азију, развијену заједно са компанијом SAIC. Традиционални модели са моторима са унутрашњим сагоревањем такође су прилагођени локалном тржишту. У Кини то прилагођавање углавном значи дуже међуосовинско растојање.
Зашто је кинески Audi Q3 другачији
Кинески купци веома цене простор за ноге позади, па седани и кросовери марке Audi који се праве у Кини у називу имају слово „L“:
- Седани A3L, A5L и A6L
- Кросовер Q5L
Међутим, Q3L за сада постоји само као регистровани заштитни знак. Очекује се да се Q3L појави касније, када фабрика у Тјенцину почне да производи Q3 треће генерације (интерна ознака FJ). За сада кинески дилери имају много аутомобила претходне генерације, F3, која има исто међуосовинско растојање у целом свету.
Разлике нису у нивоима опреме ни у материјалима унутрашњости. У Кини Q3 добија сопствене погонске склопове, и управо то га чини занимљивим за купце који аутомобиле набављају паралелним увозом.
Буџетски избор: Audi Q3 35 TFSI са мотором од 1,4 литра
Ако желите премијум немачки кросовер који није сасвим нов, али је и даље новијег датума, најбољи однос цене и вредности нуди Audi Q3 са мотором од 1,4 литра и 150 КС. Производња ове верзије завршена је 2023. године, али је још увек доступно много примерака са малом километражом.
Шта губите:
- Само погон на предње точкове
- Грејање седишта готово се никада не уграђује
- Нема грејања ветробранског стакла (Q3 га никада не нуди)
Шта добијате у верзији Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Пакет каросеријских додатака S-line
- Спортска седишта
- Камера за вожњу уназад
- Панорамски кров
- Дигитална инструмент-табла Virtual cockpit
Постоји још једна предност која није очигледна. Уместо мењача DQ200 са двоструким квачилом, ови аутомобили имају издржљивији мењач DQ381 са двоструким мокрим квачилом. Разлог је чисто логистички: DQ381 се производи управо у Тјенцину, па је ова конфигурација заправо јефтинија од оне са мењачем DQ200.
Прелазак на мотор од 1,5 литра 2023. године – и пореска замка
Нажалост, 2023. године кинески Q3 је са мотора од 1,4 литра прешао на мотор од 1,5 литра са Милеровим циклусом и искључивањем цилиндара. Нови мотор има 160 КС уместо 150.
Важна допуна: Увозна такса сада се обрачунава не само према запремини мотора већ и према његовој снази, а снижена стопа за приватне купце важи само за аутомобиле до 160 КС. Стопе су од 1. јануара 2026. повећане и индексацијом, а даља индексација планирана је сваке године. Правила могу да се промене, па сваки обрачун показује само стање у тренутку када је направљен и није гаранција. Пре него што одлучите да увезете аутомобил, увек поново израчунајте трошкове.
Одлична верзија за коју мало ко зна: Audi Q3 45 TFSI са 220 КС
У Кини, пак, постоји јединствена верзија модела Q3: у убрзању по правој бржи је само кросовер RS. Зове се Q3 45 TFSI и то је аутомобил који тренутно возим.
- Мотор: турбо од 2,0 литра, 220 КС (европске верзије имале су 190, 230 или 245 КС)
- Декларисано убрзање 0–100 км/х: 7,3 секунде
- Погон: на сва четири точка, Quattro
- Ниво опреме: Luxury, највиша верзија
Пакет Luxury доноси опционо грејање предњих седишта, камеру од 360 степени и аудио-систем Sonos. У Кини је Sonos 2021. године заменио Bang & Olufsen. Sonos је најпознатији по бежичним звучницима и савременој технологији, а овде су његови звучници смештени у унутрашњост која је за данашње појмове пријатно конзервативна.
Унутрашњост и ергономија: прави тастери су још ту
Да, екрана има два. Али има и много физичких тастера и одличан панел двозонске климатизације, који је право задовољство користити. Наравно, ништа од тога не остаје у кросоверу треће генерације.
Лепо је видети да Audi не штеди на најважнијим тачкама додира између возача и аутомобила. У кинеском моделу X3, насупрот томе, седишта су искрено неприхватљива. Q3 има класична немачка седишта која идеално распоређују тежину тела, а можете да подесите и низак и висок положај за воланом.
Једна напомена: аутомобили из Кине немају модуле GPS и GLONASS. Ипак, ако користите CarPlay, навигација ради беспрекорно.
Утисци из вожње: овако треба да се осећа нормалан аутомобил
За многе купце данас су екрани готово најважнија ствар у аутомобилу. Код модела Q3 то није случај. Управљати овим аутомобилом за мене је право уживање.
Овако треба да се вози обичан, нормалан аутомобил:
- Папучица кочнице без претераног серво-појачања, која пружа стопостотну повратну информацију
- Управљач који возачу говори шта аутомобил ради и није само украсни део унутрашњости, за разлику од многих модела кинеских марки
- Приметно чистији осећај на управљачу него код актуелног модела X3, иако управљач при већим брзинама постаје мало претежак
Мењач је слаба тачка
Прве сумње се јављају када притиснете папучицу гаса. Подразумевани програм управљања пребацује мењач са двоструким квачилом у највиши степен што је пре могуће, па мотор мора да ради на обртајима тек нешто изнад празног хода и производи дубок, тутњав звук. Изнова и изнова обртомер показује 1.200 о/мин, чак и када аутомобил убрзава узбрдо. Тек када снажно и брзо притиснете гас, мењач се спушта за два или три степена одједном.
Судећи по броју коментара власника, DQ381 са слабијим мотором није баш најсрећнија комбинација:
- Подешавања усмерена на уштеду горива смањују перформансе
- Приметни трзаји при промени степена
- Завршна фаза развоја ове верзије делује пожурено
- Има и проблема са квалитетом: један од носача погонског склопа готово увек откаже пре 50.000 км
Чак и са јачим мотором снага стиже у неравномерним импулсима. Притиснете гас, следи приметна пауза ради уштеде горива, а затим снажан потисак. Током промене степена тај потисак може да се прекине на делић секунде, а затим да се настави. Занимљиво је да је после афере Дизелгејт готово сваки аутомобил концерна Volkswagen почео да реагује на гас са закашњењем, док модели марке BMW и даље добро прате папучицу, чак и са троцилиндричним моторима. Лично бих радије променио начин на који притискам гас него што бих репрограмирао управљање мотором.
Убрзање: 5,7 секунде до 100 км/х
Упркос проблемима са мењачем, Q3 са јачим мотором достиже 100 км/х за 5,7 секунде ако кренете са истовремено притиснутим кочницом и гасом. Дакле, Q3 није толико скроман колико изгледа. Мењач са двоструким мокрим квачилом дозвољава старт са око 4.000 о/мин, а први налет убрзања подсећа на онај код стандардног модела Lancer Evo. Предњи точкови накратко зацвиле и аутомобил веома брзо крене.
Поређења ради, популарном моделу Geely Monjaro потребно је 8,1 секунде да достигне 100 км/х.
Практичност: компактан, али погодан за породицу
Рећи ћете да је Monjaro већи и тежи. То је тачно, али Q3, иако је компактан, сасвим добро одговара породици са малим дететом:
- Довољно простора позади за дечје седиште
- Клизни делови задње клупе за повећање пртљажног простора
- Добро обрађен пртљажни простор, мада је крута полица за гломазан товар мање згодна од покривача на намотавање
Удобност вожње: пасивни амортизери, изненађујуће добри
Једино што заиста недостаје јесу електронски подесиви амортизери. Чак и највиша верзија има пасивне амортизерске ноге. Њихова карактеристика се јасно разликује од европског подешавања, а за многе купце та разлика иде на боље.
Овај Q3 је неочекивано удобан при градским брзинама:
- Вешање глатко упија већину малих и средњих неравнина, чак и на точковима од 19 инча
- Лежећи полицајци нису проблем, за разлику од модела X3 са његовим крутим задњим вешањем
- Вожња делује скупо и кваре је само бучне предње амортизерске ноге: понекад се чује куцање при повратном ходу, типично за ову марку
- Велике рупе су слаба тачка: на њима се осећа да амортизерима недостаје капацитета
Ипак, у поређењу са кинеским подешавањима вешања, која су или превише мека и њихају се, или једноставно превише крута, подешавање које је изабрао Audi пријатно је разумно.
Управљивост: живахност је још ту
Q3 прецизно прати управљач. Реакције су живахне, волан се јасно враћа у средишњи положај, а аутомобил се приметно оштрије увлачи у кривину када отпустите гас. Све то вас мами да мало брже прођете познату кривину или излазну рампу са аутопута. То вожњи даје живахност која је готово нестала из данашњих аутомобила за масовно тржиште.
А ако вам се оваква вожња не допада, не брините: систем контроле стабилности у овом аутомобилу веома је осетљив и опрезан и не може се потпуно искључити.
Закључак: прави европски аутомобил без трикова
Резултат је одличан аутомобил за свакодневни живот, без разметљивих додатака као што су рекламирани „аутопилоти“ који слабо раде. Кинески X3 уопште не делује као прави BMW, али овај Q3 заиста јесте добар европски аутомобил са промишљеном ергономијом.
Да, нећете имати фабричку гаранцију. Али погонски склоп је добро познат и проучен, а делови каросерије и резервни делови производиће се још много година.
То је права сигурност, за разлику од гаранције која постоји само на папиру.
Фото: Владимир Мељников
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Објављено октобар 02, 2026 • 9m за читање
